اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 1995 - 2000 سيدان

كل شيء يمكن CVT

لأول مرة في السوق الروسية ، سيارة بدون علبة تروس.
أمامي ، على ما يبدو ، هوندا سيفيك العادية تمامًا (Zr ، 1997 ، رقم 1). في المؤخرة - 1.6IEC و VTEC علامات. كل شيء واضح - محرك 1.6 -Liter مع آلية لتغيير ارتفاع رفع الصمام. دخلت السيارة. اثنان من الدواسات والمحدد مألوفين أيضًا لأي شخص على دراية بالبنادق الرشاشة. سمحت للمحرك ، التاكسي في الجادة والتقدم على المسرع. ثم تبدأ المعجزات ...
سهم مقياس سرعة الدوران ، الذي يقفز إلى 4000 دورة في الدقيقة ، كما لو كان ملتصقًا بهذه العلامة - مع أخذ ملاحظة ، يحمل المحرك دون النزول. السيارة ، تعرف نفسك ، تتسارع وتسارع ، بقوة ، وأكثرها مذهلة ، بالتساوي على الإطلاق ، دون تلميح من الهزات التي تصاحب نوبات الترس حتى في مدفع رشاش جيد. هناك شيء مألوف جدًا في مثل هذا التسارع ... حسنًا ، بالطبع! عادة ما يكون ترولليبوس!
في هذه الأثناء ، ظهرت عين حمراء من إشارة المرور إلى الأمام - لا يوجد شيء يجب القيام به ، أرفقها لبعض تسعة. حسنًا ، حان الوقت لفتح البطاقات.
والحقيقة هي أنه في هوندا الخاص بي ليس ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروميكانيكي ، ولكن متغير CVT تقطعت بهم السبل (ناقل حركة متغير مستمر). نعم. على الرغم من أن عن المعتاد ، شعرت بالإثارة. إنه غير عادي إلى حد كبير. ومع ذلك ، لن نسرع \u200b\u200b- إلى مكان التجارب الأساسية لا تزال تذهب وتذهب. أولا نظرية صغيرة.
في أي محرك احتراق داخلي ، يتم تحقيق الحد الأقصى لقيم الطاقة والحظة والحد الأدنى من استهلاك الوقود المحدد فقط بسرعات محددة بدقة. عند التسارع على كل ترس ، يعمل المحرك بأكبر تفاني فقط في بعض اللحظات ، ويقفز الحد الأقصى لخصائصه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن كل مفتاح ، ناهيك عن فقدان الوقت ، يرافقه رعشة طولية - لا يوجد جر على عجلات محرك الأقراص مع التصاق المضغوط.
علب التروس الأوتوماتيكية أفضل إلى حد ما. يتيح لك التحول المائي لعدم مقاطعة قوة الطاقة التي يتم إحضارها إلى العجلات ، وتغيير نسبة التروس بسلاسة ، على الرغم من أن معامل التحول الصغير في المدى الضيق - في المتوسط. في نفس الوقت ، لم يسمح بمعامل التحول الصغير الجهاز للتخلي تمامًا عن أرقام انتقال التنقل.
هناك حل ثالث. عنه سيتم مناقشته. هذا هو المتغير الضالة المذكور ، وتغيير نسبة التروس بسلاسة. الأكثر شهرة هو المسماري. مبدأ عمله واضح من الرسم. إذا قمت بنشر أو نقلت نصفين على شكل طبق من البكرة ، فسيسقط الحزام المسجل للإسفين إلى نصف قطر صغير من التلامس ، أو يتم استبداله بحجم كبير. عادةً ما يتم توصيل اثنين من البكرات التي تعمل في Antiphase بالحزام (أي التحولات والآخر مفترق). نتيجة لذلك ، يتم توسيع نسبة التروس وتختفي الحاجة إلى أسطوانة إضافية.
يتم استخدام المتغيرات النظيفة على نطاق واسع على موكب موتيك وعربة الثلج ، ولكن على السيارات لم تتجذر على الفور. ولسبب واضح. يحدث القابض من البكرة والحزام فقط بسبب قوة الاحتكاك ، ومن أجل زيادته لنقل الطاقة العالية ، من الضروري سحب الحزام بقوة أكبر. هذا يقلل جدا من موردها. على مدار خمسة آلاف ألف سكوتر ، يسير حزام مطاطي يتراوح من 10 إلى 15 ألف كيلومتر ، وعلى عربات ثلجية لتر -أقل من عدة مرات. لكن آخرها ، بل لعبة ، وعادة ما تكون الأميال للموسم صغيرًا. شيء آخر هو سيارة - هنا ومسافة مسافة سنوية في بعض الأحيان عشرات الآلاف من الكيلومترات ، وقوة المحركات أعلى. من يريد تغيير حزام باهظ الثمن عدة مرات في السنة ، وحتى مع تفكيك علبة التروس؟
استخدم مهندسو النبات في هاماماتسو هيكلًا مع حزام دفع فولاذي ، والذي تم استخدامه في فورد فورسفيسز ، وعلى فيات أونو وباندا ، وعدد من النماذج الأخرى (Zr ، 1988 ، رقم 1). يتم كتابة حزام هوندا سيفيك من شرائح شبه منحرفة من الصلب بسماكة 1.5 مم ، في الأخاديد الجانبية التي يتم وضع 12 حلقات من شريط فولاذي مرن على كلا الجانبين. عندما سئل عن المورد ، أجاب ممثلو هوندا بتواضع أن لديهم بعض المشكلات في هذا ، حتى اختاروا المواد بشكل صحيح.
غير راضٍ عن شهادة شفهية ، والتي ، كما تعلمون ، لا يمكنك الوصول إليها ، لم أكن كسولًا جدًا للبحث في كتاب خدمة Sivik. من المثير للدهشة ، الحقيقة: كل 20 ألف كيلومتر لا يوجد سوى التحقق العام للمتغير ، وكذلك الفرامل ، التوجيه ، المصابيح الأمامية ، الإطارات وأكثر من ذلك بكثير. لم يتم توفير أي بديل للحزام مقابل 200 ألف كم ، والتي يتم رسم جميع عمليات الخدمة لها ،. لذلك كان مورد الحزام مساوياً لمورد المحرك والجسم وصندوق التروس العادي. حسنًا ، بعد أن دفعت نظريًا ، يمكنك الذهاب إلى التدريب. علاوة على ذلك ، خلال المحادثة ، وصلنا بالفعل إلى الهدف - طريق ريفي سريع مهجور.
لا تختلف إدارة ناقل الحركة مع المتغير عن التلقائي: الساق إلى الفرامل ، المحدد من الموضع P إلى D. تقوم بإطلاق الفرامل - يبدأ الماكينة في الزحف للأمام (قابض متعدد الأجزاء يعمل في حمام زيت يسمح بالانزلاق ، بحيث يتم تشغيله بهدوء للغاية) ، إضافة الغاز - يسير بشكل أسرع. اعتمادًا على كيفية الضغط على المسرع ، يتجمد مطلق النار من مقياس الدوران في الثورات الأصغر أو الكبيرة ويسارع Sivik ، على التوالي ، أبطأ أو أسرع. عند الوصول إلى بعض السرعة ، يتم تقليل المنعطفات بشكل طفيف ، ويختفي التسارع ويعود الرمز الخضراء ECON - يحمل المحرك في وضع اقتصادي للتشغيل. في الوقت نفسه ، على سبيل المثال ، بسرعة 80 كم/ساعة ، يتطور المحرك 2000 دورة في الدقيقة. من خلال الضغط بشكل حاد على المسرع ، يمكنك رفع سرعات إلى 5500 دورة في الدقيقة ، والتي يتم تسريعها إلى حوالي 140 كم/ساعة ، وبعد ذلك تبدأ السرعة في الانخفاض بسلاسة ، وتستمر السرعة في النمو. معامل التغييرات في نسبة الترس للمتغير كبير جدًا - 5.5 (من 2.466 إلى 0.449).
بالإضافة إلى موضع المحدد D ، يتم توفير اثنين آخرين: S - Sports و L - منخفضة. في أولهم ، بسرعة 80 كم/ساعة ، يتم الحفاظ على 3000 دورة في الدقيقة ، في الثانية - 4500 دورة في الدقيقة. أي أن المحرك يطور الطاقة المطلوبة للحركة بسرعات عالية وعزم دوران أصغر ، باستخدام نسبة تروس أعلى من ناقل الحركة. وفقًا لذلك ، يحتاج إلى وقت أقل للاسترخاء للحصول على أقصى قدر من العودة. يحدث التسارع في خانق كامل في كلتا الحالتين عند حوالي 6500 دورة في الدقيقة ، عندما يعطي المحرك جميع لترات 115 لتر. مع. في الوقت نفسه ، لا توجد قيود سريعة - في L ، ستطور السيارة نفس الحد الأقصى 170 كم/ساعة ، فقط ستفعل ذلك بشكل أسرع. بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على موضع المحدد ، تتغير خوارزمية التحكم في المتغير.

على عكس الجهاز العادي ، لا توجد قيود على السرعة عند تغيير أوضاع التحرك للأمام. على سبيل المثال ، لزيادة كفاءة الكبح بواسطة المحرك (دون خوف من التواء) ، يمكنك الانتقال من D إلى S أو حتى L. تقريبا مثل مع الميكانيكا.
أظهرت دراسات هوندا أنه بالمقارنة مع آلة CVT التلقائية ذات الأربع سرعات التقليدية ، فإنها توفر 15 في المائة من التوفير في الوقود في أوضاع حضرية وفاز 1.7 درجة مئوية عند التسارع على مسافة 400 متر من المكان. علاوة على ذلك ، في نفس المسافة ، يفوز CVT 0.1 C والميكانيكا.
حسنًا ، هل أحببت المتغير؟ يمكن توقع الجواب. وفي الوقت نفسه ، لا يتم استنفاد قدرات المتغير من قبل ما ورد أعلاه. تخيل مثل هذا الموقف. لا تطعمك الخبز ، ولكن دعك تصنع طفرة مع رافعة من الصندوق ، وتشجر المحرك. تحتاج الزوجة ، إلى حد كبير ، إلى دواسة وعجلة القيادة - لا يمكنها تحمل تعليقاتك حول البرنامج المحدد بشكل غير صحيح. الأم -في حالة (إذا كانت لديها أيضًا حقوق) للسفر إلى المتجر بشكل عام بما يكفي لأحدها -أولاً. ولكن كل هذا يمكن CVT. هل تريد أن تسألها ، على سبيل المثال ، وضع التشغيل المتدرج ، كما هو الحال في الميكانيكا العادية ، وحتى مع أي عدد من التروس وأسعار التروس؟ لو سمحت. ولعب بما فيه الكفاية - اذهب إلى النظام المعتاد ولف نفسك ، يستريح. بالمناسبة ، وفقًا لأحدث بيانات الذكاء ، فإن هذا المتغير القابل للبرمجة يتم تطويره في شركة Zanradfrick لمخاوف BMW و Volkswagen. لذلك ، يبدو أن هوندا سيفيك ليست سوى بداية تاريخ المتغير ...

CVT Variator: 1 - دولاب الموازنة ؛ 2 - البكرة الرائدة.
3 - حزام الصلب.
4 - مخلب الخط الأمامي ؛ 5 - القابض العكسي. 6 - آلية عكسية الكوكب ؛
7 - بكرة مدفوعة.
8 - قابض القابض.
9 - رمح وسيطة مع التروس. 10 - حالة التفاضلية.

حزام المتغير: 1 - شرائح منحرف الفولاذ ؛ 2 - مجموعة من الأشرطة من شريط الصلب.
يوري نشيتوف. تصوير ألكساندر بولنين
 

مصدر: مجلة "القيادة"