اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان منذ 2012 سيدان

"رياضي المدينة". هوندا سيفيك نظرة عامة

في سوق السيارات، تجد هوندا سيفيك لن يكون مشكلة: هناك سيدان، هاتشباك من 5 أبواب. لكن هذه النماذج تختلف ليس فقط عن طريق نوع الجسم، ولكن أيضا تكلفة. لذلك، فإن هاتشباك ليس من السهل العثور على 10000 دولار أرخص، ولكن بمبلغ 11000 دولار، يمكن للسيارة التي تبلغ من العمر خمس سنوات العثور على مالك جديد. على الأرجح، هذه رسوما لعدم وجود هيئة أكثر شيوعا في اليابان ومساحة كبيرة جدا في المقصورة. سيدان Civic Ferio أرخص: في المتوسط، تبدأ التكلفة من 7500 دولار. ولكن يتم تفسير هذه الرخص النسبي من قبل الجهاز مع مجموعة كاملة من الجهاز، حيث سيكون هناك فقط أكثر ضروريا (ولكن لا يوجد مقياس سرعة الدوران، وتعديلات إضافية لمقعد السائق، ومتنجه الجذع، وعجلات الصلب سيتم تغطية العجلات مع قبعات، إلخ). إذا كنت تريد المزيد، فسيتعين عليك تحضير 9000 دولار على الأقل. ومع ذلك، لا يزال أرخص من هاتشباك.
تذكر Civic Ferio بشكل كبير من قبل سيارة الجيل السابق، والتي قد لا تحب مراوح الجدد، ولكن بالتأكيد سوف تحب المحافظين
 
بمجرد حمل كل شيء تقريبا كل ما كان لديه عجلات ويمكن أن يتحرك بشكل مستقل. ثم كان هناك مجموعة طبيعية من النماذج الأكثر موثوقية ومريحة والأهم من ذلك. نظرا لأن جميع نماذج هوندا تختلف عن ثقافة إنتاجية عالية الاستخدام بشكل خاص، ثم، بطبيعة الحال، لبعض الوقت التي انخفضت فيها شعبية هذه العلامة التجارية بشكل ملحوظ. لكن اليوم مكانة هوندا مرتفعة على الإطلاق، وهذه السيارات تشتري تماما وبعيدا جدا عن طيب خاطر. في الوقت نفسه، هناك المزيد والمزيد من السيارات في الأجيال الأخيرة. هذا هو مثل هوندا سيفيك التي يمكن أن تعزى.
تشبه اللوحة الأمامية لسيدان، مثل الجسم، إلى حد كبير من الجيل السادس من النموذج. تفاصيلها الأكثر غرابة تقع عمودي تحكم المناخ لاسلك
 
بدأ بيع الجيل السابع (الآن قبل الأخير) من هوندا سيفيك، الذي سيتم مناقشته اليوم، في اليابان في سبتمبر 2000 واستمرت حتى أغسطس من العام الماضي. بالنسبة للسوق المحلية، تم تقديم أربعة أنواع من الجسم: سيدان (فيري سيفيك)، كوبيه، وكذلك هاتشباك من خمسة وأربعة أبواب (تم تمثيل هذا الأخير نسخة مشحونة أساسا من النوع R). كانت السمة المميزة لهذا الجيل من النموذج هو ارتفاع الجسم المتزايد: زيادة في النمو من سيدان هي 5، و hatchback لديها 10.5 سم! بطبيعة الحال، هذا يضر بطريقة طبيعية في المساحة الداخلية والراحة: إذا كنت ترغب في هاتشباك، فيمكنك حتى محاولة الوصول من الكراسي الأمامية إلى الوراء (والظهر)، دون مغادرة السيارة، والفائدة عدم وجود شيء بين المقاعد: يقع ACP Selector على وحدة التحكم، ويتم استبدال رافعة الفرامل وقوف السيارات بسطر القدم. بالإضافة إلى ذلك، يتميز Hatchback ببيئة عمل خاصة من بيئة عمل خاصة من مقعد السائق: هنا يمكنك إعداد مثل تقريبا في كرسي المنزل، ستكون جميع الضوابط متاحة ومريحة. ومع ذلك، فإن صالون سيدان للحركة الداخلية ليس لديه، ومع ذلك، لن يشعر الركاب هنا أكثر قوة. في الوقت نفسه، في كلا الإصدارين، الكلمة في المقصورة ليس لها نفق.
1.5 لتر D15B D15B على سيارات السيدان في أبسط التكوين لا يحتوي على أنظمة VTEC
 
فيما يتعلق بالمساحة للركاب الخلفيين، فإن التخسيس سيدان يتجاوز زملائه في الفصل. شريحة غياب نفق على الأرض
 
تحتوي أكثر الإصدارات البسيطة من سيارات السيدان على جذع متواضع للغاية: لا توجد جيوب، ولا خطاف، ولا حتى تنجيد، ناهيك عن إمكانية قابلة للطي ظهورات الأريكة الخلفية ...
 
أما بالنسبة لمظهر المدني قبل الأخير، فمن الصعب قول شيء سيء هنا. إن هاتشباك خالية تماما تماما من ميزات الأسرة، لكنها تتميز بالأناقة التي تحسد عليها، وتغفز عدم الهتاف من المؤخرة. يشبه Civic Ferio Sedan، على العكس من ذلك، طراز الجيل السابق بنفس الاسم: يتم تقليل الاختلافات الرئيسية إلى تصميم وتشكيل البصريات. هناك تشابه وفي الداخل. ومع ذلك، بحلول نهاية إصدار سيارات السيدان، تم إجراء Facelifting الصغيرة، التي أحضرها بالأناقة إلى هاتشباك. ومع ذلك، فإن تصميم السيارة الذي يبلغ عمره أكثر من ست سنوات وهو مفهوم مشروط للغاية للغاية. الشيء الرئيسي في مثل هذه السيارات هو الحالة الفنية والمورد وموثوقية العقد الرئيسية والمجاميع.
يتم تقديم محركات Sivik السابعة ثلاثة: 1.5 لتر D15B (مع نظام VTEC ودونها)، D17A D17A 1.7 لتر (VTEC) ونوع R 2.0-Liter 215-Strong K20A. أيضا، منذ سقوط عام 2002، تم اقتراح نسخة هجينة من النموذج باستخدام محرك قوي بحجم 85 لتر. ولكن في إيركوتسك حتى الآن هذه السيارات (كما، ومع ذلك، والنوع المدني ص) لم يتم العثور عليها عمليا، لذلك لا يوجد شيء يقول عنه. ولكن بالنسبة لسيارات السيدان العادية والنفقات المدنية، هناك بالفعل هنا بعض الملاحظات. أولا، تنتمي المحركات المدنية إلى ما يسمى المتاح، وهذا هو، لا ينطوي على إصلاح: فقط استبدال حلقات المكبس وإدراجها إلى غير ممكنة. في الحالة القصوى، يمكنك دائما التقاط محرك جديد من الفئة، التي لا تخدم أقل من الأول (مع مراعاة المدى في اليابان، بالطبع)، فإن فائدة هذه المحركات غير موجودة أكثر من 20،000 روبل وبعد ثانيا، تتميز محركات هوندوف بالثقافة الهندسية الخاصة والتجمع، بفضل الموارد الحقيقية للمحركات لا يقل عن 200000، أو حتى أكثر من 300000 كم. حتى هذه الناحية مثل فشل جميع أنواع أجهزة استشعار مالكي هوندا المدنيين، كقاعدة عامة، لا تهتم. ولكن هنا يجب التعامل مع جودة مواد التشحيم باهتمام خاص، وخاصة مالكي الآلات بنظام مرحلة توزيع الغاز المتغير (VTEC): هنا الشيء الرئيسي هو عدم تطبيق قابلة للتطوير المفرط أو على العكس من ذلك، زيوت سميكة للغاية. وبالطبع، لتغييرها في الوقت المحدد، والمرشحات (النفط والوقود والهواء). بشكل عام، الشرط الأساسي للتشغيل الطويل والموثوق لمحركات هندفسكي هو نقاء: نظام الوقود وأنظمة التشحيم والتبريد، وكذلك غرف الاحتراق. بالإضافة إلى ذلك، من بين الميزات التشغيلية لمحركات هوندا، بشكل عام ومدني، على وجه الخصوص، من الضروري ملاحظة المشاكل مع إطلاق الأجهزة الشتوية الباردة، والتي لها نظام للحد من انبعاث غازات العادم في ليف. بسبب هذا النظام، وكذلك بسبب الاختلافات بين البنزين الروسي من اليابانية (لدينا الكثير من الكسور الخفيفة)، فإن برنامج البداية لمحركات Levvovovog هو ببساطة غير قادر على توفير إطلاق مضمون للمحرك في درجات حرارة منخفضة. في السابق، في Irkutsk، تم حل هذه المشكلة عن طريق تثبيت جهاز خاص، مما يزيد من إمدادات الوقود بشكل مصطنع عند بدء التشغيل. ولكن الآن متخصصون يوصى ببساطة بتشغيل المحرك من الأوقات الثانية والثالثة (قم بإجراء مزخرفين أو ثلاث مخطوطات قصيرة) أو عدم تعذيب المحركات على الإطلاق، مما يؤدي إلى ضبط التصحيح. لكن استخدام الأنظمة مع التشغيل التلقائي وذراع الاحترار المحرك غير مستحسن: محركات التنفس سيئة في تحول الخمول عرضة للتسجيل.
رف إضافي للغاية يبرر مقصورة صغيرة
 
لا توجد شكاوى وموثوقية عناصر النقل المدني: الآلات والميكانيكا تخدم لفترة طويلة والسماح حتى بعض الإهمال في الدورة الدموية. الحالة الرئيسية لموثوقيتها استبدالها في الوقت المناسب من الزيوت أو ATF (بالنسبة ل ACP، يتم وصف أخصائيي هوندا Z1، حسب الخبراء، يسمح لهم باستبدالهم ب Castrol Transmax-Z أو حتى بشكل طبيعي، ولكن النوعية والأكثر حداثة ديكسون). ولكن بالنسبة لصناديق التروس المخارج، هناك مشاكل هنا، والتي الأكثر شيوعا (60٪ على الأقل من جميع الحالات) عطل / ارتداء كتلة الاحتكاك التي توفر بدء التشغيل (بدء القابض). هذه الكتلة هي، في الواقع، هي قبضة تلقائية، والتي يتم تشغيلها عند إصدار دواسة الفرامل ويتم الضغط على دواسة الغاز. أعراض عطل بدء القابض تتجلى في بداية غامضة (ربما مع زخيم حاد أو حتى ضربة)، وتشديد عملية البدء أو يرتجف وتوزيع السيارة عند التوقف. لحسن الحظ، يمكن اكتشاف كل هذه الأعراض بسهولة عند اختيار سيارة. في الحالة القصوى، سيكلف استبدال بدء القابض في المجموعة ما يقرب من 250-300 دولار، والاستبدال يعمل في 12000-15000 روبل. لكن ارتداء عقدة البقع (الحزام والبكرات الرقيق / القيادة) في ظروفنا غير قابلة للشفاء تقريبا، لأن هوندا لا توفر هذه العقدة لاستبدالها. حتى المصنعين البديلين هنا من غير المرجح أن تساعد. الإخراج هو في الواقع واحد: استبدال السيرة الذاتية تي، والتي يمكن أن تفعل بمبلغ ما يصل إلى 2500 دولار، وليس حقيقة أن المغير الجديد سيكون في حالة جيدة حقا. بالإضافة إلى ذلك، من الصعب للغاية اكتشاف هذه المشكلة (خاصة شخص لم يأت عبر المتغيرات). يبقى أن تربط فقط بحقيقة ذلك، أولا، الموارد الأصلية للمساواة في الواقع يساوي مورد المحرك، (بالطبع، إذا كان المالك الياباني في الوقت المناسب وعالي الجودة خدم سيارة)، وثانيا هذه المشكلة أقل شيوعا. ولكن إلى جانب بدء القابض ومجموعة التفاخر، لا يزال CVT Honda Civic لا يزال يشوه الآليات التنفيذية (الملفات اللولبية)، بالإضافة إلى انسداد المشترك للمتاجر. النظافة في تجويف المربع، بالمناسبة، وعلى الخير من بدء القابض يؤثر أيضا على. وبالتالي فإن الشرط الرئيسي للمالكين المدنيين (وخاصة التباين) نقاء في العقد والوحدات. بالمناسبة، يصف مدرب الشركة المصنعة استخدامه في المغيرين حصريا هوندا متعدد ماتيتش السائل، كملاذ آخر هوندا Z1، ولكن لا شيء آخر!
بفضل أرضية مسطحة تماما، مفقود KP Levers و Handbrake، بالإضافة إلى مسند ذراع قابلة للطي، يمكن ركاب هاتشباك، دون مغادرة السيارة، تتحرك عبر المقصورة. صحيح، شريطة أن يكون نموهم أقل من المتوسط \u200b\u200b...
 
هاتشباك، على عكس سيدان، تقدم مساحة أكثر للحياة والأمام والخلف
 
لدى العديد من المدنيين انتقال درجات تحرير وعجلات مع نظام DPS التقليدي الهيدروميكانيكي لهوندا (نظام المضخة المزدوج). عند اختيار مثل هذه السيارة، من الضروري التحقق من قابلية الخدمة (يتم تشغيل DPS عند حفر العجلات الأمامية أو مع اختلاف في السرعات الزاوية، على سبيل المثال، في المنعطفات الرائعة) وتذكر أن مورد DPS هو في الواقع حوالي 15،000،000 كم ، ثم كيف الحظ.
غالبا ما يتم تمييز D15B على HATCHBACKS من خلال وجود مراحل توزيع الغاز. ولكن هنا تم تكوين VTEC لتحقيق أقصى قدر من عزم الدوران في أوسع مجموعة من سرعات المحرك، وليس في أقصى قوة، كما كان من قبل
 
هاتشباك جذع متواضع، ولكن أنيق
 
تم إجراء التعليق المدني السابع، كما ذكرنا بالفعل، عمليا في المخطط الكلاسيكي: رفوف McPherson الاستهلاك مع إطار فرعي في الأمام ومستقل تماما، مع رفوف الاستهلاك، الخلفي. في الوقت نفسه، فإن موثوقية هيكل سيفيك هي واحدة من المثالية في الفصل. على هذا النحو الأماكن الضعيفة في التعليق المدني للسابع. الانتباه يستحق كل هذا العناء لكتل \u200b\u200bصامتة (خاصة الخلفي). حسنا، بالطبع، على طرقنا أسرع من امتصاص الصدمات المعتادة.
لخص كل ما سبق، يمكن الإشارة إلى أن المدنية السابعة هي سيارة جيدة وحديثة وموثوقة للغاية، من بين مزاياها مناولة جيدة والكفاءة والصالون الفسيحة. هناك أيضا سلبيات. حتى صناديق المظلات لا يمكن أن تسمى بصراحة ضعيفة الجهاز: الشيء الرئيسي هو عدم شراء مثيل مكبير ومتعارضة. ومع ذلك، فإن ميزات شراء سيارة تستخدم هذا موضوع مختلف تماما ...
 
 
 
أليكسي ستيبانوف
مجلة السيارات + الرياضة
 

مصدر: drom.ru.