اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 2000 - 2003 سيدان

هوندا سيفيك

نموذج - هوندا سيفيك 1.5i ls vtec ؛ الشركة المصنعة - شركة هوندا للسيارات ؛ سنة الإصدار - 1997 ؛ في العملية - منذ مارس 1998 ؛ الأميال في وقت التقرير هو 6 آلاف كيلومتر.
في مارس من هذا العام ، تم تجديد أسطول دار النشر لدينا بسيارة أخرى. تم شراء هوندا سيفيك من تاجر رسمي مقابل 23 ألف دولار. يبدو سعر السيارة ذات المحرك سعة 1.5 لتر للوهلة الأولى مرتفعًا للغاية: من أجل هذه الأموال ، من الممكن تمامًا شراء زوجين من نيسان ألممر مع فازوفسكايا ستة بالإضافة إلى ذلك.
ولكن دعونا نحسب بشكل مختلف. بعد كل شيء ، دفعنا ثمن سيارة سيدان حديثة من خمسة مقاعد مع محرك 114 حصان مع أربعة صمامات على أسطوانة ونظام VTEC ، الذي ينظم المرحلة والصمامات الرفع اعتمادًا على الثورات ، مع تكييف الهواء ، والنوافذ الكهربائية ، والفرامل ، عجلة القيادة ، وسادة أمان ، ومجموعتان من المطاط (الصيف والشتاء) وعجلات الألومنيوم. هناك تفسيرات أخرى مفادها أن Sivik هي أغلى سيارة في فصلها.
أولا ، المحرك. كم أكثر من محركات ميؤوس منها واحدة ونصف ، تعمل على تطوير مثل هذه القوة المثيرة للإعجاب؟ لذلك ، فإن الصفات الديناميكية للسيارة بحيث لا يمكنهم حتى أن تحلم أصحاب سمر أو بالقرب. تتسارع هوندا إلى 100 كم/ساعة من مكان لمدة 10.4 ثانية ، والحد الأقصى للسرعة وفقًا لجواز السفر (لم يتم فحص السيارة في المكب) - 192 كم/ساعة. ثانياً ، هذه السيارة ليست صغيرة بأي حال من الأحوال ، سواء في حجم الصالون أو بشكل عام. من الصعب تصديق ذلك ، لكن سيارة هوندا سيفيك سيدان هي أكثر من أكثر BMW شعبية في السلسلة الثالثة (E36)! وأخيرا ، المظهر. عندما ظهر الجيل القادم من Siviks في عام 1995 ، بدا تصميم الجهاز غير عادي ، ولكن بعد ثلاث سنوات ، يكون ظهور الجهاز متسقًا تمامًا مع الوقت والأزياء ، والأهم من ذلك أن السيارة يمكن التعرف عليها جيدًا.
جودة التصنيع هي على أعلى مستوى ، لا يوجد بالتأكيد شيء يشكو منه: يبدو أن التركيب الدقيق لألواح الجسم ، والجودة الممتازة للون ، ولا توجد أصوات خارجية في المقصورة - اللوحة المنجدة لمسة من التنجيد نمت مع الجسم. الأبواب مغلقة تمامًا ، كما هو الحال في السيارات الأكثر تكلفة.
لا يوجد انعكاس واحد في مقصورة المحرك ، ولكن هناك كمية كافية من الغبار - بعد كل شيء ، لمدة ستة أشهر في موسكو. لا توجد نقاط نقالة واقية كاملة ، وتمكنت الأوساخ التي تربىها العجلات الأمامية من تكوين بقع غريبة من داخل الغطاء.
المحرك رائع! في البداية ، يبدو أن المحرك الذي يحتوي على مثل هذا التأثير يجب أن يكون غير مرن ، ولكن عليك تبديل التحويلات في كثير من الأحيان في الستة. والأهم من ذلك ، بعد 5000 دورة في الدقيقة ، يبدأ في السحب. اتضح ، كما كان ، محركان في واحد: الرياضة والعبء.
سوف يلاحظ المتشكك بالتأكيد أن المحرك لا يزال يفتقر بشكل ملحوظ إلى عزم الدوران أقل من 2000 دورة في الدقيقة ، ومع ذلك ، فإن هذا لا يؤثر تقريبًا على اللمس من المكان. ولكن في العتاد الثاني ، مع إصدار مسرع ، قد يتوقف. ولكن بسرعة عالية المحرك جيد حقا. يقوم نظام التعليق القصير الصارم إلى حد ما بنقل معلومات حول الطريق بالتفصيل ، ولكن ، بالنظر إلى الميول الرياضية للسيارة ، هذا أمر جيد للغاية.
لكن عجلة القيادة تبدو القطن. التفاف الهيدروليكي قوي للغاية مع تأثير تفاعلي ضعيف. هذا لا يتناسب مع رياضة هوندا. يعمل ABS بهدوء ، بصمت تقريبًا.
مكان عمل السائق مناسب ، من السهل التحكم في الجهاز. ومع ذلك ، يمكنك الشكوى من المقعد الأمامي. إنه مناسب فقط للأشخاص ذوي المكانة الصغيرة ، وبقية الوسادة والظهر قصيرة جدًا ، وضبط ارتفاع الوسادة أمر غير مريح ، لأنه يغمرها للأمام ، وليس للخلف. يطوي المقعد الخلفي بالكامل وفي أجزاء. يمكنك نقل الدراجة دون تفكيك.
هوندا ليست أهدأ سيارة. يغرق المحرك جيدًا بسرعات منخفضة ويعطي صوتًا فقط بسرعات متوسطة وعالية. ما يصل إلى 3000 دورة في الدقيقة ، إنه غير مسموع تقريبًا ، من 3000 إلى 5000 ، وهو يصدر ضوضاء حادة وغير سارة إلى حد ما ، لكن أغنية محرك سباق حقيقي تبدأ خلف علامة مقياس سرعة الدوران. قعقع الإطارات طبيعية لآلات هذه الفئة. بالإضافة إلى ذلك ، ينتقل الاهتزاز القوي عند الخمول على ذراع علبة التروس.
السيارة اقتصادية للغاية. وفقًا لبيانات التقدير ، فإن استهلاك الوقود في وسط موسكو يقل عن 8 لتر/100 كم (مع اختناقات مرورية مستمرة وتشغيل مكيف الهواء) ، وخارج المدينة ، حتى لو لم تلتزم دائمًا بالسرعات تحددها قواعد المرور ، لا يزيد عن 6 لتر/100 كم. يساعد الضوء الأخضر على لوحة الأدوات ، التي لا يتم إشعالها إلا بدواسة سلسة على الإرسالات الثالثة والرابعة والفاردة ، في الحفاظ على وضع حركة المرور الاقتصادي. على الرغم من أن تعليمات السيارة تسمح باستخدام البنزين 91 غير الصحي ، إلا أن اليد في محطة الوقود تصل إلى الخرطوم مع 95th-I فقط لا تصدق أن المحرك الذي يحمل هذا المستوى من القوة يمكن أن يستهلك الوقود المنخفض الدرجة.
على الرغم من أن السيارة كانت تقود سيارتها لمدة ستة أشهر ، إلا أنه لم يحدث أي انهيارات أو شكوك في المشاكل. حتى المصابيح الكهربائية من مشوهات القدمين لن تحترق بعد. ومع ذلك ، فإن كل من ذلك وفصل شتاء موسكو مع الملح والأوساخ والثلوج سيكونان في المقدمة ...
ولكن إذا كان بإمكانك أن تكون صعب الإرضاء بشكل خاص ، فيمكنك العثور على أوجه القصور التشغيلية حتى في هوندا. من المثير للدهشة أن تكون مآزر المطاط موحلة ، في العامية التي تسمى Mudguards ، أنها تقدم كمعدات إضافية. وفقا للمعايير الروسية ، يجب أن تكون ممتلئة. لكن شركة البائع أحذية السيارة للموسم: كان Sivik لدينا على إطارات الشتاء. لهذا السبب ، اضطررت إلى تغيير رأيي فور الشراء - جاء الربيع. السجاد المطاطي ذو العلامات التجارية - بدون جوانب ولا تتوافق تمامًا مع شكل الأرضية. إن الطلاء واللطاعة الصديقة للبيئة التي يتم رسمها Sivik بسهولة خدش ، وعواقب حتى الغسيل اليدوي الأنيق ملحوظ بالفعل على الطلاء الذي لا تشوبه شائبة. العيب الوحيد الذي يرتبط بسهولة الاستخدام هو تصميم القوين المضاد للونر: إنه قريب جدًا من وجه السائق. شيء آخر أكثر جدية: تحت أرضية مقصورة الأمتعة ، بدلاً من احتياطي كامل ، هناك رصيف رفيع. لسوء الحظ ، لا يتم تضمين عجلة الاحتياط العادية. للسفر حول موسكو ، فإن Erzatz-Wheel مقبول ، وإذا كنت بحاجة إلى الذهاب لمائة أو كيلومترتين؟
يلهم المعدل الحفاز أيضًا القلق - في البنزين الأبيض الحجر ، انتهى ، وخارج حدوده من الآلات الصديقة للبيئة ، تتألق مشاكل كبيرة. ومع ذلك ، فإن هوندا لدينا بالكاد ستترك حدود منطقة موسكو.
يشبه Sivik فسيكيًا واقتصاديًا وفسيحًا ومريحًا وصديداً للبيئة وآمنًا ، ويعمل أيضًا في سويسري ، و Sivik في موقف للسيارات التحريرية ، وكأنه عتاب غبي لصناعة السيارات المحلية. نعم ، إذا كان له ...

تحفة المحرك الحديثة هوندا اقتصادية لراش.

للإطارات الصيفية والمآزر على عجلات كان لا بد من دفعها بالإضافة إلى ذلك.
Anatoly fomin

مصدر: مجلة "القيادة"