اختبار محرك هوندا سيفيك سيدان منذ عام 2012 سيدان

أخ غير شقيق

في نهاية العام الماضي، والمحرك قد قال عن هوندا سيفيك مع جثة هاتشباك، والآن هو طابور سيدان. قررت اليابانية لتقديم الجدة على المنتجعات الراقية في أنطاليا. كانوا هناك؟ ثم نعم، لقد بينت عن شيك.

أنطاليا لشخص الروسي هو الآن بدلا من سوتشي - تقريبا كل واحد على الأقل مرة واحدة. لدينا الحمأة تحلق هنا، ينبغي أن يرتعد موظفي الفندق من Klych تاجيل، و، بمعنى من المعاني، سيفيك في الجسم من سيارات الصالون يكون أقرب إلى التعقيد الخمسية معقدة: بعد كل شيء، فإنه سيكون في تركيا.

لأول رحلة، اخترت سيارة بيضاء الثلج وتعافى من أنطاليا في اتجاه المدينة القديمة من الجانب - مسار نموذجي للسائح متعب. لم يكن هناك تنوع خاص بين السيارات: كل شيء مع محرك 1.8 لتر وكلها في أقصى التكوين. فقط عدد قليل من الألوان واثنين من علب التروس والميكانيكية والتلقائية. لقد صوت للجهاز.


سيدان يبدو الوضع. الخط الأمامي يتحرك بسلاسة إلى النوافذ وجميع هذه الغايات مع الجذع موجزة. شخص ما سوف نرى بالتأكيد في الملف الشخصى بيجو 407، وراء Sivik لا محالة يشبه تويوتا كامري من الأجيال السابقة. ولكن عموما جذابة جدا. من إشارات التوقف مستديرة دائمة رفض أيضا. بشكل عام، إذا كنت تتذكر أن قليلا في وقت سابق، لم Hondovtsy مع خمس سنوات، ثم هذا الصالون هو مجرد رجل وسيم.

ولكن انظر إلى الصالون، وهناك قطب خفيفة. قف. كيف يتم استعراض العملاء، والمواد الجديدة ذات التقنية العالية؟ أين هو البلاستيك اللين؟ حفر! بتعبير أدق، Gulco.

الداخلية


بيئة العمل في السيارة الجديدة هو جيد جدا. في صالون Sivik، فلن تلبية مفاتيح ذات الصلة المكر، ولا ضوابط رتبت بما فيه الكفاية. الخلفية ممتعة، وأجهزة للقراءة بشكل جيد. هذا مجرد علبة القفازات يضر الركبتين الراكب.


يسر مع بسيطة وموجزة تصميم الراديو. أي ميزات الزائد، كل الأزرار في مكانها الصحيح. والموسيقى تبدو جديرة تماما. ومن المؤسف أنه من المستحيل لتضمين ذلك في ذلك. سيتعين علينا أن ننتظر الحل في الأسلوبية من المقصورة من الشركات المصنعة خارجية.


الأماكن وراء ما يكفي لثلاثة ركاب غير ممتلئ بشكل خاص. بفضل التصميم المختص، تمكن المهندسون من العثور على عدة سنتيمترات إضافية للساقين والركبتين من الركاب الخارين، حتى على الرغم من العجلات الأقصر (-30 ملليمتر). مسند ذراع مخبأة في الوسادة.

كنت أتوقع أن أرى صالون الخمسة عشر، لكن الجزء الداخلي من سيدان مختلف وبلاستيك هنا هو البلوط. في صورة هذا، بالطبع، لن تفهم ذلك، ولكن في الواقع، تبدو وحدة التحكم المركزية سويا قليلا، مع سنام صغير تحت الراديو.

مقاعد بخيبة أمل. لا توجد اقتران قطني حتى في أعلى التكوين. على وجه التحديد، هو، هذا طرح فقط إلى الحد الأقصى، ومن المستحيل إزالته - لا يوجد منظم. لم يأخذ ظهري المقلدي وبدأ بسرعة في أنين. من الجيد أنه في هذه المفاجآت غير السارة انتهت.


البحر، طيور النورس، sivik، تركيا

على الطرق السريعة ذات النطاق المحليين، هناك وهناك مع رسائل التزود بالوقود Lukoil، لن يتم غمورها كثيرا. تقييد 90 كيلومترا في الساعة، والسياسة المحلية لا تنام. يتسريع الفرن إلى 120 عند التجاوز، لكن مزاج هوندا المدني لا يصلح بسرع أعلى.

المحرك على سيدان هو نفسه كما في خمس سنوات - 1.8 لتر، 142 حصان. Sivikus العملي ما هو مطلوب. مع مربع يدوي، يستغرق رفع تردد التشغيل حتى المئات من 8.7 ثانية، ومع وجود 10.7 تلقائي.


مع موقع الأدوات، تخمين اليابانية. كل شيء واضح جدا - مباشرة أمامك مقياس سرعة الدوران، أعلى السرعة، فقط من السرعة وغيرها من أجهزة الاستشعار، يمين العرض متعدد الوظائف (I-MID) الذي يتم عرض الصورة من كاميرا الرؤية الخلفية. أنها مريحة وغير مثقلة. نعم، وحول قضبان الإلكترونية لم ينسى. يدرس مسند ذراع موصل مشغل USB، وعرض العرض ليس فقط اسم الفنان، ولكن أيضا صورة للألبوم.

في الأساس، سافرت على سيارة سيدان مع مدفع رشاش (مربع الميكانيكية قد حاول بالفعل على هاتشباك). ناقل حركة أوتوماتيكي جيد. إذا كنت ترغب في ذلك، فيمكنك تحقيق ديناميات لائقة للغاية على الطريق السريع، وبيع Kykdown، وفي المدينة لا يذكر نفسه: البرامج طويلة هنا، لذلك غالبا ما لا تحتاج إلى تغييرها. في المعدات التنفيذية والمتميزة، هناك بتلات سرقة، لكنني لم أشعر بالحاجة كبيرة بالنسبة لهم.


لم تخسر سيدان الجديد في الراحة أو في الإدارة

أتذكر، كما كان حرفيا قبل بضعة أشهر، أقسم اليابانية وعاشت أنه لا يوجد شيء أفضل من شعاع ضبط بكفاءة في التعليق الخلفي. لكنني ذاهب في سيدان، الذي لديه الجزء الخلفي من نفس البعد متعدد الأبعاد، كما هو الحال في نموذج الجيل السابق. لا توجد أكمام هيدروليكية هنا أيضا ولا تحتاج! يبدو أن سيدان مثل هاتشباك أكثر صرامة قليلا، لكن كم هو بارد يتحول! يبدو وكأنه سيارة، السيارة ليست كثيرا، بينما على طريق سيء، فإن التعليق يعمل بشكل جيد. لقد تم إجراؤها لفترة أطول قليلا، لذا أصبحت السيارة الآن يبتلع بسهولة لا تصطدم فقط، ولكن أيضا حفر كبيرة للغاية.

الفرق بين الفتحة وسيدان على مستوى الفروق الدقيقة. والآن يبدو أن الخمسين ليونة ومريحة، وسيدان أكثر سلسلة.


مقارنة مع CIVIK السابق في المقصورة، أصبحت أكثر فسيحة قليلا. يضمن اليابانيون أيضا أنهم كانوا قادرين على إضافة جذع من حوالي 105 لترا من الحجم المفيد.

اشتعلت قبل بودروم تقريبا، وتساءلت عن هذه السيارة ستكون مختلفة عن المنافسين؟ ما هذا هنا لن تسير الكوريين أو الألمان أو اليابانيين الآخرين؟ نعم، أصبح المدنية أكثر صرامة في التواء بنسبة 10 في المائة، وفي الوقت نفسه إعادة ضبط وزن سبعة في المئة. كل شيء عن الاستخدام الأوسع للفولاذ العالي القوة: تم صنع 55 في المائة من أجزاء الجسم، مقابل 50 سابقا. ولكن هذا من غير المرجح أن يفاجئ شخص ما.

أصبح Sivique أكثر اقتصادا، ولكن خمسة في المئة فقط، لذلك حول فرصة افتراضية لإنقاذ حوالي 0.3 لتر من الوقود عند مائة كيلومتر من المدى. من غير المرجح أن تفكر المشترون في روسيا.


قدرة SIVIK على توفير الوقود استبدالها. إلى يسار عجلة القيادة، يوجد زر أخضر. النقر فوق، والضوء بشأن التناقض بين بيانات التدفق يتم حلها كالدخان. هذه مجرد السيارة تتحول إلى جثة حية. الاستهلاك ينهار حقا، لكن المتعة صفر. أينما يتم ترتيب نظام تعليمات السائق، والذي يعمل وبدون زر أخضر: الكلمة مصححة قليلا الدواسة الغازية وسوف تتألق عداد السرعة، وترك، أخضر. لا ترغب في إزعاج السيارة، والحفاظ على دوران في المنطقة الخضراء. ولا حاجة لإزالة.

حماية؟ يتحدث اليابانية عن ذلك بكل المتعة: بدأ الجسم المتجدد في توزيع قوة الضربة السريعة، كما ظهر مقاعد التصميم الجديد، والتي، عندما تصل إلى الخلف، وحماية السروج بسبب الوسائد المحملة في الربيع والقيود الرأسية. لقد قمت بتحسين الرؤية في الشوارع التركية الماضية. لم يكن لدي للوصول إلى عجلة القيادة، والنظر في الرف قبل التحول، وكانت الأقواس بعجلات ومقصورة المحرك وجذع.

الأمور جيدة. السؤال الوحيد هو ما إذا كان يكفي للقتال من أجل المشتري؟


بين مساعدين إلكتروني جديد - نظام VSA + EPS. في موقف يفقد فيه السائق التحكم في السيارة بدوره، تقترح السيارة نفسها عن مكان التوجيه: في الجانب الأيمن، تكون عجلة القيادة أسهل، وفي جهود غير صحيحة. وفقا للمهندسين، سوف يخبر السائق كيفية الدفع. تضمنت المجموعة الروسية بأكملها من الصحفيين هنا وهناك حلقت في المنعطفات، وتقلص الإجراءات الخاطئة، ولكن دون جدوى. لأن هذا النظام يعمل، لا أحد لم يشعر.

وهذا سؤال جاد. بعد كل شيء، سعر ديمقراطي (حتى مع التحفظات)، كما هو الحال مع السلف، لن يفاجئ Sivik-Sedan الآن: رفع ما لا يقل عن 50 ألف روبل، اعتمادا على التكوين، فإنه لا يدخل فقط في الجزء العلوي النطاق السعري لقطاعه مع، وينظر إلى طراز فئة DA MAZDA6 2.0 أكثر مرمشة مع بندقية رشاشة ومناخ، على سبيل المثال، يكلف 30 ألفا فقط أكثر من الإصدار العلوي من هوندا سيفيك.

حول مجموعات كاملة.
اسم المعدات السعر (فرك)
أناقة MT 8 وسائد هوائية، تكييف الهواء، MP3 Magnetola، VSA 749،000 نظام تثبيت الاستقرار
نمط الحياة في المناخ والأمطار والأمطار وأجهزة الاستشعار، USB، 16 بوصة عجلات 829 000
التنفيذي في زينون، عجلة القيادة الجلود، بتلات منقاد، كاميرا من النوع الخلفي 899 000
Premium في Hatch، نظام الوصول دون مفتاح، وعلي الأيدي 949 000


عند الوصول إلى جانب، قيل لنا باسم Sivik لرعاية السائقين المتناثرين. في أقصى اكتشاف، تم تجهيزه بمحرك البدء وزر المفاتيح، والذي يمكن إلقاؤه، على سبيل المثال، في كيس، وجذعه. لكن السيارة الصعبة لن تسمح بتحديد موقع المفاتيح وسوف تفتح الغطاء على الفور. ذكرني بحفة، فتحت تلقائيا بعد محاولة رسم رداء تيري من الفندق.

ولكن ما مدى جاء الجميع مع: رسمت بشكل جميل، لم يفسد أي شيء على مستوى العالم، وحتى جمع سيدان قررت في تركيا لتقليل تأثير دورة الين العالية على التسعير. إذا كانت سيدان تكلف أكثر تكلفة بقليل من زميله الكوري، وسيتم بيع هاتشباك في قمم التركيز الأعلى وأسترا، ولكن يبدو أن Sivique ينتظر مصير آخر.

بأسعار المدنية الجديدة وفي إصدار سيدان، ومع هيئة هاتشباك، مخاطر الدخول إلى شريحة ضيقة للغاية فقط للمشجعين. ومع ذلك، فإن هوندا دائما أمل في الخلاص: يمكن للمنافسين أيضا ارتفاع السعر.

لبديل
mazda3. تبدو Treshka الحالية طازجة للغاية وملاءات مع مواد ناعمة وعالية الجودة من المقصورة. إذا كنت لا تتذكر كم عدد السنوات الحاضر في السوق، فإن Treshka يبدو وكأنه عرض مغر. تبدأ الأسعار من 625 ألف روبل لأبسط إصدار مع 1.6 على المقبض وتنتهي في مساحة 904 ألف للحصول على إصدار ثنائي الأترات مع مدفع رشاشي في مينس كامل. من حيث المعدات، فإن هذان اليابانيان متشابهان مثل لفائف اثنين على طبق.

شيفروليه كروز هو منافس خطير للمدنية. تقف سيدان الكورية في أقصى اكتشاف كإصدار متوسط \u200b\u200bالإصدار الياباني - 819 ألف روبل. يقدم الخيار محركين 1.6 و 1.8 سعة 109 و 141 حصانا، على التوالي. Salon من السيارة شيء يشبه شارات أوبل، ولكن جودة المواد أقل بكثير. وفقا لديناميات الكورية أدنى بجدية بسبب آلة مدروسة. بالنسبة ل Cruze، Hatch و Xenon غير متاح، ولكن يمكنك طلب وجود داخلي من الجلد.

فورد فوكس. إذا قمت بإغلاق عينيك على التصميم الداخلي للغاية (لبعض) التصميم الداخلي والانتباه إلى الحد الأدنى من الأسعار (من 532،000 روبل)، فإن التركيز سوف يبدو بالكاد الخيار الأفضل. ولكن إذا كان في Confecturator لجمع سيارة حلم، فقم بفحص جميع الخيارات اللطيفة، ثم التركيز قادرا على تجاوز سيدان المدني للسعر. صحيح، نحن نتحدث عن محركات ثنائية الأضرم مع روبوت بوبرز - الديزل والبنزين. مع أكثر ديمقراطية 1.6 (125 حصان)، سيكون السعر أقل.

المواصفات سيفيك 4D.
نوع المحرك SOHC I-VTEC، R4
حجم العمل 1799 سم
الأعلى. السلطة، HP / RPM 142/6500
الأعلى. لحظة، NM / RPM 174/4300
نوع محرك الجبهة
6 سرعات نقل ميكانيكي أو 5 سرعات التلقائي
تعليق الجبهة McPherson.
التعليق الخلفي متعدد القسم على العتلات المزدوجة
الفرامل القرص التهوية الأمامية والخلفية
أبعاد (DHSHV)، MM 4545X17555X1435
قاعدة عجلة، MM 2675
كبح الوزن، كجم 1210-1270
الأعلى. السرعة، كم / ساعة 200
التسارع 0 100 كم / ساعة، من 8.7 (10.7 في)
استهلاك الوقود (كومبو)، L / 100 كم 6.7 (6.6 في)
حجم خزان الوقود، L 59
حجم الإطارات 195/65 R15 أو 205/55 R16
 

مصدر: موتور مجلة [فبراير 2012]