اختبار القيادة فورد موستانج شيلبي GT500 منذ 2009 كوبيه

أنا ثعبان ...

وصلت الدرجة الأولى من AC ، بدون محرك ونقل ، بواسطة طائرة من إنجلترا في كاليفورنيا في 2 فبراير 1962. في تلك الليلة ، حلمت كارولا شيلبي شعار - رأس كوبرا ، ترتفع إلى الإضراب. استيقظت لثانية وسجلت كوبرا في دفتر ملاحظات ، كنت دائماً أظل على طاولة بجانب السرير بجانب السرير. أدركت على الفور أن هذا الاسم هو بالضبط ما تحتاجه للسيارة. بعد ثماني ساعات ، كان محرك Hipo 260 وصندوق Borg-Warner 4 سرعات على السيارة بالفعل ، وغادرت كارول شيلبي ودينا مون إلى كوبرا الجديدة على الطريق. لسوء الحظ ، لم يصادفوا كورفيت واحد.

 

في ديسمبر 1960 ، قام الرياضي الشهير كارول شيلبي بعمله في سباقه الأخير - لوس أنجلوس يدير سباق الجائزة الكبرى للسيارات الرياضية. جاء طيوره قفص Maserati 61 في المركز الخامس ، لكن شيلبي فاز ببطولة العام. كان يبلغ من العمر 38 عامًا تقريبًا. لم يعد الصحة يسمح لشيلبي بالمشاركة في المسابقات ، لكنه لن يرفض شغفه بالسيارات.

 

في العام التالي ، افتتحت شيلبي مدرسة مدرسة القيادة العليا - مدرسة شيلبي للقيادة عالية الأداء. إعلان في المجلة ، الذي دفع 90 دولارًا ، تحول إلى مجموعة من الطلبات للمواد التدريبية. كان الربح الأول 1400 دولار.

 

في الوقت نفسه ، فقدت Company AC Cars الإنجليزية إمدادات محرك بريستول ، والتي استخدمتها في عائلتها المزدوجة. عند معرفة ذلك ، اقترح شيلبي تشارلز هارلوكا ، صاحب سيارات AC ، لبناء سيارة رياضية على هيكل الأقارب الإنجليز بمحرك فورد 3.6 لتر V8 الذي ظهر للتو. وافق هارلوك ...

 

في مارس 1962 في البندقية ، كاليفورنيا ، تم الحصول على شركة شيلبي الأمريكية التي أنشأتها شيلبي. ظهرت سيارتها الأولى مع CSX 2000 ، Piercing Yellow ، على حامل Ford في معرض New York Motor Show في أبريل. ذهبت الأوامر من التجار - ولد كوبرا.

 

تم تسمية السيارة باسم Cobra ، تم إنشاء تجميعها في الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث تم تسليم الهيكل الجاهز المصنوع من الجثث من إنجلترا. في مصنع AC Cars في إنجلترا ، تم تجميع السيارات للسوق الأوروبية ، وتم تجهيزها بمحركات تم إحضارها في الرحلات الجوية. تبين أن السيارة كانت ناجحة لدرجة أنها لا تزال تنتج في إنجلترا ، ناهيك عن الملاحظات العديدة التي تم إجراؤها في جميع أنحاء العالم. كما يستحق كوبرا قصة منفصلة ، وسنعود إلى الستينيات.

 

سجلت كارول شيلبي اسم كوبرا كعلامة تجارية وفي المؤسسة التي جمعت AC Cobra في الولايات المتحدة ، بدأت أيضًا في الانخراط في ضبط فورد موستانج التسلسلي لأولئك الذين لم يكونوا راضين تمامًا عن المؤشرات ذات السرعة العالية لهذا الأكثر مبيعًا الأمريكي. منذ نهاية عام 1964 ، في وقت واحد مع كوبرا الأصلي ، أنتجت شيلبي إنتربرايز شيلبي كوبرا GT350 ، وهي نسخة مزدوجة من Fastbek Serial Serial مع محرك سعة 5.7 لتر ، وتعليق وتعديل عجلات عريضة ، وصندوق ميكانيكي وارنر وزيادة. التفاضلية الاحتكاك. كانت قوة المحرك 350 لتر. مع. ظهر شيلبي كوبرا GT350 مع فورد ثندربيرد و GT500 مع محرك 7 لتر في وقت لاحق.

 

في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، تقاعد شيلبي وبيعت علامة فورد كوبرا ، والتي من وقت لآخر لأولئك الذين يحبون أكثر سخونة ، تنتج سيارات مشحونة تسمى فورد موستانج كوبرا. من موستانج الأصلي ، يتميزون بالمحركات ، والتعليق ، ونظام الفرامل ، وبطبيعة الحال ، شعار - على مصبغة الرادياتير ، لا يزال الحصان البري وقح لضرب.

 

كتبت مجلتنا عن المسلسل فورد موستانج في أغسطس من العام الماضي (المحرك 4). إذا كنت تتذكر ، انتهت المقالة بالكلمات: ستجد هذه السيارة دائمًا مشتريها ، سواء في أمريكا وما بعده. ولم نكن مخطئين - في فناء مكتب التحرير في موستانج لعام 1997 الجديد ، ولكن ليس بسيطًا ، ولكن في إصدار كوبرا. بالطبع ، أحمر. هناك فرصة لمعرفة ماهية الضبط في أمريكا.

 

ظاهريًا ، لا يختلف الماكينة عمليا ، باستثناء الشعار وغطاء جديد مع أشكال أكثر تطوراً لوضع معدات المحرك الإضافية - أصبح المحرك أكثر قوة بمقدار 90 لترًا. مع.

 

عبرت السيارة إطارات BF Goodrich مع فقي ، يطالبون بشكل خارجي بالرياضة. في المقصورة ، يتم استخدام الجلد الأسود الأصلي كمواد تشطيب رئيسية ، ويتم كل شيء بطعم وجودة رائعة. بشكل عام ، أصبح من الملاحظ أن السيارات الأمريكية ، خاصة مع الادعاء بالرياضة ، بدأت أشبه بزملائها الأوروبيين واليابانيين ، والتي تتميز بشدة ودقة. الهبوط مريح بسبب مجموعة كبيرة من التعديلات على مقعد السائق. على الوسادة من الأسفل ، يوجد رافعة صغيرة تتحكم في حركات رأسية وأفقية باستخدام محركات الأقراص الكهربائية ، ويتم تغيير التغير في الجزء الخلفي من الظهر بواسطة مقبض دائري عند تقاطعه مع وسادة.

 

المقاعد ناعمة للغاية ، ولكن مع الدعم الجانبي المتقدم ، فإن الشكل والمواد هكذا عندما تجد نفسك في الكرسي ، هناك شعور بالوحدة الكاملة مع السيارة. يمكن اختيار زاوية ميل عجلة القيادة لنفسك في بعض المواقع الثابتة. لا تغلق عجلة القيادة مع الوسادة الهوائية المتكاملة الأجهزة ذات الأوجه البيضاء الجديدة.

 

هناك مساحة كافية في المقصورة لشخصين ، يشعر ركاب المقاعد الأمامية بالراحة ، ولا يكفي الأطفال فقط للأطفال - تم بناء جسم السيارة وفقًا لصيغة 2+2. يعد الوصول إلى الصالون مناسبًا للغاية بسبب باب واسع ، لكن العتبة أعلى من المعتاد ، والذي يتم تعويضه من خلال الموضع العالي للوسادة بالنسبة للأرض. تسبب هذا في مفاجأة - في سيارة رياضية ، من المألوف أن تكون أقرب إلى الأرض.

 

رافعة علبة التروس في علبة التروس قصيرة ، يتم تشغيل عمليات النقل بسهولة وواضحة. لقد أحببت موقع الدواسات ، في البداية تم تنبيهه إلى حد ما من خلال المسار الكبير لدواسة التسريع ونعومة ، ولكن بعد ذلك اعتقدت أنه بالنسبة لمحرك بحجم كبير وعزم دوران عالي ، هذا أمر طبيعي. المراجعة جيدة في جميع الاتجاهات ، لا تتداخل الرفوف الأمامية في الزوايا ، وكل ما هو ضروري مرئي للمرايا الجانبية.

 

المحرك الذي تم إطلاقه مع همهمة مميزة ، مكتومة من عزل الصوت الجيد. مؤثر. المحرك يكتسب زخمًا بثقة ، يمس السيارة ، يضغط على الظهر في المقعد ، ولكن ليس كما هو متوقع. تتسارع السيارة بشكل جيد ، لكننا لن نسميها بتسديدة.

 

كانت العملية المشتركة لدواسة القابض ورافعة علبة التروس سعيدة بسرور بالمعلوماتية والقدرة على لعب التصاق للحصول على الإثارة الإضافية. ترك عمل التعليق انطباعًا غريبًا. باختصار - معيار عاري. لقد توقعنا صلابة الرياضة ، ويبدو أن التعليق يظل كما هو ، لم نشعر بأي تغييرات. ولكن مع واجباتهم المباشرة - للحفاظ على السيارة على الطريق وعدم إزعاج السائق والركاب بتذكيرات مستمرة بالمخالفات على الطرق - يتكيف التعليق تمامًا.

 

في الزوايا ، تتشابك السيارة بشكل كبير ، ولكن يتم الاحتفاظ بالعجلات بواسطة الطريق ؛ إذا أخذت عجلة القيادة أكثر ، فإن العجلات التي تسيطر عليها تنكسر ، وتسحب الجزء الأمامي من السيارة المنعطف. ربما يرجع هذا إلى النعومة المفرطة للعناصر المرنة للتعليق الأمامي - لن يضر أن تضع الكتل الصامتة أكثر صعوبة.

 

القوة على عجلة القيادة منخفضة للغاية في جميع أوضاع الحركة ، والتي هي في الواقع مألوفة للسيارات الأمريكية ، لكننا لم نتوقع مثل هذه النعومة من لعبة Mustang Cobra GT. وقوف السيارات ليس صعبًا ، وعلى الطريق ، من الضروري تعديل تشغيل مكبر الصوت ونسبة الترس الكبيرة لآلية التوجيه. على العكس من ذلك ، كانت الفرامل سعيدة بحساسية وفعاليتها. تم تجهيز السيارة بـ ABS ، وهي نائمة حتى اللحظة المناسبة ، دون إزعاج السائق على التبعيات.

 

في الجسر الخلفي (جسر الكلمة مناسب تمامًا - يكون التعليق الخلفي للبنية القديمة مع شعاع غير معقول) تفاضليًا لزيادة الاحتكاك ، مما يحسن صورة تسارع قليلاً ، خاصة في غياب تشغيل العجلات مع أ العمود الفقري الطفيف لعجلة القيادة. لكن المطاط بخيبة أمل - اختيار غير ناجح للغاية لمثل هذه السيارة. ربما لن تتعرف السيارة على استبدالها.

 

بشكل عام ، ترك فورد موستانج كوبرا جي تي انطباعات غامضة. سيارة رياضية أمريكية عبادة ، أكثر من 300 حصان برية تحت غطاء محرك السيارة ، رأس ثعبان على متنها ... توقعنا شيئًا كهذا ... ولكنه اتضح - مجرد سيارة جيدة ، ناعمة ، ناعمة ، مع هدوء ، مؤلم محرك.

 

Ford Mustang هي ممثل نموذجي لسيارات العضلات التي تحظى بشعبية كبيرة في الولايات المتحدة الأمريكية ، أو السيارات العضلية ، في المظهر ، ولكن في الواقع سيارات عادية تقريبًا ، ويبدو لنا أن نسخة كوبرا ليست سوى بداية صقل موستانج إلى الرياضة عقل. أو ربما يتعلق الأمر بتوقعاتنا العالية فقط؟

 

أليكسي فاسيليف

متسابق فريق ميلر الطيار

 

مكان عمل السائق

كل شيء كالمعتاد ، في الأماكن الصحيحة. أحببت موقع رافعة علبة التروس. المقاعد مريحة ، مع دعم جانبي جيد.

 

الهبوط

مريحة ، مع مجموعة كاملة من التعديلات.

 

مراجعة

جيد إلى الأمام والخلف ، لا تتداخل الرفوف الجانبية.

 

المقود

لم يعجبه شكل عجلة القيادة بسبب الوسادة المدمجة الكبيرة. يتم إجراء تعديل مثير للاهتمام للعمود على زاوية الميل - حول مفصلي Cardan بالقرب من المحور.

 

الدواسات

موقع جيد ، جهود طفيفة ، وخاصة على دواسة الوقود ، وهذا هو السبب في أنها تبدو غير حساسة.

 

صالون

مريحة ، حديثة ، أقرب إلى الأوروبي من الأمريكي. هناك أماكن كافية للسائق والراكب.

 

تعليق

السيارة لا تنكسر في الزوايا. لم يعجبني يمين العجلات الأمامية في المنعطفات الحادة. التعليق ناعم ومريح ، وهو أمر غريب بالنسبة لسيارة رياضية ، ولكن على طرقنا - ما هو مطلوب. اختيار المطاط غير ناجح.

 

الديناميات

ناعمة ، ليست رائعة.

 

الفرامل

طيبة.

 

النعيم

مثل المتسابق ، لا تحصل عليه. ولكن من خلال السلوك على الطريق ومظهر كوبرا ، فورد موستانج أفضل.

 

انطباع عام

سيارة جيدة للمستهلك ليس لديه الكثير من المال ، ولكن يريد أن يشعر بالثقة على الطريق. السيارة أعلى من المتوسط \u200b\u200b، مع محرك متساو ، سيارة رياضية غير مكلفة لأولئك الذين يرغبون في التسارع بسلاسة وهدوء ، دون الرجيج ؛ ليس قذيفة. إنها مناسبة تمامًا كسيارة لكل يوم للقيادة في جميع أنحاء المدينة والطريق السريع.

 

سيرجي إيفانوف ، ميخائيل فاسيليف
 
 

 

مصدر: مجلة المحرك