اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 2000 - 2003 سيدان

ثمرة الثورة

في كل مرة ، تبدأ في تطوير جيل جديد من نموذج شهير ، يتعين على شركات صناعة السيارات أن تقرر ما إذا كان سيتم تقييد أنفسهم لتطور آخر ، أو تحديث المظهر والوحدات أو الثورة - حتى مراجعة المفهوم. بالطبع ، عندما يكون النموذج في ذروة الشعبية ، لا معنى له في التغييرات الأساسية - يمكنهم تخويف المشترين المحتملين ، ولكن عاجلاً أم آجلاً ، تحدث فترة الانخفاض في الاهتمام ، ثم يبقى إعداد ثورة ، النتائج التي يصعب التنبؤ بها.

إن 5 -Door Civic الجديد هو مجرد منتج جذري. تحولت هاتشباك الساخنة المنخفضة والعدوانية إلى نوع من الابتكار المصغرة مع علبة تروس متزايدة على الإطلاق ورفاهية تنمو من الجزء المركزي من الطوربيد. أنا متأكد من أن العديد من المعجبين المدنيين سيعبرون عن استيائهم فيما يتعلق بالتغييرات ، لكن لا متحمسون ، سنحاول من الأفضل معرفة ما حدث.

إن ظهور Civic الجديد مثير للجدل تمامًا ويتم صنعه بأسلوب للجنسين العصري حاليًا ، أي أن الجهاز لا يحتوي على ميزات ذكور أو أنثى بالتأكيد. تتمتع غطاء محرك السيارة القصيرة المنخفضة ، والمصابيح الأمامية الضخمة ، والجدار الجانبي الضخم ، المكسور بواسطة رمياء جامد ، بقدرة مذهلة على تغيير صورة النموذج اعتمادًا على اللون. إذا كان اللون خفيفًا ، فإن الأسطح المدورة الناعمة تأتي إلى الواجهة ، والتي تعطي سيارة الأنوثة ، وتبدو المصابيح الأمامية المائلة ساذجة ؛ إذا كان التلوين مظلمًا ، فإن الخطوط الصلبة والإحلالين يدققون على الفور في العينين - Civic أصبح الآن عدوانيًا وديناميكيًا ، وتعبيره مخيف وغامض.

لا توجد تغييرات أقل خطورة في المقصورة. أصبحت الأرضية متساوية على الإطلاق ، والسيارة نفسها نتيجة لخمور خماسي من خمسة مقاعد حقًا لا تشعر بأنها راكب من الدرجة الثانية بسبب التداخل في النفق تحت القدمين. بفضل تخطيط Mini -wagon والمزيد من الزراعة العمودية التي لا يكونها الدراجون الخلفيون مقيدين في الفضاء - لا فوق الرأس ، ولا في الأرجل ، حتى لو كان هناك شخص طويل جدًا ، في الكتفين هناك العديد من الأماكن أن النماذج الأخرى من الطبقة العليا سوف تحسد.

هناك أخبار للسائق. سيسمح المدخل الكبير أن يحل محله دون خطر أن يتسخ على العتبة ، تقع عجلة القيادة أكثر أفقيًا ، مما يسهل الخروج من المدخل.

يحتوي المقعد - باللغة الألمانية ، بدعم جانبي ملحوظ - على تعديلين فقط ، طوليًا وزاوية الجزء الخلفي من الظهر ، ولكن من الممكن التقاط الهبوط بسرعة كبيرة ، ولا يتطلب المزيد من التعديلات. صحيح ، مرتفعًا ، بالنسبة إلى 190 سم ، يجب أن يكون السائق صعبًا - لن يعمل بشكل صحيح على تحريك الكرسي ، ربما بسبب حقيقة أن اليابانيين لا يختلفون في نمو كرة السلة ...

يتم اختيار قطر القطر والتقاطع بين جذوعها بنجاح - تسأل عن يديها. تبين أن ذراع علبة التروس ، المتجذرة في مثل هذا المكان غير المعتاد ، مريح للغاية - بفضل القرب من عجلة القيادة (مثل على سيارات السباق) وسكتات ضرب واضحة واضحة. يمكن الوصول إلى مفاتيح عجلة القيادة بسهولة وتزويدها بوظائفها المعتادة ، حيث يتم تكليف التحكم بالضوء فقط إلى الرافعة اليسرى. إن درع الصك بسيط وموجز: في الوسط يوجد عداد سرعة ، وعلى اليسار واليمين منه ، على التوالي ، مقياس سرعة الدوران ومجموعة تتكون من مؤشرات لدرجة حرارة الوقود والمحرك ، وكذلك مصابيح المؤشرات. وحدة التحكم المركزية (على هذا النحو ، غائب ، سنعتبر كل شيء أعلى من علبة التروس) ضعيفًا للغاية - لا يوجد سوى مشغل أقراص مضغوطة ووحدة تحكم محلية ، وفي الوقت نفسه ، تم تجهيز الجهاز بالكامل.

بدا الجذع مريحًا للغاية: المدخل واسع ، وارتفاع التحميل صغير. مساحات البضائع لائقة للغاية ، خاصة إذا قمت بطي المقعد الخلفي - في أجزاء أو كاملة.

الآن إلى الأمام ، على الطريق. أقوم بتشغيل الاشتعال ، ولفت المبتدئين ، و ... الصمت. على الهيئات الحاكمة - لا اهتزاز. هل حصلت عليها أم لا؟ المجمدة بالقرب من علامة 1000 المجلد/دقيقة. ذكرت سهم سرعة الدوران أن المحرك كان يعمل. اللحظة الموجودة في القاع كافية للتحرك دون حتى لمس دواسة الوقود. أخرج إلى إشارة المرور. الأخضر ، الأول - والغاز على الأرض: Civic ، الصراخ بالإطارات ، يندفع إلى الأمام ، يتشبث إلى الجزء الخلفي من الكرسي ... والثاني ... تسارع لا يضعف تقريبًا ، يدور المحرك بسهولة وبشكل متساوٍ إلى 7000 دورة في الدقيقة ، في حين أن وتيرة السرعة المحددة لا تنخفض. هناك رغبة في الوثوق به أكثر ، لكن الحارس الإلكتروني يمنع هذه المحاولات.

لمثل هذه الخصائص للمحرك ، يجب أن تشكر نظام هوندا الجديد على تغيير مرحلة توزيع الغاز VTEC-II ، والذي ، على عكس واحد سابق ، بدأ العمل من 4000 دورة في الدقيقة ، صالح بالفعل مع 1000 ثورة ، مما يتيح لك ذلك تحقيق مثل هذا التوزيع الناجح للحظة والقوة في كل شيء في نطاق العمل.

أنظر إلى المرآة - تخلف الجيران على إشارة المرور عن الربع بأكمله. ثم يبدأ نوع من الغلاية ، دون تقييم خفة الحركة الزراعية ، في الدوران بهدوء - وضع سيارته عبر الشارع. إدراكًا للخطر ، فإنه يتوقف بخوف ، وليس لدي خيار سوى التباطؤ على الأرض. تتدخل ABS في هذا الأمر (ربما إلى حد ما إلى حد ما ، إن إمكانيات Ridgestone Rubber بعيدة عن الإرهاق) ، لكن من الواضح أنه ليس لدي وقت للتوقف ، فإن الفرصة الوحيدة هي الانزلاق إلى فجوة ضيقة بين مقدمة السيارة لقد منعت الطريق والحد (الغلاية نفسها لا تفعل أي شيء ، فقط ينظر إلي العيون المفتوحة على نطاق واسع).
أعطي فجأة إلى اليسار ، ثم إلى اليمين. هوندا بوضوح ، بدون لفات تقريبًا ، تمر على طول المسار المطلوب. واو مصغرة! هذه مجرد سيارة سباق مع تعليق بئر! صحيح ، قد يبدو من القاسي لشخص ما ، ولكن حتى في الحفر الخطيرة ، فإنها لا تسمح بتلميح من الانهيار ، وفي الزوايا تحمل سيارة عالية تمامًا ، تغرس الثقة في السائق. لم يخيب التوجيه ، وسهل السرعة المنخفضة ولحظة تفاعلية تكتسب مع زيادة ، لذلك تشعر باستمرار بكامل السيطرة على الجهاز.

من الإجهاد الذي حصلت عليه ، انتقلت بعيدًا ، بعد أن غادرت طريق رنين موسكو ، - تدحرجت بهدوء في الصف الأيسر في الخامس من 140 كم/ساعة. لم ينتهك الصمت إلا من قبل ضجة المطاط - ولا أنت ضوضاء ديناميكية ، ولا ضوضاء المحرك.

بشكل عام ، يجب ألا ينزعج عشاق هوندا سيفيك. ألق نظرة فاحصة على الوافد الجديد. وتذكر أنه لم تكتمل ثورة واحدة بدون خسارة.

النص: ألكساندر نادينز
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 01/2001]