اختبار محرك فورد توروس منذ 2012 سيدان

فورد توروس شو 2010 ضد ميتسوبيشي لانسر تطور السيد بجولة 2010

للوهلة الأولى، لمقارنة هذين المغامرين. تتطور ميتسوبيشي لانسر تطور ميتسوبيشي لانسر من ناحية، مما أدى إلى تاريخها من تعيين سباق المحضر العالمي، ويتم جمعه من كل ما سقط تحت يد فورد بوروس شو. من فورد آخر، وفقا للشائعات، فإن ولادته ملزمة بالذهول، ولكن الإفراط في الخامس من ياماها، والتي كان من الضروري تسوية مكان ما.
ولكن مع اعتبار أكثر تفصيلا، يكتشف هذا الزوج الزوجين الموازية الواضحة في ما كانوا من أجل عشاقهم في الأيام الخوالي، والأهم من ذلك أكثر من الآن. كلاهما سيارات بسيطة لنقل الركاب الذين كانوا في أيقونات رالي وقتهم بعد عدة حقن هرمون. ثم كانوا سيارات حقيقية لمحبي السباقات. ما هم الآن؟
توجهنا إلى الشمال الشرقي، والمشي بمئات الكيلومترات على الطرق السريعة المباشرة والطرق المتعرجة للساحل المركزي لساحل كاليفورنيا، ومعرفة ما يتم إجراؤه، والذين وغادروا من الحمض النووي الأصلي.
 
ميتسوبيشي لانسر تطور السيد بجولة 2010
كانت الرحلة السابقة على الطريق السريع 229 قيادة فيراري F430، وأنت تفهم، حالتي في ذلك الوقت كانت قريبة من النشوة الجنسية. علاوة على ذلك، فإن مثل هذه الحالة مرتبطة ارتباطا وثيقا بالسيارة، مما يجعلك تشعر بأنك أكبر متسابق للحداثة وغير معروفة للعالم. لدى EVO القدرة الفطيرة لإعطاء مثل هذه الأحاسيس بالضبط بدرجة أقل من المخاطر على هذا المسار البري واللف. تم تكوين التعليق تماما عن طريق عقد كل من العجلات الأربع في اتصال دائم مع حاجز الطريق في أي موقف.
تكمل الفرامل القياسية بريمبو بشرف تحمل الحمل، والتي من شأنها أن تضع في الموقف الصعب للغاية، والانتقال المعقد يكتب تماما الأفكار غير الصحيحة حول التخصص الضيق لمحرك الأقراص الكاملة المحسوبة حصريا على الثلج أو الأوساخ. يمكن أن تعتبر قدرة واحدة على مغادرة أي منافسين وراءهم على مسارات متعرجة ضيقة خاصة برج الثور، يمكن اعتبار الحجة الرئيسية لصالح إيفو لأي متحمس.
ظهرت أولا في السوق اليابانية في عام 1992، يتم إنتاج تخريب ميتسوبيشي حاليا في الجيل العاشر (المعروف باسم EVO X) وهو النموذج الأكثر تقدما من الناحية التكنولوجية. تم استبدال 4G63 الأسطوري 4G63 مع وحدة حديدية وأربعة في اسطوانات وضعت في الصف، بإمانة بأمانة في الأجيال السابقة، وأقوى 4V11 الألومنيوم الألومنيوم 4V11، كما في خط أربعة أسطوانة. ظل مستوى الصوت هو نفسه، 2 لتر، ولكن نظام تغيير مراحل توزيع الغاز Mivec على إطلاق أسطوانات تمت إضافته، يضاف نفس النظام على مدخل. تم تطل مهندسي ميتسوبيشي تماما على القضاء على خلل غير متأصل في صف محركات ذات أربعة أسطوانات، وقدر ما كانت النتيجة ممكنة للتخلي عن مهاوي التوازن.
مع السلطة في 291 حصان عند 6500 ثورة في الدقيقة وعزم الدوران في 406 نانومتر لكل 4400، يتجاوز محرك Evo Small Row هذا Twinturbic V6 في نسبة الطاقة إلى حجم العمل بأكثر من 40 حصانا و 68 نانومتر. وعلى الرغم من أن مشكلة قصور عزم الدوران، فإن حجم المحرك الصغير هذا على الثورات المنخفضة لا تختفي في أي مكان، مما يؤدي إلى تغيير العديد من الشركات المصنعة لحجم العمل في الوحدة نحو التكبير، سيتسوبيشي يحل هذه المشكلة بطريقة مختلفة تماما، مع القابض التوأم نقل SporTronic SHIFT (TC- SST). إذا تم العثور على بعض أوجه القصور في تطور اختبارنا في TC-STST، فقد تم ضبطها من خلال إعادة برمجة جهاز كمبيوتر. مقابل خلفية ناقل الحركة الدليل الخمس خطوات EVO GSR GEAR، فازت السيد ستة سرعات بالتأكيد بفضل أقصر أزواج رئيسية لكل انتقال لالتقاط أسرع عند التحول، والانتقال السلس من سرعة إلى أخرى إلى آخر وآخر وبعد يمكن أن يكون ميتسوبيشي مضاء لعدم القدرة على التقاط اسم أكثر انسجاما لها، ولكن في الواقع نحن سعداء بحقيقة أن الشركة قد أنشأت ناقل حركة قادرا، إذا لزم الأمر، زيادة عزم الدوران، والذي، علاوة على ذلك كن الأفضل، في رأينا انتقالنا في اتجاهين في السوق.
يمكنك الاختيار من بين ثلاثة أوضاع (الرياضة العادية والرياضة والرياضة الفائقة) باستخدام التبديل الموجود بجوار محدد التروس، كل منها مثالي لمركبة واحدة أو أخرى. ديناميات الوضع العادي (العادي) لا لبس فيه تقريبا. في هذا الوضع، لا توجد إخفاقات زائدة في القابض والهزات في البداية، السيارة بسلاسة بسبب تحويل عزم الدوران. الوضع الرياضي (رياضي) هو الذي اختاره في رحلته تتميز بمفاتيح أكثر وضوحا على سرعة عالية، مع السماح لك بالتبديل من قبل أو خفض عمليات الإرسال وفقا لتقديرك باستخدام مفاتيح المغنيسيوم المثبتة على عمود التوجيه (في SHO لتنفيذ التحول اليدوي والعتاد حسب مفاتيح التوجيه. قبل ترجمة المربع إلى الوضع المناسب للعمل). أخيرا، إلى وضع Super Sport Sport)، تجدر الإشارة إلى اللجوء في الحالات التي تريد فيها الضغط على كل القدرة على آخر حصان من السيارة (وإطلاق نظام التحكم في التشغيل). في خط مستقيم في هذا الوضع، تبادل السيارة أول مائة في 4.6 ثانية، والحمص يطير مقابل 13.2 ثانية، مقبولة في النهاية إلى 166.7 كم / ساعة. يتم دوار المحرك على القطع على كل انتقال قبل التبديل إلى المرحلة التالية، والانتقال إلى المخفض يحدث عبر ثانية واحدة من الثانية بعد أن خرجت السرعة من النطاق الأمثل في هذا الوضع، يذهب الجهاز كما لو كنت ضع نفسك على هدف قيادة أسرع دائرة أو حصلت على يوم سيء للغاية.
دراسة مفصلة لجميع جوانب نظام الامتحانات العالمي لمكافحة التحكم السوبر السوبر (S-AWC) في نفسها لنفسه. أنظمة محرك أقراص أخرى لجميع العجلات الأربع، مثل SH-AWD في Acura أو XDrive في BMW، استخدم الأجهزة الرائعة بشكل لا يصدق، ولكن هذه العلامات التجارية لا توفر الأحاسيس الحادة مثل محرك الأقراص العجلة EVO (استثناء هنا، ربما فقط نظام ATTISA E - TS نيسان GT-R).
في هذه الحالة، ربما تكون نية السائق مفهوما رئيسيا، وإذا كنت تنوي قطع المنعطف، فسوف يؤديها إيفو دون أي اعتراضات. الفرق الرئيسي في هذا المعتمد للسوق الأمريكي إيفو، وكذلك الأجيال السابقة، هو وجود نظام مراقبة الاستقرار في الدورة التدريبية (المقدمة لأول مرة على السيارات اليابانية من الجيل الرابع) العاملة بمساعدة التفاضلية المغناطيسية الخلفية، الفردية السيطرة على قوة الفرامل ومجموعة من أجهزة الاستشعار التي تسمح لك بمراقبة الاتجاه في الوقت الفعلي. يضمن نقل سريع للغاية للقوة التوجيهية دقة عالية لدخول المنعطف، وتدوير الأجزاء الميكانيكية وإنشاء الجهد الضروري على عجلة القيادة، لا يزال التعليق متوازنا تماما. ترفيه رائع.
نظام S-AWC S-AWC، مرتبط على التفاضلية المركزي التي تسيطر عليها الكمبيوتر، ونظام التحكم في الاستقرار النشط ونظام محسن لنظام التحكم في الفرامل Mitsubishi يسمى ABS الرياضية هو الأكثر حداثة وفعالة بين ما شابه ذلك.
ميتسوبيشي EVO X 2010 نموذج العام متاح في التكوين السيد بجولة. إنه أقل حاجا من المعيار المشهور للجمهور في الفيلم الرابع سريع وغاضب. تم تجهيز نموذج بجولة بفتحة زجاجية (يتم استبدال سقف الألومنيوم من الصلب)، ومقاعد ريكارو الجلود مع ساخنة بدلا من التقليدية، المغطاة بالجلود، المفسد على غطاء الجذع، بدلا من مضاد للرذاذ، مما يعوق المراجعة الخلفية بشكل كبير، وأفضل عزل صوتي، وهو الإطارات الصاخبة مهمة للغاية يوكوهاما.
من بين التغييرات الأخرى، يمكنك وضع علامة على المظهر غير المسلح (لجميع نماذج 2010)، هناك بطانة أوسع وعدوانية على الأبواب، والتي، بالإضافة إلى ملحق السيارات، تمنع الجاذبية الإضافية التلقائية الطلاء المراد رسمها عند الاتصال الصغيرة الحصى، وعرض لوحة المعلومات مع إضاءة لون آخر، مما يخلق شعورا بجودة أعلى في المقصورة ويساعد على تبرير تكلفة تكوين الجولة. مماثلة، أكثر نضجا، نهج إيفو جعلنا تعتقد أن هذا ميتسوبيشي هو دماء الدم.
في مثل هذه EVO مثالية، لا يزال هناك زوجين من العيوب. يقوم الجذع الصغير (بدون القدرة على وضع جزء من الشحنات الكبيرة في المقصورة) يتحرك الأشياء الكبيرة تلقائيا في جذع السقف. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي على أكبر استهلاك للوقود بين السيارات التي تحتوي على محركات ذات 4 أسطوانات في هذه الفئة ولا يوجد تعديل عمود توجيه تلسكوبي (بالنسبة لي، على سبيل المثال، هذه مسألة هندسة شخصية). من أجل الجهاز يستحق أعلى الثناء، يمكنك إغمض عينيك على هذه الأشياء الصغيرة.
 
 
 
فورد توروس شو 2010
في عام 1989، افتتح فورد مكانة جديدة عن طريق إصدار نموذج الثور الديناميكي. جديد تماما في ذلك الوقت، أظهرت السيارة جودة تعليق مرتفعة بشكل غير متوقع بالاشتراك مع محرك تكنولوجي وصالون أنيق على أساس سيدان الخضار، مما جعله مقبولا تماما بالتكلفة وجعل من الممكن التنافس مع BMW، التي كانت أكثر باهظة الثمن لعشرات الآلاف من الدولارات. تم استكمال الاعتراف المؤسست فقط بين مجموعة صغيرة من المتحمسين، وعيون مغلقة لأوجه القصور التقليدية لمحرك الأقراص الأمامي، تم استكمال الجيل الأول شو مع V6 في عام 1996 بإصدار أكثر أناقة مع V8، قبل تغيير عدم وجوده في عام 1999، تحول إلى اللحظة في سيارة رخيصة من الإيجار.
ومع ذلك، من غير المرجح أن تنتظر هذا المصير الجديد. منذ الآن، يتم تكليف دور العمل البسيط للرحلات اليومية إلى Crossovers و MiniVans، قرر فورد تعزيز رائده في خط سيارات السيدان كاملة الحجم في قطاع السيارات الفاخرة وتجسخ إصدار Sho. هذا هو شو القديم مع العديد من الإضافات لطيفة.
لذلك، على عكس ميتسوبيشي Evo، على عكس Matsubishi Evo، تؤكد Taurus Sho انتباهنا على التعديل المكون من 10 للمقاعد الأمامية مع محرك سيرفو، وساخنة، مدلك مدمج، مدمج، ناهيك عن الأبعاد المتواضعة. إذا وضعت اثنين من هذه السيارات في مكان قريب، فسيتم شراء Sho فوق إيفو، كقفل فوق الكوخ، وذلك بفضل عجلات أطول (20 سم) والنسب تشبه الدفيئة المنخفضة. إذا قارنت إجمالي الأبعاد الإجمالية، فستكون شو أطول إيفو بمقدار 65.8 سم، فوق 6 سم وأوسع بنسبة 12.45 سم.
من المنطقي تماما أن تفقد إيفو بمقدار الفضاء للأمتعة والركاب. في شو، توجد أربعة أشخاص بالغين بحرية (مع أمتعة)، تم اختباره مرارا وتكرارا من قبل فريقنا، في كل مرة وصلت إلى رحلة إلى الشركة بأكملها لتناول طعام الغداء، ونحن دائما اخترنا شو. بالإضافة إلى ذلك، فإن المقاعد الكبرى القطيفة من الثور والعدد اللانهائي من الأشياء الصغيرة اللطيفة تغلبت تماما على مقاعد إيفو المتقشف والأريكة الخلفية المجهرية.
يبدو من الخارج، أو بالأحرى، غيابهم، انتصار آخر لا جدال فيه من شو. أغلقت أبواب الثور بإحكام، بصوت ثقيل قوي، وعلى سرعات عالية تجعل صافرة غير مزعجة خفيفة، على عكس إيفو، الذي يشبه دعمه الصوتي يمكن علبة القصدير.
بطبيعة الحال، فإن الأبعاد الصلبة وكل هذه المقابض الملتوية المثالية هندسيا تسبب الكثير من الوزن أكثر من 385 كجم من وسائل الراحة، بالإضافة إلى مؤازرة. ولكن يتم استخدام معظم هذا الوزن مع العقل، لأنه تعليق ضيق، ودفع رباعي وعجلات، و V6 سونورا. وجود تحت تصرف 3.5 لتر، أو 3490 متر مكعب. راجع حجم العمل، يتم استكمال وحدة طاقة اسطوانات ذات 24 صمام 6 مع وحدة ألمنيوم بنجاح بمزيج فعال من نظام حقن الوقود المباشر وشاحن توربيني مزدوج، والذي يدعو فورد Ecoboost. لكن مثيرة للإعجاب لم يتم الحصول عليها نتيجة 365 خيلا، ومقدار لا يصدق من عزم الدوران المتاح في الوضع الفائق، وهذا يميز بشكل خاص شو من إيفو بحادثته الكسر. ولا تنسى عن مفاتيح التوجيهات التوجيهية بدعوة من السرعات التي تبرعت بسعر ناقل الحركة لنعمة العملية (هذا واضح بشكل خاص بعد التلقيح الترانج في طحن الإرسال المتعدد الوضع EVO).
على الرغم من سحر كامل التكوين الأساسي، تكتسب سيارة Carm الحقيقية مع خيارات حزمة الأداء، والتي تتميز بنسبة أعلى من التروس من منشط تنشيط في هذا الكوكتيل المطلوب. من المستغشئ، لكن الإرسال الأقصر لم يحسن تسارع SHO من 0 إلى 100 كم / ساعة (بسبب تغيير نقل إضافي)، ولكن على الكمين الذي لعب دوره، مما أدى إلى تحسين النتيجة بنسبة 0.3 ثانية والسماح للآلة بتطوير السرعة في النهاية 3.5 كم / ساعة. تعد الإطارات الصيفية الأكثر رياضية 20 بوصة ووسادات الفرامل الأمامية المحسنة خصائيتين آخرين لحزمة خيار حزمة الأداء، والتي يمكنك إضافة معايرة أكثر دقة لأكثر دقة لمكبر الطاقة الإلكترونية والقدرة على إكمال أنظمة التحكم في القابض وتثبيت الاستقرار. قدمت مزيج من هذه الخصائص زيادة قدرها 0.06 جرام في اختبار التسارع الجانبي، وأضاف 3.3 كم / ساعة في اختبار Slalom وتقليل مسار الفرامل من 100 كم / ساعة عند 20.32 سم، ومن 128 كم / ساعة 38.1 انظر هذه التعديلات تصبح السكتة الدماغية النهائية في حساب Dynamics Sho دون تربية أوجه القصور الواضحة.
في هذا التكوين شو هو سيارة فاخرة رائعة. الشعور بشكل ممتاز على الطريق السريع الواسع بسبب القوة الداخلة بسلاسة، مخلب ممتاز وفردية صامتة، يقوم بسهولة يبتلع مسافات ضخمة. على حساب 19 L / 100 كم على طريق الطريق السريع وحجم الخزان في 72 لترا، تتيح لك شو أن نجعل الحد الأدنى من التوقف عن التزود بالوقود. يتيح لك نظام التحكم في التطواف بناء على الرادار الحفاظ على أحد المسافات المحددة مسبقا الثلاثة، مما يقلل تلقائيا وتجديد السرعة. يمكنك توجيه فقط. نظام الملاحة (اختياري) ونظام إلكترونيات قوي سيخطرك حول موقع أقرب محطات وقود ومقاهي، وحتى حول مستوى الأسعار والوضع في الطرق في الوقت الفعلي (يمكن أن يساعد عند التحرك في الغابة الحضرية).
التعب، حتى بالمعنى العام، يبدو وكأنه فكرة مضحكة في هذا شو جديد. بالإضافة إلى كتلة المساحة الحرة داخل هذه الميدان بالحجم الكامل، تغير بعض المعدات الإضافية فكرتنا قليلا عن تجهيز سيارة سيدان الرياضية. من غير المرجح أن يفاجئ هاتش زجاجي مع نظام كهربائي وصوتي مع 12 متحدثا أي شخص، ولكن هنا المقاعد الخلفية الساخنة سامح، لا أريكة جلدية مع نظام تبريد لا توجد أقنعة واقية من الشمس مع محرك كهربائي للركاب في المقعد الخلفي في الرياضة في الرياضة السيارة نادرة للغاية.
عندما يصبح الطريق مثيرا للاهتمام، توفر مفاتيح السرعة السريعة تحكما إضافيا على الوضع وسلوك الهيكل الواثق. من غير المرجح أن تتقن شو الأرقام الرائدة المتاحة من أعلى الأرقام المتوفرة بواسطة إيفو، على الرغم من أنها تخفض بسهولة، دون شك تمرير أفعواني الجبل دون مخيف مسارا متعرجا ضيقا. فقط تحت ضغط غير لائق، فإن التعليق يعطي أخيرا الركود، تبدأ العجلات الأمامية في الاستيلاء على سطح الطريق، ولكن أيضا مع هذا سينغس، تقليل السرعة. صحيح، خلال هذا الوقت، تمكن الركاب من معرفة ذلك، سواء كانت مثبتة جيدا.
على الطرق الحضرية، لا تزال شو مفاجأة لنا بحيل إلكترونية غير متوقعة. مثال مشرق هو نظام تنبيه المرور عبر المرور، يتكون من العديد من الرادارات تحذنا لك عن السيارات التي تقترب من جوانب مختلفة عندما تغادر موقف السيارات من مساحة وقوف السيارات. يتم توزيع إشارة تحذير لفترة طويلة قبل أن تتمكن من رؤية أي تدخل. نفس النظام يتتبع على الطريق السريع. وجود السيارات في المنطقة العمياء والإشارات عنها بمساعدة القيلولة الحمراء التي تضيء في المرايا الجانبية من الرؤية الخلفية.
من الصعب للغاية إدراكها على الفور مثل هذا العدد من الوظائف، شو الحجم الكبير، جنبا إلى جنب مع التركيز غير المتوقع على الفخامة، والتعامل مع سيارة سيدان الرياضية وتسريع النفط-كارا. ونتيجة لذلك، أدركنا أن الجيل الأخير شو لا تحتفظ بالفكرة الأولية لمدرسة ديناميكية غير مكلفة، ولكنها تشكلت أيضا مكانا جديدا، مما يضيف الراحة إلى ديناميات ممتازة لا يمكن تجاهلها.
لذلك، مثل 20 عاما، شو ليست قابلة للتصنيف لمرة واحدة. لقد ضحى بجزء من فوري من أجل الراحة والراحة، ناهيك عن الديناميات. مثل إيفو، لا يزال متاحا، كونه منافسا خطيرا لسيارات السيدان الرياضية الأصيلة، كل منها سيكلف المشتري في عشرات الآلاف من الدولارات أكثر تكلفة. لكن هذه المرة لم يرث أي قيود. وما زال يطير.
 
 
 
جوناثان الفلان وتوم ويلسون

مصدر: الطريق والمسار