اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 2003 - 2005 سيدان
عاصفة رعدية من الشوارع
تتمتع سيارات هوندا براند من قبل المتسابقين في الشوارع باحترام لا حدود لها. متاح ، هاردي ، مع شخصية القتال. في تنقيح شامل ، كانت بمثابة أساس لاتجاه كامل في صناعة التوليف. نعم ، وتنغمس هوندا موتور نفسها بانتظام معجبيها بإصدار إصدارات الطرق الخاصة. الاختصارات الساخنة VTI ، النوع-R ، النوع S ليس للجميع أن يكون لديهم تفسير خاص. علاوة على ذلك ، فإن أصل سيارات الشحن المصنع هو عكس العملية التي نعنيها بالضبط ، أي عندما تتم ترقية الماكينة القياسية ، وتتلقى محركًا أكثر قوة ، أو ناقل الحركة المعاد تكوينه ، أو التعليق الرياضي ، وما إلى ذلك ، إلخ ، إلخ. تقوم هوندا في البداية بإنشاء سيارة أقصى ، ثم تحمله Dawngraid تدريجيًا ، وتلقي تعديلات جماعية نتيجة لذلك. كان هذا هو مصير العائلة المدنية الأخيرة التي تم إنشاؤها بواسطة نوع ثلاثة أبواب.
ليست سيارة ، ولكن مشهد لآلام العيون! فريد! يعد الجسم تقريبًا حجمًا واحدًا ، مع أرضية متساوية تمامًا ، والتي توفر مستوى عالٍ من الصلابة في التواء ، ونتيجة لذلك ، تنسيق عمل المعلقات ودقة التوجيه. يتم التأكيد على سرعة الجسم على شكل رصاصة للسيارة من قبل سبعة عشر عجلات وجبات الجسم المتقدمة بشكل معتدل. حيوان صغير ، لكنه خطير! يظهر على بعد ميل واحد: يجدر الاتصال بهذا فقط بثقة استثنائية في تلك القوى المخفية تحت غطاء محرك السيارة.
لأنه تحت غطاء محرك السيارة من النوع R توجد وحدة خطيرة للغاية من مائة خيول من لتر من حجم العمل. بدون أي توربينات وضواغط هناك ، ولكن مع نظام مرحلة توزيع غاز I-VTEC. 1200 كيلوغرام من الكتلة ، ست خطوات في علبة التروس. والمنطقة الحمراء لمقياس الدوران ، بدءًا من الرقم 8000 ويمتد إلى 9500. يبدو أنه جملة ضخمة للمعارضين في سباقات المدينة. هل سيتم تنفيذها؟ صالون Type-R بليغ: ستكون القضية خطيرة. هذا هو الداخلية لسيارة رياضية حقيقية هي أسود ، زاهد ، وظيفي للغاية. حتى تكييف الهواء يُنظر إليه هنا كعنصر من العناصر الرفاهية. لكن الكمال laconic للتفاصيل الحالية معجب. يعمل الكرسي المنقوش على إصلاح الجسم بشكل موثوق ، لكنه لا يتشبث به بقبضة ميتة من مقاعد سوبارو WRX. عجلة القيادة المكونة من ثلاثة أجزاء جيدة بشكل غير مشروط ، تتم قراءة لوحة القيادة المتناقضة حتى مع مظهر سريع ، الدواسات الموجودة على الدواسات. هناك تحفة خاصة بها من ذراع علبة التروس مع تان التيتانيوم. إنه في الميني فاني بناءً على وحدة التحكم المركزية ، أي مع آليات الأداء في المربع ، يتم توصيلها بنظام من الكابلات ، وهذا يعد دائمًا بمشاكل مع وضوح التبديل. ومع ذلك ، لا توجد مشاكل في النوع R على الإطلاق: تعمل العقدة بشكل مدهش بشكل مدهش ، وحركات الرافعة صغيرة جدًا. سيكون عليك أن تعتاد على التروس الخامس والسادس فقط من القطاعات المحايدة. ويحتاج typ-erist المعاصر حديثًا إلى الراحة مع أبعاد السيارة. إن الرؤية من مكان السائق ، من حيث المبدأ ، أمر جيد ، لكن الشعور بالقوس غير المرئي يجب أن يتم تدريبه بشكل منفصل. بدونها ، لن يكون من الممكن الاستمتاع بالكامل بالسيارة في مجرى المدينة.
يمكن الإشادة بديناميات الجهاز من خلال الثناء لفترة طويلة ، تخترع براعم جميلة. لكني أود المزيد من الحقائق. لذلك: مع وجود دواسة معالجة غير كفؤة ورافعة علبة التروس ، سيأخذك التبديل جزءًا كبيرًا من وقت التسارع. على حد سواء إلى 100 كم/ساعة ، وما يصل إلى 150 ، لأن شدة التسارع لا تزال في صناديق حتى في السرعات العالية. تتطلب الطلاء الرطب معالجة دقيقة لدواسة التسريع ، وإلا فإن السيارة سيتم محكوم عليها بالانزلاق العاجزة. وفقا لتقاليد هوندا السائدة ، وشرف لها والثناء! في كل ترس ، يكون التسارع على مرحلتين: في مكان ما يصل إلى 6000 دورة في الدقيقة ، فإنه يستغرق السرعة بشكل مفترى ، ثم يطلق النار على المحدد في وقت واحد. علاوة على ذلك ، فإن محركه يختلف تمامًا عن المحركات القسرية مع قممها المليئة بالحياة والغيبوبة. وفي الجزء العلوي من العواطف ، هناك أكثر من كافية ، وفي السرعة المنخفضة لدورات I-VTEC مرنة بشكل مثير للدهشة ، وتمتد في الترس السادس مع 40 كم/ساعة. نعم ، يثير النوع-R رحلة سريعة ، لكنه لا يرى أنظمة هادئة على أنها شيء غير طبيعي. تجسيد التحكم في الآلة لجميع الرغبات. بحيث يتم تنفيذ الأوامر على الفور ، ولكن دون العصبية غير الضرورية. بحيث يحمل سيارة مستقيمة في المراكز الخمسة الأولى ويسحب المنعطفات مثل نمط دون المطالبة بأي توجيه. بحيث من خلال تغيير الجهد المبذول على عجلة القيادة ، من الممكن الحكم على السرعة في المنعطف ، وارتفاعها ، وموثوقية اتصال الإطارات مع القماش. كل هذا. أحببت سلوك السيارة في رطب
يتحول ، أي إمكانية التنبؤ: إضافة الغاز إلى هدم المحور الأمامي ، تصريف انزلاق الانزلاق المنطقي. تنشأ كلتا العمليتين وتتطوران بسلاسة ومفهقة ، لذلك لا ينشأ الخوف. على الإسفلت الجاف ، يكاد يكون من المستحيل التسبب في انزلاق بطرق تثير بصراحة. مثل هذا الازدهار الصادق يجعل الفروق الدقيقة تبدو. ليس عيوب ، ولكن الفروق الدقيقة. وهي متوفرة. يبدو أن التأثير التفاعلي الناتج عن الطاقة الكهربائية ، يبدو في بعض الأحيان نوعًا من المطاط ، وهو مصطنع قليلاً. ربما تكون ميزة مختلفة من النوع R. بسرعات عالية ، يتم إعادة بناء سيارة من صف واحد على التوالي ، مثل الخريطة. ويتم ضبط إعداد الطاقة الكهربائية من أجل تزويد السائق بمستوى التغذية المرتدة المناسبة في زوايا صغيرة من دوران عجلة القيادة. يتم تحويل نعومة إدارة التوازن بوضوح في اتجاه قابلية التحكم. سيارة النوع R صعبة ، صعبة للغاية. يتفاعل التعليق مع كل صدع ، كل حفرة ، مع عرض خريطة لحالة الطريق إلى الجسم. حرفيًا ، يتم وضع أي عيب من الإسفلت ، والذي ، من ناحية أخرى ، مهم جدًا لكفاءة الكبح. الإطارات البارزة حساسة لرواد الطلاء ، وهذا هو السبب في أن الماكينة تقطع اليمين واليسار. ومع ذلك ، فإن السيارة لا تستنفد الروح بفرط الحساسية: كل صلابةها لا تتحول إلى هزت. تمكن مهندسو هوندا من وضع الحد الأدنى من مستوى الراحة في تصميم التعليق. قرار سليمان!
الآن أنت تمثل تقريبًا أي سلاح يسقط في أيدي مالك Type-R. بالطبع ، يجب تعلم هذا السلاح لاستخدامه. وعندها فقط ، بعد أن أصبح رب التسارع الطولي والجانبي ، هل ستحصل على الحق في توقيع الجمل في مثل هذه الأعمال الساخنة مثل الملاذات في الشوارع.
يتم توفير السيارة بواسطة بطاقة المحركات
النص: ليونيد كلوييف
الصورة: أوستانين روماني
مصدر: مجلة عجلة [رقم 69/2003]
