اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان منذ 2012 سيدان
آلة لحياة ممتعة
يد على السيارة، وزيادة دواسة الغاز إلى الأرض، مثل الكثير - الشيء الرئيسي حتى تسمح السيارة والرد عليها، على التوالي.صحيح، بالنسبة لشخص ما يقود يعني أول من مغادرة التقاطع، ولكن بالنسبة لشخص ما - للتسرع بسرعات أقل من 200 كم / ساعة على طول الطريق الريفي الرائع، مما أثار مركبات السيارات المضادة.
فيليب بيريزين محرر الشيف
ما هو لي ل؟ ربما حقيقة أن الجيل الجديد من المدني مناسب، بدلا من الفئة الأولى من Likhach. أود أن أسمي اليابانية مع برنامج التشغيل الحضري الأمثل (أصبحت Word Racing مناسبة أيضا) بالسيارة، لأنه يتيح لك الاستمتاع بالسرعة دون تجاوز حدود المؤشرات الموجودة على لوحة القيادة. والحمد لله!
ستلتقي سيفيك بتوقعات أولئك الذين يرغبون في الحصول على مشاعر ممتعة من القيادة في الأمتار الأولى من الطريق. عجلة القيادة الحادة، رفع تردد التشغيل رائع - مجرد وقت لإصلاح التغييرات في أرقام التشغيل على لوحة الأداة: مرة أو اثنتين - وهناك بالفعل أرقام 60-70؛ بالإضافة إلى أن الفرامل الناجحة أو العدوانية المعتدلة، وهبوط رياضي مريح تريد هذا؟ احصل على! أضف إلى هذه الحلول المكانية غير العادية والألوان من وحدة التحكم المركزية ولوحة الأدوات - واتضح أو تعطي إما لعبة كمبيوتر الفضاء.
بشكل عام، الانطباع الأول من اليابانية الجديدة من هوندا هو الأكثر متعة. وليس من المستغرب أن يرحب كل من تمكن من الجلوس على السائق أو على مقعد الركاب، بداية الحركة من خلال ودود: واو!
صحيح، بعد أول متر عدوانية، بلطف المدنية بطريقة أو بأخرى. في أي حال، في المستقبل، تسارع غير معجب للغاية. لكن متعة إدارة الأصغر لم تصبح: ردود فعل حادة، خطورة ممتازة لعجلة القيادة بسرعة، محافظ واثق في دورو Gu - كل هذا واضح.
ولكن من أجل التعامل الممتاز عليك أن تدفع. في قضيتنا، تعليق صعب يستجيب بشكل كبير لمعظم مخالفات الطرق، مما أجبر القلب على تقلص بعد ضربات ملموسة بشكل خاص. أولئك الذين يخططون لشراء بحاجة لليابانيين جديدين لتذكر أن هذه سيارة منخفضة للغاية (ويبدو أن حوالي 14 سم) التجويف الطريق.
بشكل عام، من المستحيل وصف المدنية الجديدة بأنها سيارة من الذكور أو النموذجية بالتأكيد: يمكنه فرحة أي شخص. وبما أن الجهاز لجميع حالات حياة اليابانية لا يمكن أن يسمى، أريد أن أوصف سيارته حياة ممتعة.
الكسندر كوروبتشينكو معلق
لكننا ننتظر - وجدوا لي - أن الجيل الثامن المقبل، لن يكون أقل رياضا من سابقات من التسعينات. صرح بذلك مدير واحدة من صالونات هوندا من العام ونصف. ثم اتفقنا معه أن يكون الجيل السابع أكثر احتمالا قليلا نعم، بعد التعارف الشخصي مع SIVIK الجديد، اختفى الشكوك. كنت مقتنعا بأن توقعات المدير كانت في نواح كثيرة حقيقة: بدا لي أن المدنية لديها القليل من عدم رفع تردد التشغيل بعد 70 كم / ساعة، ولكن قبل هذه العلامة تصرف بمرح وتأكيد. وعلى المناولة، ربما يكون الزعيم بين سيدان الدفع الأمامي من فئة الجولف!
خارجيا، ترك سيفيك انطباعا ممتعا: أشكال كلاسيكية صارمة تأتي، يبدو من الجيل الخامس، بسلام للغاية مع الأفكار والخطوط الطازجة. في المقدمة، فإنه يشبه مخفضة الوتر: مع إحدى الأجنحة المنخفضة والسرعة، منحني بشدة زوايا المصابيح الأمامية واستعرضت من كونفيري الأكبر سنا مع مصبغة المبرد. أصبحت السيارة أقل بشكل ملحوظ وأوسع من الجيل السابق، بينما تضيف بشكل كبير في كولاس الأمامي والخلفي.
المنظر الخلفي هو أكثر Laconic: من الممكن التمييز بين المدنية الجديدة من السابق. الداخلية - تحت المظهر: مشرق وعملية. ربما ألمع وغير متساوي في فصلها وحتى الجزء أعلاه. ما يستحق تصميم واحد من لوحة القيادة مع خلفية متدرجة أبيض أبيض في وسط الدوران! مقياس سرعة الدوران نفسه، بالمناسبة، هو مؤشر الجولة الوحيد على اللوحة. عداد السرعة الإلكتروني، على سبيل المثال، أعلى من ذلك - في المستوى التالي من مشهد الصك. كانت عجلة القيادة ذات الثلاثين مثالية في الداخل، والأهم من ذلك أنها مريحة ملقاة في يديه بسبب الغموض في المناطق الرياضية في الساعتين والعشرين.
هوندا سيدان مع محرك 1.8 لتر ومسدس رشاش بفضل الإرسال الأولين الأولين، ولكن بعد ذلك يفقد تسريعه السريع السابق. يمكن للمربع الميكانيكي تصحيح الموقف: على جواز السفر، يتطلب التسجيل يصل إلى 100 كم / ساعة بمقبض 6 سرعات دقيقة ونصف أقل - 9.1 ثانية! حسنا، اسماحا: هوندا سيفيك، حتى وجود محرك 1.8 لتر، مستعد للتحرك مع العديد من سيارات اثنين لتر. علاوة على ذلك، في الحركات الديناميكية في جميع أنحاء المدينة: بدون لفات، ثمل في المنعطفات وإعادة ترتيب الشهيرة من رقم على التوالي. هذا يستطيع!
إذا اتبعت مثالتي ونقل عجلة القيادة المدنية، فترك الكرسي (ليس أهم، بالمناسبة) سيدان، ستجعل هوندا من البحث عن الطريق بأقصى قدر من الانحناءات والمنعطفات. سيفيك ببساطة يعشق المناورات: الثعابين، يتحول، إعادة بناء التعليق تقريبا لا يسمح للجسم بفة حتى في المنعطفات الهامشية: في سلسلة من البنفساء، حيث يبدو، يجب أن تسقط سيارة سيدان على العجلة الخارجية، فإن السيارة مفاجأة استقرارها. يؤدي بسرعة عجلة القيادة بسرعة وتنقل عجلات المعلومات بدقة. في الوقت نفسه، حول اعتراض عجلة القيادة، ما عليك سوى النسيان: حساسة وحادة، فإنه يتطلب الحد الأدنى من الانحراف بحيث يتم تقسيم المدنية في الجانب المطلوب.
تكاثر! إدمان الركوب النشط في هوندا في الدم، وسيفيك هو تأكيد مشرق. سوف يقدره الرجال والنساء. الرأس - إدراك الانتقال من النقطة إلى الإشارة إلى نقطة للحصول على كتلة من الملذات أن المدنية الجديدة جاهزة لتوفير كامل!
مارغريتا مرادوفا معلق
المحادثات حول Sivique الجديدة ساخنة طويل فضولي. قدمت في الانخفاض في Lenexpo، لم تختفي هاتشباك المستقبلية وأضفت النفط في النار: كان من الأهادي أن يكون القيادة في أقرب وقت ممكن. وانتظر لفترة طويلة - وكذلك يوليو: الأبدية كاملة. لذلك، عندما قدمت القضية للمحاولة في قضية سيدان الجيل السابع، فقد وافقت دون تفكير.
هل هناك سيفايك جديد؟ ربما نعم، لكنه لم يسبب لي فرحة عاصف. أشكال الجسم المتناغمة ملف تعريف يشبه الأخ الأخ الأصغر هوندا أكورد - كل نوع من الناحية الحديثة، ولكن لا يزال بدون جنون هاتشباك. من مقعد السائق، نوع أكثر إثارة للاهتمام: لوحة القيادة المنخفضة الأصلية، عجلة القيادة الفضية والأرقام وغيرها من معلومات الملاحة مع الإضاءة الخلفية الزرقاء للعين.
تنقسم لوحة القيادة إلى قسمين. الجزء السفلي هو مقياس سرعة الدوران الأصلي، وفي العداد السرعة العليا الرقمي. على الرغم من الموقع غير العادي، تتم قراءة الأجهزة جيدا. تقع أزرار التحكم المتبقية في مكان ملائم - في المعنى الحرفي الكلمة، في متناول اليد. مع انخفاض إلى حد ما الهبوط، تم الحفاظ على الرؤية الجيدة. هنا يجب عليك أيضا ملاحظة رف باب أمامي إضافي يشكل نافذة صغيرة. في رأيي، الحل المثير للجدل: لا تتداخل الرؤية، ولكن على خلفية عامة يبدو وكأنه عنصر أجنبي.
مقعد مع الدعم الجانبي العميق إعداد ركوب في الرياضة. صحيح أن المفروشات تبدو ذات طراز قديم: المقاعد الخلفية تبدو وكأنها أريكة تيدي، محكوم عليها دائما تبدو غير مرتبة، وجمع كل الغبار وجميع أنواع الأشياء الصغيرة. ومن دفعه هنا؟ بشكل عام، فيما يتعلق بواجهة المقصورة الحديثة، لذلك النصف الخلفي من القديم. حسنا، دعونا نرى ما هو آلة الزمن هذه في الحركة.
وصلنا سيارة مع محرك أقسامي 140 وانتقال أوتوماتيكي، في التكوين التنفيذي. توفر عجلة قيادة إعلامية اتصال وثيق مع المسار. تتفاعل السيارة بشكل كاف مع المنعطفات من عجلة القيادة، ولكن لا توجد عصابة، ومن المستحيل أن يسمى حاد. سيدان يحتفظ تماما بالطريق، حيث يدخل بسهولة دوران 180 درجة. أنظمة الأمن في الاستعداد القتالي المستمر. مع ABS الكبح الحاد، هناك بضمير، وقف السيارة على الفور تقريبا. على الرغم من الرياضة المعلنة، يبدو التعليق، على عكس التوقعات ناعمة للغاية.
بالضغط على دواسة المسرع، تشعر كيف تلتقط السيارة بثقة السرعة، ولكن بدون رعشة مميزة، ببطء شديد وسلاسة. جزئيا، يمكن شطب هذا في المربع التلقائي. حتى عند تشغيل ذراع علبة التروس إلى وضع التحكم اليدوي للآلة بمساعدة عجلة القيادة، لا يعمل محرك الأقراص. على العكس من ذلك: بعد ذلك، بدأت السيارة، كما بدا لي، حتى مدروسا. آمل أن يكون على مقبض Sivique السابع أكثر متعة.
لخص كل ما سبق، يمكننا أن نقول أن التعارف مع سيارة سيدان مرت بالضبط، دون البهجة كثيرا. هوندا يغادر دائما انطباعات جيدة. في انتظار هاتشباك!
مصدر: مجلة "عجلات" [№104/2006]
