اختبار القيادة هوندا CR-V 1996-2001 سيارات الدفع الرباعي

الأصدقاء الصغار للنساء الحقيقيات

بضع صفحات قبل أن تتمكن من التعرف على اختبار أربع سيارات الدفع الرباعي باهظة الثمن (50-80 ألف دولار). دون انتظار العدد التالي من المجلة ، نقدم لك سلسلة أخرى حول نفس الموضوع لثلاث سيارات يابانية ، أقل تكلفة بكثير ، جميع مركبات الجرة.
لا يوجد مبتدئون معروفون بين تويوتا RAV4 و Honda CR-V و Suzuki Grand Vitara). تويوتا RAV4 ، التي تعتبر بحق سلف الطريق جميع مركبات التضاريس ، ممثلة بنموذج من أحدث الجيل الثاني. تحتل هوندا CR-V الشهيرة في جميع أنحاء العالم في السوق الروسية للعام الثاني على التوالي ، بثقة المركز الثاني من حيث عدد السيارات التي تباع بين سيارات الدفع الرباعي المستوردة الجديدة. سوزوكي جراند فيدارا وخارجها ، ونحن في الطلب كواحدة من أقل سيارات الجيب (لا تحسب كيا سبورتاج الكورية و NIVA الروسية).
التصميم والتخطيط
جميع السيارات الثلاث ، دون المطالبة بحالة المحتالين الكامل المليء بالملل ، لا علاقة لها بالسيارات التقليدية (باستثناء وحدات الطاقة) في التصميم والتخطيط). هذا يعني أن أجسادهم وتعليقاتهم ، على عكس ، على سبيل المثال ، سوبارو فورستر ، مصممة من نقطة الصفر وتأخذ في الاعتبار تشغيل الطريق. سوزوكي جراند فيتارا: يتم تجميع جسم إطار ، وهو محرك طولي متصل إذا لزم الأمر ، وهو محور خلفي غير معقول ، بشكل تقليدي في المقاومة الحالية. يستخدم الباقي تصميم الجسم الداعم ووحدات الطاقة المستعرضة والتعليقات المستقلة تمامًا. لديهم كل شيء -الدفع إما تشغيل باستمرار (تويوتا) ، أو محور خلفي متصل تلقائيًا عند انزلاق العجلات الأمامية (هوندا). للاختبار ، التقطنا التعديلات الأكثر شعبية من خمسة أبواب مع محركين ذوي لاعبين وصناديق التروس الأوتوماتيكية.
مظهر
كل سيارات الجيب اليابانية الثلاثة تجعل انطباعًا خارجيًا مختلفًا تمامًا. تتميز تويوتا بالمظهر الأكثر تميزا والتعبير. إن ظهور RAV4 يتوافق تمامًا مع الغرض من السيارة ليس مركبة من جميع أنحاء التضاريس للعمل الشاق في الخارج ، ولكن النقل لركوب الأمواج أو المتزلج أو مروحة الدراجات الجبلية. وفقًا لهذا ، في تصميم السيارة ، انعكس كل من أبعاد الطريق والزخارف الرياضية. في RAV4 الجديد ، تمكن المصممون من إدراك الصفات المتوافقة مع الصعوبة: الوظيفة والمتناغم والأصالة. في هذا الصدد ، يعد RAV4 الجديد قريبًا يستحق تويوتا ياريس المثير للإعجاب.
يعتمد تصميم Honda CR-V على القيود الخارجية الأخرى للأيديولوجية وإيجازها. باستثناء التخلص الخارجي من الغيار ، فإن هوندا خالية من أي سمات على الطرق الوعرة. يعطي CR-V انطباعًا عن عربة محطة عملية ومتواضعة ، ولكنها أنيقة ، والتي لا تدعي أنها Playboy. وكما يظهر مبيعات جيدة لهذا النموذج ، فإن مركبة التضاريس بحتة بعيدة عن المهم بالنسبة لجميع مشتري تمريرات Parquet.
ربما كان أقل من غيرهم سعداء بظهور سوزوكي جراند فيتارا. عربة محطة عادية ، مرجحة بشكل كبير من ضمادة أقل هائلة (المصد مرسومة بلون الجسم ، منافذ العجلات ومنصات الأبواب). يبدو لنا أن الجيل الأول من سوزوكي فيدارا كان أكثر إثارة للاهتمام.
إذا كان في التصميم الخارجي للسيارات ، فإن التعبير والاعتراف لهما أهمية كبيرة ، فالأسلوب الداخلي بالنسبة للكثيرين ، فهو أكثر أهمية وهادئة غير مزعجة ، والتي قد لا يتم تذكرها ، ولكنها لا تهيج أي شيء. هذا النهج مميز للتصميم الداخلي للعديد من السيارات اليابانية ، بما في ذلك هوندا CR-V و Suzuki Grand Vitara. تصميم الألواح الأمامية لهذه السيارات ، يختلف في ملامح وتفاصيل ، يترك انطباعًا مشابهًا جدًا. في هوندا CR-V ، يكون أكثر ثراءً قليلاً بسبب إدراج أفقي مصنوع من البلاستيك الناعم من ظل أخف. أنا مندهش بسرور من الديكور الجلدي للصالون. لا تستخدم سوزوكي سوى البلاستيك الصلب مع نظرة ناعمة من نوع الملمس ، مما يقلد بنجاح سطحًا ناعمًا.
يستخدم الديكور الداخلي لـ Toyota RAV4 أيضًا مزيفات صلبة عالية الجودة للبلاستيك اللين ، ولكن بشكل عام التصميم مشرق ، بروح رياضية. كان أسلوب الجزء الداخلي من RAV4 الجديد يحب أكثر من المنافسين ، على الرغم من أنه من المستحيل عدم انتقاد الفضة ولكن من الواضح أنه ليس من الألمنيوم الحقيقي للتراكب على وحدة التحكم المركزية.
بيئة العمل ، القدرة
بالتحول من المظهر إلى بيئة العمل في مكان عمل السائق ، لاحظت على الفور أن الفرق الرئيسي في شكل المقعد وصراقته. في RAV4 ، هذه المؤشرات مثالية ، يتم تغطية المقعد من قبل الجسم ويوفر دعمًا جانبيًا جيدًا. سوزوكي ناعم للغاية ، غير متبلور. يحتوي CR-V على ظهر قطني محدب للغاية من المقعد وعدم كفاية الدعم الجانبي. ومع ذلك ، بفضل تعديلات المقعد (أكثر هوندا CR-V لديه)) وعمود التوجيه (فقط عن طريق الميل) ، لا يسبب البحث عن عمل مناسب في جميع السيارات الثلاث صعوبات كبيرة. هناك اختلاف واضح آخر يتعلق بموقع محدد الصندوق التلقائي في هوندا CR-V ، وهو أمريكي في عمود التوجيه ، في سوزوكي وتويوتا في الأوروبي بين المقاعد. يبدو الموقع الأوروبي أكثر ملاءمة بالنسبة لنا ، على الرغم من عدم وجود وضع تبديل يدوي ، هذا لا يهم. لكن نقل الرافعة إلى عجلة القيادة يحرر الممر بين المقاعد ، على الرغم من أن إمكانية المشي حول المقصورة في سيارة صغيرة لا يمكن اعتبارها ميزة مهمة.
كان ينبغي أن تكون السيارة الأكثر فخرًا هي السيارة الأكثر إثارة ، والأطول في كل من القاعدة والأبعاد. أصبحت مفاجأة تويوتا RAV4 أكثر مفاجأة أكبر. تستحق مساحة أرجل الركاب الخلفية في كلتا السيارتين سيارات السيدان الكبيرة من الفئة E ، على الرغم من شريطة أن تويوتا لديها المقعد الخلفي قدر الإمكان. تجدر الإشارة هنا إلى أنه ، بالإضافة إلى ضبط الجزء الخلفي من المقعد الخلفي ، يتمتع RAV4 أيضًا بتعديل طولي فعال للغاية يحرك الصف الثاني من المقعد إلى 150 مم. في الوقت نفسه ، يتناقص حجم الأمتعة من 500 لتر إلى 400 لتر ، ومع ذلك يبقى أكثر بقليل من حجم Honda CR-V. والحقيقة هي أن RAV4 لديه عمق جذع أكبر ، وأن CR-V لديه جزء من ارتفاع الجذع يحتل طاولة قابلة للطي للنزهات. تجدر الإشارة إلى أن المقاعد الخلفية في RAV4 لا يمكن أن تخرج فقط من السيارة. سوزوكي جراند فيدارا أدنى من المنافسين من حيث طول المقصورة وحجم الجذع.
ديناميات التسارع ، والتعامل ، والفرامل
في ديناميات التسارع بين المشاركين في هذا الاختبار ، يوجد زعيمان (تويوتا وهوندا) وخارجي واحد (سوزوكي). في الواقع ، يمكن أن يصبح RAV4 فائزًا وحيدًا ، إذا لم يكن ذلك لزيادة التفكير في الإرسال التلقائي عند التبديل إلى وضع الفجر. في هوندا CR-V ، يتم تشغيل تفاعل الدواسة على الأرض بشكل أسرع وأكثر سلاسة. سوزوكي يخطئ أيضًا تفكير الجهاز ، لكن هذا يتفاقم أيضًا من خلال القدرات المنخفضة بشكل واضح للمحرك. بعد أن رتبت مسابقات مرتجلة على طريق سريع متعرج وتفريغه في الضواحي ، تأكدنا من أن هوندا وتويوتا يمكن أن تبقى على قدم المساواة ، وسوزوكي وراءها. بالطبع ، ليس فقط إمكانيات وحدات الطاقة ، ولكن أيضًا خصائص قابلية التحكم المتأثرة هنا.
بالمناسبة ، يتم تعميم المحاذاة حول قابلية التحكم كما هو الحال في ديناميات التسارع ، مع الفرق الوحيد هو أن تأخر سوزوكي أكبر. تتميز هوندا وتويوتا بسلوك الركاب الجيد على طريق صلب. علاوة على ذلك ، فإن تويوتا أكثر حدة بقليل من رد الفعل على دوران عجلة القيادة (حساسية التوجيه) ، أقل بقليل من لفافة الجسم في الانحناء. لكن Honda CR-V تتمتع أيضًا بميزة تأثير تفاعلي أكثر وضوحًا (محتوى المعلومات) للتوجيه. يُنظر إلى سوزوكي على أنها سيارة تابعة للجيل السابق. التوجيه أقل دقة ، مع حساسية بطيئة وضعف المعلوماتية. تتطلب الحركة السريعة على طول الإسفلت غير الكامل التوجيه المستمر ، ويتم إعادة ترتيب المخالفات في الانحناء. لا يزال بإمكان سوزوكي الفوز بالمقارنة مع كلاسيكيات فاز ، ولكن ليس مع نظائرها الحديثة.
قد يكون هذا هو الترشيح الوحيد لهذا الاختبار الذي يصعب فيه تسليط الضوء على القادة والتخلف عن خصائص الفرامل. تم تجهيز جميع المنافسين بأنظمة ABS التي لم تسبب أي شكاوى كبيرة.
مع حركة موحدة ، فإن جميع السيارات الثلاث صامتة تمامًا ، ولا أصوات الديناميكية الهوائية ، ولا صوت متداول الإطارات ، ولا صوت المحرك منزعج بشكل خاص. ولكن مع التسارع المكثف ، تتغير الصورة بشكل كبير. تزيد Toyota قليلاً فقط من الأخشاب الناعمة لمحركها ، في حين تعبر محركات Honda CR-V و Suzuki Grand Vitara عن احتجاجها ، كما أن سوزوكي تفعل ذلك بشكل خاص.
بالمقارنة مع السيارات التقليدية ، تتميز جميع سيارات الدفع الرباعي الثلاثة بباركيه بزيادة كثافة الطاقة في التعليق ، مما يتيح لها ابتلاع عيوب كبيرة في طرقنا دون مؤلم. في الوقت نفسه ، يتم نقل شيء صغير حاد بوضوح تام. بشكل عام ، من حيث النعومة أمام هوندا ، مع تأخر بسيط خلف تويوتا وسوزوكي تتخلف عنهم.
الصليب -القدرة على البلاد
في قسم المباح ، تمكنت سوزوكي جراند فيتارا من التعويض جزئيًا عن الخسائر في الترشيحات السابقة لهذا الاختبار. الميزة الرئيسية لسوزوكي في وجود معدات خفض ، مما يسمح في الظروف الصعبة بشكل خاص بالتحرك في وضع الجرار. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك Grand Vitara أكبر زاوية مدخل ومحرك أمامي متصل بشكل صارم.
ثاني أكبر ، بسبب الحظر التلقائي للفرق المركزي والفرق الخلفي لزيادة الاحتكاك ، هو تويوتا RAV4. نعم ، وفي المباح الهندسي RAV4 ليس سوى أدنى من سوزوكي.
تويوتا RAV4
+ 
1. التصميم التعبيري
2. الإدارة
3. ديناميات التسارع
4. Non -Smell
 
- 
1. ارتفاع السعر
 
هوندا CR-V
+ 
1. الإدارة
2. ديناميات التسارع
3. سعر معقول
 
- 
1. نسبيا
ضعيف خارج الطريق
 
سوزوكي جراند فيدارا
+ 
1. منخفض
سعر
2. المزايا
في قدرة البلاد
 
- 
1. العيوب
قابلية التحكم

الأضعف على الطرق الوعرة هو هوندا CR-V مع أطول جسم متدلي ، وأصغر زوايا موقع المدخل وبدون أي أقفال. صحيح ، كما نحن مقتنعون ، فإن الاقتران الهيدروليكي الذي يربط عجلات العجلات الخلفية يعمل بسرعة كافية بعد بدء الانزلاق الأمامي ، ولكن يمكن أن تصبح حقيقة الانزلاق في الظروف الحرجة عقبة لا يمكن التغلب عليها. ملاحظة صغيرة: إذا قررت اختبار حدود المباح من أي من هذه السيارات ، ضع في اعتبارك مسبقًا أن أحدها ، كما يقولون ، ليس مناسبًا لمجالنا.

نتائج
عند تلخيص نتائج هذا الاختبار المقارن ، يبدو أن الاستنتاج الواضح مقترح: تويوتا RAV4 و Honda CR-V يقودان تقريبًا في الأنف مع تأخر واضح من سوزوكي جراند فيتارا. علاوة على ذلك ، لا تزال تويوتا متقدمًا على هوندا ، على الأقل بسبب النضارة والجدة والتعبير الخارجي الأكبر. ولكن كل هذا ، باستثناء عامل مهم في القيمة. يكلف Rav4 المكون من خمسة أبواب مع Automaton أكثر بشكل غير معقول 37 ألف دولار ، CR-V من 27،900 ألف ، و Grand Vitara فقط 24 ألفًا. اتضح أنه عن طريق اختيار CR-V بدلاً من RAV4 ، يمكنك توفير على Peugeot 206 لـ يتيح لك الزوج والفرق بين تويوتا وسوزوكي الاعتماد على شراء سكودا أوكتافيا. من المأمول أن يتم تعيين سعر RAV4 لذوي جديد وسيتم تقليله لاحقًا ، ولكن الآن أكثر التسوية المعقولة هي شراء Honda CR-V. أما بالنسبة لسوزوكي جراند فيتارا ، فإن هذا السعر مع جودة مقبولة للغاية هو إضافة كبيرة. كبديل مكلف إلى حد ما لأبطال العجين الثلاثة ، يمكنك تقديم لاند روفر فريلاندر وسوبارو فورستر. يتميز Freelander بالتعبير الخارجي على الطرق الوعرة ، و Forester ، خاصة مع محرك الشاحن التوربيني ، وهو اختيار سائق متحمس.
رومان سيرجيف
تصوير ألكساندر نازدرين
 

مصدر: السيارات