اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان منذ 2012 سيدان

حالة توازن

ترويكا ثلاث فواتير
سيدان. كم في هذه الكلمة عزيزي وممتعة لأذننا وننظر! أولا، صورة ظلية أكثر توالبا، ثانيا، هناك دائما أربع أبواب وجذع كبير.
ثالثا، نعم، فقط قوة العادة تتخذ دائما أنبوب تلقائي وهمي. في هذا، نحن في نفس الوقت. السيارات الكبيرة الكبرى. حتى لو كانت في الواقع فئة مدمجة.

من هو شيء
فولكس واجن جيتا.
سعر سيارة اختبار 30 $ 159
الأعلى. قوة 150 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة.
الأعلى. السرعة 202 كم / ساعة
التسارع 0-100 كم / ساعة 89 ثانية
سيارة هوندا سيفيك.
سعر سيارة اختبار 20،900 دولار
الأعلى. قوة 140 لتر. مع. عند 6300 دورة في الدقيقة.
الأعلى. سرعة 200 كم / ساعة
التسارع 0-100 كم / ساعة 10.9 S
فولفو S40.
سعر سيارة اختبار $ 49 741
الأعلى. السلطة 170 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة.
الأعلى. السرعة 215 كم / ساعة
التسارع 0-100 كم / ساعة 89 ثانية

بدأت مبيعات هوندا سيفيك المحدثة في 15 أبريل. هذه السيارة بوضوح لا تبدو وكأنها أي شخص وتسلق ودائما يسبب اهتماما بالأشخاص الذين يحبون ومعرفة كيفية الضوء. لقد التقطنا مع Jetta جديدة نسبيا VW Jetta، إلى معايير العلامة التجارية الأقل استجابة ريبوبة. من Trinity لدينا، لم يتم تبادل فولفو S40 فقط لجميع أنواع هاتش بيكس. تهدف السويديون الاقتصاديين إلى السيارات، حيث يتم إدخال مدخل / خارج الركاب وإيداع الأمتعة / إزالة الأمتعة بشكل منفصل.
جزئيا، بسبب التربة من الحرارة في فصل الشتاء من خلال الباب الخامس المفتوح.
 
مشهور باسم Jetta (إنه Vento، وهي بورا) أساسا الجولف مع الجذع تحولت إلى أن تكون متناسبة للغاية وجميلة. الغولف هو الشباب والضغط والأسلوب في كل شيء صغير. جيتا هي نفس النمط في تفسير أكثر هدوءا. الجولف وجيتا تقريبا مثل يين ويانغ. بالإضافة إلى ذلك، عندما نظرة سريعة، يمكن بسهولة أخذ جيتا للدرجة الرائدة في ماركة VW Passat. هذا صحيح بشكل خاص في آلات الأسود الراديكالي.
 
يوضح هوندا سيفيك نهجا مختلفا بشكل أساسي لأنواع مختلفة من أجسام الجسم لطراز واحد. هاتشباك وسيدان ليس تماما مثل بعضنا البعض. ومع ذلك، فقد انعكس تصميم مستقبلية بالكامل في أشكال وحلول صالون كلا الجهازين.
 
من خلال الباب المفتوح، تقدم هوندا عرضا لعدم لوحة من أدوات سيارته الحضرية المدمجة، ولكن على الأقل، إلى منصب التحكم في microsator في الرسالة المحلية.
يتم تقسيم أجهزة هوندا إلى مجموعتين. يتم عرض مقياس سرعة الدوران مع مقياس عداد المسافات وموقف محدد KP من خلال حافة عجلة القيادة، ويتم وضع أعداد السرعة والبنزين مع درجة الحرارة في وحدة منفصلة إلى الأعلى. في مكان قريب، من جانب المنتشرين إلى السائق، فإن مقابض تحصين كبير وأزرار المناخية. من ناحية، فمن المريح (لا تفوت)، من ناحية أخرى، عرضت التقلبات عن عمد، وتصور النصفين الطيارين والمستكشف. يتم تفاقمها من خلال انحرافات نفخ متعددة. يعتمد سائق الهواء المحجوز مرتين بنفس القدر؟
 
محدد التروس مينفاني على حامل كأسه ويشعر أنني بحالة جيدة جدا. ولكن عند اللمس الأول، تم الكشف عن عيوب فاشلة. أولا، بدلا من الانتقال ذهابا وإيابا، يجب عليك رسمها تقريبا ثلث محيط في دائرة نصف قطرها الصغيرة. ثانيا، يتم إصلاح المقبض بشكل سيء في جميع الوظائف وتسعى باستمرار إلى الانزلاق. كل من هذه الخصائص تجعل كل مرة تم إعادة فحصها، والتي يتم تضمينها.
لكن الفريق الفردي على شكل Z مريح وبسيط.
تجمع عجلة القيادة هندف بين قبضة مريحة مع شكل غير قياسي من التوابل. عيون schokekly، ولكن لتوجيه لطيفة.
تم بناء المقاعد في Civic بشكل جيد ومغطاة بقطعة قماش رمادية، مماثلة لمنشفة رقاقة. لا تنزلق هذه المادة، لكنها تنتج الكهرباء الثابتة الثابتة، والتصريف الذي يرافقه الآمال التي لا مفر منها كل إخراج من الجهاز. الخلفي في هوندا متسامح من مكان القدمين بما فيه الكفاية، ولكن النفقات العامة الفجوة هي الحد الأدنى، والظهر قوي جدا في أسفل الظهر.
جذبت صالون فولفو للوهلة الأولى التفكير الصارم والغياب التجاوزات. اللوحة المعتادة مع أربعة أجهزة، ذاكرة الوصول العشوائي المعتادة مع ثلاثة إبر الحياكة ومركز ثقيل للغاية. كتلة الأزرار على وحدة التحكم يشبه جهاز التحكم عن بعد من التلفزيون. عيون جيدا. نحن نحاول أصابعك ...
 
احتجت سلطات إيونان IMG، بالكاد انزلق المقبض الصغير من إدراج الضوء. وبين أزرار تومانكو ما هو؟ فتح شاحنة خزان الغاز؟ كومنولث غريب. أخيرا إزعاج وحدة التحكم الرأسية الرفيعة الشهيرة. لا يوجد سوى شيء جيد فيه أنه يمكنك تغطية يدك وترقية الراكب بلمسة خفيفة من الركبة بلمسة خفيفة من الركبة (يفضل أن تكون مألوفة، وإلا يمكنك كسبها في أذنك ...). إن استخدام مجموعة قريبة من أزرار مختلفة من الأزرار ذات الواجب المزدوج أثناء التنقل هو ببساطة مستحيل. أساسا لأن اليد تحتاج إلى فتح على شيء آخر. حسنا، إذا كنت على رافعة من المحدد التلقائي. وإذا كان لديك ميكانيكي، سوف تلمس الأزرار بحركة محرجة إلى الأمام.
يتطلب خلية زر المحدد أيضا تعكس إصبع صعب. على الجانب غير مريح. أعلى للضغط.
 
لكن المفاجأة الرئيسية قدمت دواسة الفرامل. لماذا عرض كابانوف وانتقلت اللغز بالقرب من النفق إلى النفق. حتى الحذاء المتواضع الحجم الثالث 39 يتم ضغطه على الغاز بصعوبة. وكان بلدي 42 يتشبث باستمرار على الفرامل، وكان الناس من الحجم 47 يتعين عليهم التقاط السيارة مفيدة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه على يسار بطانة الفرامل السنتيمترات المجانية العشرين. ربما لساق العملاق.
 
مقاعد فولفو مع دعم الأقل نموا. الركاب الخلفي ليسوا بسرعة بشكل خاص وفي الطول، وفي ارتفاع الاحتياطيات صغيرة.
قد لا يكون الحفاظ على جيتا يستحق كل هذا العناء لوصف كل شيء بالتفصيل كل شيء مألوف للجولف. ومع ذلك، ظهر الكثير من التفاصيل الغريبة مقارنة بمنافسينا. أولا، من السهل فتح الأبواب المفاصل وإغلاقها، لأن كل مقابض الأبواب مريحة وفي أماكنها.
ثانيا، يتم توصيل وضوح تصور الأدوات والضوابط هنا إلى المطلقة. ويتحول الضوء حيث من الضروري وكما ينبغي قراءة الراديو مع المناخ في بعض الأحيان. العبارة هي أفضل عدو جيد هنا اعتمدت للشعار. توقف المصممون على حسن وجعل ... الأفضل.
 
ولا شيء مرتبك. وهذا مكلف! كنا نبحث عن، ماذا أجد الوجه ... وجدت فقط هوندا قليلة قليلا في حجم المرآة.
منفصلة الثناء مقاعد فولكس واجن! الملف الشخصي، التعديل، صلابة، مسدود كل ذلك على المستوى. جيتا ليست عمليا أدنى قدرها على قدرة Passat منذ عقد من الزمان. فسيحة وراحة.
 
يجلس خلف عجلة عجلة فولفو S40، نحن، بالطبع، أنقلوا أنفسهم حقيقة أن هذه سيارة لسائق هادئ. معرفة ذلك، اختاروا نسخة قوية من محرك 2،4 لتر. هذا يجب أن يذهب!
 
ضغط بالضبط للغاز. ركوب الخيل. بثقة وسلاسة يسرع. رأس حاد. وتسارعت رفع تردد التشغيل إلا قليلا. والآن الغاز في الأرض! الشعور سيارة ثقيلة لا يمر ثم. ونحن نتطلع إلى تفاصيل جواز السفر. لا يتجاوز الحد كتلة المعارضين. لذلك، بداية من المكان ليس عنصر فولفو. لكن السويدي هو تسارع جيدا أقرب نحو مئة وفي نهاية المطاف يتغلب على هذا الخط قليلا أسرع من المنافسين، طويلا، ومع ذلك، في حين أن أكبر كمية من الوقود.
 
آلة VOLVO خمس سرعات تعمل بشكل واضح جدا. التأخير عند التحول إلى أسفل و، لكنها متسامحة. ضجيج المحرك في تخترق المقصورة بكميات متواضعة، وجرس يمكن مقارنة مع التذمر من القط الساخطين. ولم يلاحظ درجة الربيع وبخير. وينبغي أن تتضمن مزايا الجسم ضوضاء صغيرة من الرياح قدوم. لو لم يكن للأحذية عالقة إلى الأبد بين الفرامل والنفق، ثم S40 قد تبدو على الإطلاق.
 
ولكن إذا كنت تمكنت بالفعل لسحب الساق من cappon ولمس دواسة الفرامل، فولفو يبطئ. قدما تغطية الرطب من الزمن يبدأ ABEESS، ولكن على أي حال والركاب تجربة تسارع سلبية لائقة مع أي تدوس مهمل من هذا دواسة كبيرة. تحولت عجلة فولفو S40 إلى أن تكون سهلة، ولكن ليس transusted جدا، كما حدث في S60. توجيه يوفر المعلومات للسائق، ولكن رد فعل لتحركات القيادة بسرعة بطيئة قليلا. مثل رد الفعل على توجيه العائد بدوره. وأود أن تميز سلوك S40 باعتبارها طاعة محايدة لا تثير المناورات الحادة، على الرغم من سيارتهم تسمح، ماذا يحدث ل.
 
فولفو واضح جدا وغير سارة بصوت عال يتغلب على قضبان والمطبات. وزادت الحركة، تظهر أكثر وضوحا هذه المخالفات في الداخل. الصيغة هي أكثر سرعة أقل من الثقوب ليست مناسبة هنا. في الوقت نفسه، وصوت أكثر من الهز، وهي ما زالت جميلة.
 
ديناميات هوندا هي عكس السويدي مفي. هذه السيارة هي على استعداد لاطلاق النار أي لحظة بحيث تعقد فقط على. لا أستطيع حتى أن نعتقد أن تحت غطاء محرك السيارة من مكعبات فقط 1800. ولكن ماذا! مهارة اليابانية إلى فك من المحركات الصغيرة السلطة الكبار يذهل فقط.
 
المدنية في جزء من الثانية يستجيب إلى أي مسة من دواسة البنزين. تحت دواسة، وهناك دائما بعض الأسهم السكتة الدماغية. قبل أن تصبح السيارات الرياضية وتلقائي، والعصابات الفرز على قيد الحياة وأعلى ولأسفل.
 
ولكن ويرافق تسارع حاد بواسطة محرك هدير ملموس على قمة الضيقة للمنحنى القوة. المحرك تطور يصعد بسهولة في ستة آلاف الثورات وفي نفس الوقت في آذان الركاب.
كانت ديناميات الفرامل في هوندا فاخرة مثل رفع تردد التشغيل. لا، الفرامل بما فيه الكفاية، ولكن في مرحلة ما يتم تخفيض المعلومات بشكل كبير. ومع ذلك، سوف تعتاد بسرعة على ذلك. هوندا سيفيك، كونه رياضة صريحة متطرف في مجال السيارات المتاحة للجمهور، يبث في المقصورة جميع أدنى مخالفات من وقوع الطريق. ربما، يجب أن يكون في السيارة التي تستجيب على الفور لأي حركة قيادة طفيفة. يتم تسليم هوندا تماما من لفات، ويقف على الطريق بأنها لصقها وتحويل المنعطفات مثالية. يمكنك استخدام نظام الدورات الدراسية VSA فقط بأخطاء خشنة للغاية في Varyrage. لن أوقف السيارة حتى على حفرة جادة، لكن لن تكون سميكة جيدا!
 
قلق فولكس واجن يعرف دائما كيفية بناء محركات جيدة. اشتعلت واقتصادية. وإلى جانب الهدوء. هل تعرف ما هي ميزة محرك جيد؟ في ما تحصل عليه تماما كما تتوقع. ضمان المستقبل من خلال الحفاظ على الماضي.
 
هذا هو محرك الغولف. تنقر على الغاز الذي تتلقى استجابة. ضغطت على الهادر بصرامة. يمكنك الاندفاع مع عجلات الانزلاق. هل ترغب في توفير الوقود مرة أخرى ليست مشكلة. تكنولوجيا FSI، أنت تعرف. تحت واحد ليصبح صندوقا ست سرعات، مما يجعل عملك بسرعة وبوضوح.
 
لا أحد يتساءل عن الفرامل الألمانية للسيارة المرجعية في الفصل الدراسي. هل سيارت السيارات من إبطاء فولفسبورغ بشكل سيء؟ هذا صحيح، لا يمكن. دواسة جيتي بالضبط بالضغط بالضبط مع صلابة وتتيح لك جرعة غرامات الجهد والسنتيمترات من المسار. حتى لو كان تحت العجلات الأسفلت الرطب، فإن الإلكترونيات سوف تصحح بلطف الكبح بلطف. تماما كما ستزيل عزم الدوران الزائد في البداية. ولكن فقط فائض.
 
الضوضاء والاهتزازات في جيت صغيرة جدا. لا يتطلب المسافر والمحرك المرن الضغط على القوات الأخيرة على قمم، وهذا هو السبب في أن الصورة الصوتية في المقصورة هادئة.
 
تشير VW Jetta إلى ركابها مع Trepid والحب. ليس لديها حدة هوندا، وفاليالايتية فولفو. ولكن هناك وضوح عجلة القيادة، مما يسمح للمجوهرات بالاستفادة من حركة العجلات الأمامية، والصفر الصفر الجيد، وتتجلى في حقيقة أنه على جيتا مستقيم، مثل مطرقة مهجورة، تعامل دائما على الظهر.
 
ما هو لطيف بشكل خاص، لا تنعكس المخالفات قليلا على سلوك السيارة. تهتز في Jette أقل من المنافسين في الاختبار، ولا توجد أصوات على الإطلاق، مما يجعل شرف سيارة مدينة مدمجة.
 
في سياق الاختبار، فإن Trinity لدينا بشكل غير عادي يحدد الأماكن على خط النهاية. تجدر الإشارة إلى أن فولفو وفولكس واجن جاء إلينا في التكوين، بالقرب من الحد، وهوندا على العكس من ذلك. التناظرية النهائية لها ستكون أكثر تكلفة لمدة ثلاثة آلاف. الجميع لمسوا بشكل ملحوظ خارج وخارجي حقا داخل تصميم هوندا، أعطى الأمن السلمي للركاب فولفو وسقى معا إلى قمة جيتا الركيزة، باعتبارها السيارة الأكثر توازنا وعصا، التي وجدت نقطة توازن ذهبية بين طرفي النوع، قادرة والسماح لأكثر مما يبدو في النظرة الأولى. هوندا غير محبط، على استعداد لقهر المساحات الروسية، وسنقوم بتتبع، وترك التقديرات النهائية لأصحابها في المستقبل، ومكلفة وليس في جميع أنحاء فولفو سحابة قائمتنا، لأن أسعار هذه السيارات تبدأ أين تنتهي الآخرين.

فولكس فاجن جيتا.

من الوجه جيتا وجولف GTI لا يمكن تمييزه. وكلاهما يبتسم جيدا جدا من قبل شعرية الشركات.

محرك:
حجم العمل 1984 سم 3،
نسبة الضغط 11.5: 1،
الأعلى. قوة 150 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 200 نانومتر عند 3500 دورة في الدقيقة
حملة الجبهة
تعليق
الجبهة macpherson.
مستقلة الخلفية
الفراء علبة التروس. 6-Stupas.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 202
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، من 8.9
إجمالي المعلومات
استهلاك الوقود (EPA): 6.0 / 11.8
حجم خزان الوقود: 55 ل
عدد المقاعد 5.
Snapper الجماعي / كامل، كجم 1450/1950


الحد الأقصى للحجم: 525 لتر. حجم هذه الغرفة هو ضرب، ولكن خارج الخلاصة ليست مميزة بشكل خاص. الافتتاح كبير، والغطاء سهل الإغلاق.

على الرغم من العلاقة مع OCTAVIA الجديدة، فإن الجزء الخلفي المطول من الميناء لا يبدو ثقيلا. في الغالب بسبب الموقع الآخر من الفوانيس وإمالة اللوحة الخلفية.

سيارة هوندا سيفيك

التعليق الخلفي متعدد الأضواء يعمل بشكل مثالي في المنعطفات. رمي السيارة في الانزلاق ليست سهلة.

محرك:
حجم العمل 1799 سم \u200b\u200b3،
نسبة ضغط 10.5: 1،
الأعلى. قوة 140 لتر. مع. عند 6300 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 174 نانومتر عند 4300 دورة في الدقيقة
حملة الجبهة
تعليق
الجبهة macpherson.
خلفي متعدد
علبة التروس التلقائي. 5-Stupas.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 200
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة من 10.9
إجمالي المعلومات
استهلاك الوقود (EPA): 5.1 / 9.5 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 50 لتر
عدد المقاعد 5.
القطع الشامل، كجم 1291


الحد الأقصى للحجم: 389 لتر. أصغر جذع في الاختبار. بالإضافة إلى الأقواس البارزة بعجلات، تشارك بشدة في مكانها، فإن الغطاء من الداخل ليس له إنهاء، مثل مقابض الختام.

Honda Civic Exterior حصل على أكثر الميزات الديناميكية. الوقوف محرك فريسم. أنيقة وجميلة!

فولفو S40.

من بين المنافسين فولفو S40 تبدو الأكثر حجما. إلى حد كبير بسبب مصبغة الرادياتير العمودي.

محرك:
حجم العمل 2435 سم 3،
نسبة الضغط من 10.3: 1،
الأعلى. السلطة 170 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 230 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة / دقيقة
حملة الجبهة
تعليق
الجبهة macpherson.
مستقلة الخلفية
علبة التروس التلقائية، 5 مراحل
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 215
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، من 8.9
إجمالي المعلومات
استهلاك الوقود (EPA): 9 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 62 لتر
عدد المقاعد 5.
القطع الشامل / كامل، كجم 1400/1850


الحد الأقصى للحجم: 405 لتر. يبدو متوسط \u200b\u200bحجم حجرة البضائع صغيرا بشكل غير متناسب. لكن الغطاء لا يتداخل تماما مع التحميل.

جانب الجدار الجانبي، المتكرر مع الفوانيس، يجعل السيارة مع spearable. من المستحيل ارتكاب خطأ!

كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
سيارة هوندا سيفيك
عرض أول خريف 2006
تصميم هوندا.
فولكس واجن جيتا.
العرض الأول 2005.
تصميم موررت جونك (مراد جونك).
فولفو S40.
العرض الأول 2003.
مدير التصميم خوسيه دياز دي لا فيجا (خوسيه دياز دي لا فيجا).
في الخارج
إذا لم يكن هناك مصممون كانوا بالفعل على الجيل الثامن المدني يعمل على تفرد مظهر كل قسم من أقسام خط نموذج هوندا، ثم الاختبار (إذا كنت تستخدم مصطلحات كريس بانغلا)، فسيستحق اسم اختبار النقانق بأطوال مختلفة. في الواقع، يمكن أن تذكر كل من الألمانية والسيارة السويدية في مظهرها بروابط أكاليل (VW و Volvo، على التوالي)، بالاستفياج من بعضهما البعض فقط. ما هو هنا لتشويه، كلاهما نسخ واسعة النطاق من أقاربهم الأكبر سنا. على سبيل المثال، تم الإعلان عن جيتا، بقدر ما أتذكره، جولف مع جذع. الآن هذا هو مسال صغير صغير. حتى يتم تورط سوء التقدير في التصميم بالضبط: من زاوية واحدة (تكنولوجيا المعلومات) ضيقة (ضيقة)، من الآخر (مرتفع). حول مجموعة نموذج فولفو مميز، وحتى أنا ضائع في مبادئ تحديد الهوية البصرية. ولكن، ربما، مثل هذه التشابه لا تزال مسموحا، ولم تصبح آراء البنغالية عبارة عن باناسيا للتصميم العالمي، وتكرر. بعد كل شيء، انظر، كيف حسنا صورة ظلية من S40 أو كيف يسودون إلى شخص نسبة وحجم جيتا. كيف؟ نعم، حتى الحساب وكذلك في Bassat كبيرة أو الرائد فولفو S80. الآن لفترة وجيزة: من التعرف على الوجه لمدة خمس نجوم من الجميع، باستثناء المدنية، والتي تذكر بشكل مشفاه بتعبير عن المصابيح الأمامية للعين، ولكن هذا هو بالفعل أزياء وهكذا سيقوض اليوم عيون العديد من العناصر الجديدة. لا تزال الصور الظلية دون تعليق، فقط أن السؤال ينشأ: كيف تمكنوا من جعلهم نفس الشيء؟ هل سحبهم أحد؟ الخلفي، بشكل عام، الوضع مشابه، وبعض التنوع مصنوع فقط من قبل بلورات المغناطيسية من الأضواء الخلفية من فولفو، الذي لا يصادف شكله بشكل مدهش ويضيف الطاقة الضرورية إلى نمط السيارة.
داخل
الصورة مختلفة، وعلى أي باسات داخل قليلا جيتا ليست مماثلة، وأنيقة عالية تك تك-وحدة التحكم فولفو S40، على العكس من ذلك، تحاول نسخ حتى أعضاء الأكبر في الأسرة السويدية الشهيرة. تصميم هوندا بشكل عام، الانفجار: طابقين من أدوات القياس، وديناميات خطوط تتبع الأصلي، رسم بنية لوحة (لن الداخلية هاتشباك يكون عشاق حتى المتفجرة، الانتظار). وبالمقارنة مع هذه المشاعر، وبساطتها من تصميم السويدية قادرة على تحويل الماء إلى وضوح الشمس الجليد ... ولكن أيضا هناك متذوق الخاص بها. ملاحظة عامة: لم تعد معتمدة لوحات المفاتيح المركزية لوحات أداة لذلك من الواضح، كما جرت العادة من قبل، أو لا على الإطلاق، أو أنها تحوم، مما يدل ephemerality بهم. والنتيجة هي غير عادية، وهو مطلوب في هذه الفئة والمستهلكين. Roules ضوء وثلاثة تحدث، ولكن من دون amart الرياضية. ما هو هنا؟ وهناك أعمال خاصة من عجلة سيفيك القيادة، وتصميم غير عادي منها أصغر لا تصل إلى صورة وحدة التحكم اللعبة.
 
ملخص
صغيرة نعم حذف، ولكن للمال كبير. هل أنت من محبي الطوابع ونحن على استعداد لتبالغ العلامة التجارية المفضلة لديك؟ ثم، التي تنطوي على التفضيلات الشخصية، لا تتردد في اتخاذ خيار! سوف تكون راضية.

فولكس واجن جيتا.
قاعدة العجلات مم 2580
طول، مم 4555
عرض مم 1760
ارتفاع مم 1460
التخليص، مم 135
 
جيتا تثبيتها على المحور الأمامي هو دائما على استعداد لاطلاق النار. هو بالضبط كيف يريد السائق.

عجلة القيادة رصيف يترك مساحة أكبر للسائق لاستعراض الجهاز. وبالإضافة إلى ذلك، فمن أكثر متعة للحفاظ على الجميع في يديك.

يمكن اعتبار مقاعد رصيف نموذجا يحتذى به. كثافة الهبوط ومريحة

 
 
التعديلات مقعد في فولكس واجن هي ما يكفي من أي شخص. يتم احتساب الدعم جنبا الى كل خير

جولف أداة الدرع ليس شيئا جديدا. ولكن كل ما هو بسيط واضح جدا. الإيجاز هو روح الطرافة.

سيارة هوندا سيفيك.
قاعدة عجلة، MM 2700
طول، مم 4545
عرض مم 1750
ارتفاع مم 1435
التخليص، مم 145

إطارات إضافية أمام أبواب الحل صغيرة بصراحة. هذا هو ملحوظ خصوصا عندما ينظر إليها من الداخل.

وشدد على التشابه مع تخطيط لحافلة صغيرة بسبب عدم وجود لحية مألوفة. مقبض محدد مرتفع جدا بسبب هذا.

تم تقييم المواد المنزلقة للشبكات الصرف الصحي من قبل جميع الكرامة. أن هبط للتو مسند الذراع على وسادة غير مريحة
للوهلة الأولى، هذه المقاعد لمحة ينبغي أن تعقد أيضا في السرج. في الواقع، سوف لا يجلس فيها وخصوصا في الجزء الخلفي

في الواقع، هوندا لديه دروعين. إن الطائر بينهما يسقط بدقة عن حافة عجلة القيادة. اكتشاف ممتاز!

فولفو S40.
قاعدة عجلة، MM 2640
طول، مم 4470
العرض، مم 1770
الارتفاع، مم 1450
التخليص، مم 135

بفضل بضعة أسطر، يبدو Volvo S40 أكثر زاوية أكثر بكثير مما هو عليه حقا.

تشكى شدة الداخلية أحيانا ببيئة العمل. تعادل الأزرار التعادل الأنيقة، على غرار جهاز التحكم عن بعد التلفزيون، غير مريح.

فولفو لديه وسادة الأكثر تناظا. للوهلة الأولى، ليست سيئة. بطريقة ما سيكون في طريق طويل؟

مقاعد ناعمة فولفو دافئ. والمركز ما تحتاجه!

درع فولفو بسيط للغاية. ومريحة. لذلك كل شيء آخر ...
 
احب
فولكس فاجن جيتا.

بعض العناصر التي أحببت بشكل خاص لم تجدها. ربما من ما يتم القيام به على الضمير؟
سيارة هوندا سيفيك

كيف قد لا تحب هذه المعجزة؟ الجمال الاستئناف وقراءة بسهولة برافو!
فولفو S40.

أزرار على عجلة القيادة، مثل الدرع، مريحة بشكل استثنائي. ما يفتقر إلى المقابض الأخرى والبثور.
لم يعجبني
فولكس فاجن جيتا.

ومع ذلك، تمكنت من العثور على عيب. جاء النفاثة إلى رصيف.
سيارة هوندا سيفيك

يتطلب المحدد إيلاء اهتمام متزايد، ومن الممكن إغلاق الجذع فقط للحافة الحديدية الحادة وغير المحمية.
فولفو S40.

اختبارات أزرار وحدة التحكم والعقدة دواسة رائعة عند القيادة.
 
النص Evgeny Hapov.
الصورة ليونيد ديدوا
 

مصدر: سيارات