اختبار محرك فورد موستانج شيلبي GT500 منذ عام 2009 كوبيه

الحصان البري يقفز حيث يريد

متى بعد الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة، بدأت حركة المجوهرات الساخنة في النمو، ولم يتعذر على ديترويت الرسمي أن يفهم لفترة طويلة، وكيفية الرد على ظهرت على الطرق، والزئبق الأحمر الفاسد قبل أحمر قبل V8 تحت الغطاء. وحوالي 20 سنة فعلت الشكل الذي لا وجود له. لكن الولادة الساخنة كان بالفعل كثيرا، وأصبحت سباقات السيارات المحولة تحظى بشعبية كبيرة بحيث لا يمكن تجاهلها. ظهرت سيارات العضلات على ضوء ...

 
المنافسة بين فورد وشيفروليه كانت قاسية.

 
في عام 1953، تم إطلاق سراح شيفروليه كورفيت 2 مقاعد مع جسم الألياف الزجاجية، صف من ستة ومربع تلقائي. لم يصنع انطباعا خاصا. أفضل بقليل، استجابة فورد المقبولة - أيضا ثندربيرد 2 مقاعد لعام 1955 مع محرك V8، على الرغم من أنه كان أدنى من العديد من محلية الصنع. كانت ثلاث سنوات من ثندربيرد من حيث المبيعات قدما. ولكن بعد ذلك ظهرت شيفروليه كورفير، وراءه كورفير مونزا، أظهرت بشكل مقنع أن هناك سوق ثابت للسيارات الرياضية الصغيرة وغير مكلفة. أجاب فورد نموذج فالكون فوتورا، لكن مبيعات شيفروليه ظلت في المستقبل.
 

تم تعديل أول جيل بعد الحرب - أكثر تأمينا وتعليما، والتي كانت مطلوبة سيارات جذابة وأنيقة. اكتسب عدد العائلات السيارة الثانية، كقاعدة عامة، أكثر عصرية من الأول. بدأت الآلات في الشراء والنساء الذين فضلون أحجام صغيرة وسهولة الصيانة.

 
وافقت جميع شركات فورد أن الوقت يتطلب السيارة المقابلة. ولكن ماذا؟ تم تقسيم الآراء. يعتقد البعض أنه كان ليكون فورد صغير عادي، ولكن مع مظهر رياضي. عرض آخرون بناء وحش حريق حقيقي، مع رفع تردد التشغيل حتى مئات لمدة 6 ثوان.
 

فزنا المجموعة بقيادة LI Yakokka، في وقت المدير العام فورد. لم تكن المهمة سهلة إنشاء سيارة مع مظهر أنيق ورياضي، وخصائص تشغيلية عالية وغير مكلفة أكثر وغير مكلفة. أجريت عدد كبير من الأبحاث لتحديد ما هو مطلوب للمشترين. دخل أحدهم القصة - في جميع أنحاء البلاد، استطلعت الشركة الطلاب عن تفضيل أنواع مختلفة من المقاعد. ما يقرب من نصف اختار مقاعد دلو - للتاريخ الأول. بين أزواج الطلاب المستدامة، اختار 85٪ أريكة تقليدية.


من مجموعة متنوعة من المشاريع، تم اختياره من خلال عمل ديف إتششا - مساعد جو أوروس، الذي قاد ورشة عمل فورد ستوديو. اتضح السيارة جذابة للغاية حتى أن هؤلاء الأشخاص الذين لم ينظروا في الشركة مع المشترين المحتملين، يتعلمون التكلفة المقدرة للسيارة الجديدة، وحلوا أنهم لا يستطيعون القيام به دون مثل هذا.

 
تاريخ الاسم هو موستانج مثير للاهتمام. في المراحل الأولى من الخلق، عندما تهدف السيارة إلى إعادة طراز الصقر، كان يسمى Falcon الخاص. عند الموافقة على مشروع ECOS - ESHA، كانت السيارة Couguar. عرض هنري فورد لإعطاء السيارة اسم ثندربيرد الثاني، ثم توقف عند تورينو، حيث كان هناك شيء إيطالي. لكنه اتضح أن فورد، ولدت في ذلك الوقت مع زوجته، وجدت مع إيطالي معين. من الاسم الذي اضطررت إلى رفض عدم التسبب في المحولات.
 

توقف على اسم موستانج، الذي تم استخدامه بالفعل في واحدة من النماذج التجريبية. صحيح أن مطوريها لا يعني حصانا على الإطلاق، ولكن أوقات مقاتلة P-51 الشهيرة للحرب العالمية الثانية. إن اسم موستانج و صورة ظلية التل على مصبغة المبرد، وفقا للمبدعين في السيارة، أنجبت فكرة مثيرة عن المساحات التي لا حدود لها وخلق صورة أمريكية لعنة.
 

بالمناسبة، بعد ظهور السيارة، اندلعت التعليقات. مثل، فإن الحصان على الشعار يقفز إلى الجانب الآخر أن الخيول على مضمار السباق. ما إذا كان Yakokka دائما أجاب أن الصراحة في موستانج يقفز حيث يريد.
 

ودعا couguar في وقت لاحق نموذج مكلفة لنكولن ميركوري.
 

بداية عام 1964. تعافت الأمة بعد اغتيال الرئيس كينيدي.

في Dansing، تطور يستعر. وقد تم الحصول على صور الأقمار الصناعية الأولى من سطح القمر والمريخ. في الولايات المتحدة، طار البيتلز أولا. وفي أبريل، Yakokka يظهر في وقت واحد في وقت ومجلة نيوزويك أغطية - لم يكن هناك سوى المغني بروس سبرينجشتاين ونموذج هيلغا قادرا على تكرار هذا الإنجاز. والسبب هو الفرس، كما هو موضح من قبل الجمهور في المعرض الدولي في نيويورك في 17 أبريل 1964.
 

ظهور موستانج 1964 اليوم يبدو قليلا سخيفة وساذجة: مربع على عجلات رقيقة. ولكن في وقت ظهوره، بدت سيارة كبيرة - منخفضة، الرياضة، مع غطاء محرك السيارة طويلة ومفرومة بشكل حاد. وضعت المحرك، جديدة 4.7 لتر V8، وقوة 271 لترا. ع.، وتسريع السيارة إلى سرعة أكثر من 200 كلم / ساعة. بالطبع، هذا الفرس من الصعب للنظر في سيارة رياضية: علبة التروس قديم الطراز، وتوجيه تناسب وليس ليموزين الثقيلة، وأنا لا أريد حتى أن الحديث عن المحور الخلفي الثقيل. ولكن لا، ولا بعد، ربما، لم يكن هناك أي سيارة، غزا فورا شعبية من هذا القبيل. تهدف الشركة إلى بيع 100 ألف سيارة في السنة الأولى. لمدة 6 أشهر، 420000 بيعت منها 22000 كانت في اليوم الأول.
 

في بداية عرضت الجسم من نوعين فقط - سقف ثابت وكابريوليه. كانت خيارات التصميم الداخلي أيضا قليلا - الأبيض والأسود والأحمر. ولكن الألوان من الجسم - بقدر 17. وبحلول نهاية العام، تم الإفراج عن بسقف منحني حتى مؤخرتها، وزيادة عدد الخيارات واجهة، ظهرت العديد من الخيارات. ونحن لا نتحدث الآن بالتفصيل عن تطور سيارة - للقارئ العادي ليس مثيرة جدا للاهتمام، ولعشاق الحالي، وحجم رقم واحد هو واضح ليس كافيا. ومن المستحيل، ومع ذلك، لا أن أشيد متسابق Carolla شيلبي، التي تملكها موستانج كثيرا. إذا لم شيلبي كوبرا خلق له، يمكن أن الفرس لا تكون السيارة الأسطورية كان.

 
كان شيلبي كوبرا GT350 الشهير القياسية موستانج بسقف منحني حتى مؤخرتها 1965، مع اضطرت إلى 350 لترا. مع. محرك.
 

بيعت طحن موستانج مارس 1966. في عام 1974، ظهرت موستانج II، التي انتهكت تقاليد صناعة السيارات الأمريكية - تحول النموذج الجديد إلى أن تكون أقل من سابقتها. في المجموع، وأكثر من 7 ملايين موستانج من نماذج مختلفة تباع من بداية الإصدار. حتى بيل كلينتون واحدة - أخضر 1967.
 

تم تقديم آخر جيل من موستانج إلى الجمهور في عام 1993. يوجد بالفعل نسخة من السنة النموذجية لعام 1997، تختلف اختلافا مؤقتا قليلا عن الشكل السابق للخلف. صحيح، كان علينا أن نكون راضين عن سنة النموذج 1994. ظل موستانج مخلصا للتقليد.
 

والنقطة ليست فقط في تحمل غير معروف حيث الحصان البري على مصبغة المبرد. لا يزال موستانج الجديد يبدو وكأنه سيارة رياضية حقيقية وكل أنواعه تؤكد. منخفضة الكوبيه مع عجلات واسعة ومفسد ومقاومات الهواء الإضافية. السيارة جميلة جدا. وبعض ليس أمريكيا.
 

يمكن استدعاء الصالون رائع. لطيفة لمس الجلود البني الفاتح مع إدراج داكن. الكراسي في الأمريكية ناعمة، فهي ببساطة غرقها فيها. هذا، بالمناسبة، يسمح لك بالتحدث عن دعمها الجانبي الجيد، لأنه ليس من السهل الخروج من هناك. نعم، وأنا لا أريد حقا. عند النظرة الأولى، يبدو أن التعديل الطولي للمقاعد الأمامية لا يكفي، ولكن في موستانج، فمن المعتاد أن تدفع نصف نزهة، وعندما يتم إلقاء الخلف مرة أخرى، تشعر بحرية تماما. وراء، أيضا، يمكنك أيضا الاستقرار بشكل مريح للغاية. الأماكن هناك، بالطبع، وليس مثل في ليموزين، ولكن يمكنك الجلوس.
 

يتم تجهيز الصالون بسخاء. الصوت الاستريو الرائع، والذي لا يتضمن ليس فقط مسجل الشريط والمستقبل، ولكن أيضا مشغل الأقراص المدمجة. كتلة من جميع الجيوب والقفازات. وبالطبع حاملي كأس إلزامية.

 
تم تجهيز موستانج لدينا مربع تلقائي. على الرغم من أن هذه الوحدة شائعة جدا في أمريكا، إلا أن موستانج هو خيار. الجهاز لا يحب. ومع ذلك، لم تكن الآلات أبدا تذوقها على الإطلاق، ولكن هذا واحد خاصة. الغريب بما فيه الكفاية، وقال انه لا يجتمع أحد واجباته الرئيسية - طويل القامة بسلاسة من المكان. مع الضغط قليلا على دواسة الغاز، تم رفع المربع لبعض الوقت، ثم تحولت بشكل حاد للغاية إلى ناقل الحركة - وقع رعشة. أكثر سعادة لتلحق الضرر بالغاز. تسارع السيارة بسلاسة، ولكن بسبب محرك الأقوياء بسرعة كبيرة جدا. عند التحرك في حركة المرور، فهي مملة - بعد تسريع Frisky طوال الوقت اضطرت إلى إبطاءها بشكل حاد، حتى لا تقطع الجزء الخلفي من الجزء الخلفي من السيارة. موستانج تعليق وناعم، وصعبة في نفس الوقت. مع هذا التأثير، كان علينا أن نتعامل مع نموذج أستون مارتن Vantage.
 

Vantage لديه نتيجة لسحب بين الرياضة والراحة. على هذا الجهاز، هناك محور خلفي دي ديون، الذي أثبت نفسه في السيارات الرياضية، ولكن وجود عيب واحد. تتصرف السيارة تماما على طريق جيد ويبدأ في السباحة على غير مستوية. حاول مصممون أستون مارتن أن يعوضوا عن هذا العيب، وتليين الينابيع لتعزيز الراحة، وتحديد مثبتات الاستقرار أكثر قوة عرضية للحفاظ على الرياضات. تحولت التعليق - لا هو نفسه.
 

على موستانج ليس دي ديون، ولكن جسر مستمر، ولكن سلوك السيارات مشابهة جدا. في مخالفات صغيرة، يتجاهل السيارات مع كل الجسم، مما تسبب في هجمات آلام الأسنان. في المنعطفات، يتزايد موستانج بشكل ملحوظ من أجل التقدم بطلب للحصول على الرياضة، غريب. ربما مصممي فورد للأمريكيين الأمريكيين المفضلين أضافوا على وجه التحديد بعض آثار التهرب. بعد كل شيء، يتم تحقيق بعض العشاق بمساعدة الأجهزة الخاصة للصوت الرياضي المميز للمحركات الميتة.
 

محرك موستانج يبدو وكأنه سيارة مثل هذه السيارة الصلبة. واقوفك أنت لن تسميها. V8 من 4.6 لتر، 218 قوى. مع هذا الحجم، بالطبع، قد يكون أكثر من ذلك. لكن المتانة والمرونة في الارتفاع. نعم، وعزم الدوران يسبب الاحترام - 356 نانومتر عند 3500 دورة في الدقيقة. (بالنسبة لأولئك الذين يريدون أقوى، هناك إصدار من نفس الحجم، ولكن في 309 خيلا.) يتم تسريع الحصان إلى 100 كم / ساعة في 6.5 ثانية ويمكن أن يقود بسرعة أكبر من 215 كم / ساعة.

 
في الآونة الأخيرة، كانت الرسالة رسالة تفيد بتقليص إنتاج موستانج. على ما يبدو، بدأ الأمريكيون بالكاد شراء مثل هذه السيارات، مما يعطي الأفضلية للتعدين اليابانيين. لكن موستانج لا يزال أسطورة لمدة 32 عاما، ومن الصعب أن تكون أسطورة على التوالي. ومع ذلك، ستجد هذه السيارة دائما المشتري، سواء في أمريكا وما بعدها.
 

ميخائيل فاسيليف

 
 

مصدر: مجلة موتور