اختبار القيادة فورد موستانج شيلبي GT500 منذ 2009 كوبيه

الاختبار المقارن: فورد موستانج جي تي ضد نيسان 370Z. اثنان من الأساطير وجها لوجه

عندما اختبرنا طراز Nissan 370Z 2009 في المرة الأخيرة ، تعامل مع BMW 135i Baby. ثم ذكرنا أن Nissan 370Z يرفع شريط المدرجات في قطاع الكوبيه الرياضية إلى مستوى جديد من الجودة الممتازة بسعر معقول.

لقد حان الوقت لأشياء أكثر جدية. حان الوقت ل V8. من هنا؟ لذلك ، دعونا نرى: كامارو ليس كذلك ، فإن Challenger غير متوفر أيضًا (لا تسأل عن السبب) ، لذا فورد موستانج GT 2010 المحدثة مؤخرًا ، تجسيد ديناميات الرياضة بسعر معقول.

ربما سيكون المخضرم الذي اكتسب قوة قادرة على الإطاحة من قاعدة التمثال من شرف الملك الجديد. قد تختلف التفاصيل: مكانان مقابل أربعة ، V8 ضد V6 ، لكن لديهم هدف واحد. يتمتع كل من Ford Mustang GT و Nissan 370Z بفرق التكلفة أقل بكثير مما تعتقد.

يبني!
لقد اختبرنا سيارة فورد موستانج GT Premium Coupe ، مجهزة بحزمة حزمة المسار ، والتي تشمل محسّنات من الصدمات ، محركًا بنسبة تروس أقصر قدرها 3.73: 1 ، وهو تفاضلي للاحتكاك المحدود ، الفرامل المحسنة ، عجلات 19 بوصة ، صيف أوسع الإطارات الرياضية وبعضها يتصاعد في القلادة المستعارة من Shelby GT500. أضف هنا بعض الأشياء الصغيرة اللطيفة في المقصورة والخيارات التي لا تؤثر على الديناميات والتعامل معها ، وتحصل على مجموعة تم اختبارها مقابل 34،775 دولارًا.

كما كان من قبل ، في الزاوية المقابلة من الحلبة ، يوجد Nissan 370Z Touring ، والذي يقع غالبًا في اختباراتنا المقارنة. إنه مزود بمجموعة من خيارات الحزم الرياضية ، مما يعني المكابح الموسعة ، وصندوق تروس ميكانيكي مع نظام تبديل خاص ، وفرق في الاحتكاك المحدود ، والأقراص مقاس 19 بوصة وإطارات أوسع. تم تجهيز 370Z لدينا أيضًا بنظام ملاحة مقابل 1850 دولارًا ، والذي يحتوي بالفعل على فورد ، ولكن ليس في الجهاز الذي نحصل عليه للاختبار ، وبالتالي فإن تكلفة التجزئة لهذا نيسان 370Z ، 40 ألف دولار 40 دولارًا ، أوصناها الصانع.

تجدر الإشارة إلى أننا قررنا النظر في أغلى التكوينات في كلا النموذجين. ليس هذا ما أردناه حقًا ، لكنه حدث. في الواقع ، يمكن شراؤها مقابل أموال أقل ، وأصغر بكثير ، مع كل التفاصيل اللطيفة التي تجعلها سريعة. بمعنى آخر ، هناك إصدارات أكثر بأسعار معقولة من هذه السيارات ، والتي في نفس الوقت لا تسافر أسوأ من الإعدادات باهظة الثمن المحملة بخيارات مختلفة. تبلغ التكلفة الأساسية لـ Mustang GT Premium 30،995 دولارًا ، في حين تبدأ علامة السعر 370Z من 29 دولارًا 930. إذا قمت بإضافة حزمة المسار هذه إلى موستانج ، فسوف تزيد تكلفتها إلى 32،494 دولارًا. الرغبة في الحصول على حزمة رياضية 370Z ستكلفك في النهاية 33،625 دولار.

ولكن هل 370Z جديد أفضل من موستانج المحدثة والأسعار المعقولة؟ هذا ما سنكتشفه.

الضوء الأخضر في البداية
لذلك ، اختر سيارة. أي. كلاهما يتسارعان من 0 إلى 96 كم/ساعة في 5.2 ثانية. على الحصص ، هناك نفس الصورة من الناحية العملية: يمر 370Z في 13.5 ثانية بسرعة 166.90 كم/ساعة في خط النهاية ، موستانج لمدة 13.5 ثانية بسرعة 165.6 كم/ساعة. إذا اختلف تسارعها في خط مستقيم أقل ، فسيتعين علينا تقسيمها إلى ذرات لإيجاد الفرق بين هذه السيارات. قبل سؤالك ، سوف نقول أنه تم تزويده بالوقود من قبل موستانج مع البنزين عالي الجودة مع رقم أوكتان 91 ، والذي ، وفقًا لفوردس ، يزيد من نطاق عزم الدوران الأقصى دون تغيير الذروة.

الفرق في هذه الحالة هو طريقة إمدادات الطاقة. يتسارع أخف 1530 كجم 370Z ، مع نوبات أوضح ، بشكل طبيعي للغاية. جميع الثورات البالغة 7500 في الدقيقة يمكنها تطوير V6 سعة 3.7 لتر متوفرة بالفعل. التسارع واثق للغاية وحتى ، دون فشل ، حتى ذروة 332 حصان. في 7000 ثورات.

ومع ذلك ، فإن الصوت الإجمالي واهتزاز V6 هذا يعني أنه سيتعين عليك أن تحجب أسنانك وإجبار نفسك على الاحتفاظ بسرعات لا تقل عن 6000. مثل نماذج نيسان الأخرى المجهزة بمثل هذا الإرسال ، فإن علبة التروس ذات الحماس المفرط في اهتزاز قوي. نحن نحب حقًا العينات المبكرة لسلسلة VQ من نيسان ، وبالتالي ، في رأينا ، لم تكن بعض الانتهاء قد منعت هذه VQ37HR.

إذا كنت متشككًا ، فإن V8 سعة 4.6 لتر مع ثلاثة صمامات على أسطوانة مثبتة في فورد موستانج هي نسخة مشحونة قليلاً من المحرك ، مما جعلها ظهرت لأول مرة منذ حوالي 15 عامًا (في الحقيقة ، إنها ليست أكبر سناً من سلسلة VQ). لكن عمره لا يفسد له. ميزة التحسن المستمر واضحة ، فهي مرنة وقوية للغاية حتى في البنزين 87 العادي.

عندما تضغط على مسرع موستانج 315 حصان على الأرض ولمس المكان ، فإنه لا يطرقك إلى أسفل ، ويأخذك بعيدًا مع هدير وحشي إلى الأفق ، كما حدث في الأوقات السابقة. على العكس من ذلك ، في القاع ، يكون عزم الدوران ناعمًا جدًا ، ويتأثر تدريجياً مع عدد سرعات المحرك. فقط بعد 3000 دورة في الدقيقة ، يبدأ V8 في الغناء بصوت كامل.

ولديه صوت: قام مهندسو فورد بعمل كبير لإعادة إنشاء الحنجرة الشهيرة في فترة موستانج في الستينيات ، وفي هذا الأمر ، فهو أكثر من Z مع تريلها عالي السرعة لا تهتم بالسمع على الإطلاق. من الصعب للغاية مقاومة الرغبة في قيادة محرك موستانج لأعلى ولأسفل ، للاستمتاع بالغناء.

دور
على الرغم من وجود مجموعة من خيارات حزمة المسار ، بما في ذلك نسبة التروس المختصرة للجسر الرائد 3.73: 1 ، فإن ناقل الحركة في 1 620 كجم موستانج لا يعمل بأفضل طريقة. هذا هو مملّ عن الطابع الحاد لـ V8 ، وتؤدي وسائد المحرك الناعمة المفرطة إلى تفاقم هذا الانطباع. نتيجة لذلك ، يكون نقل الطاقة جيدًا فقط بسرعات منخفضة. إذا كنت منتبهًا ، فيمكنك أيضًا ملاحظة كيفية لفه بسرعات عالية ، على سبيل المثال ، مع إعادة هيكلة حادة من صف إلى آخر.

دعنا نذهب إلى أبعد من ذلك. يتم تضمين موستانج على الفور في المنعطف ، والذي يمكن الخلط بينه في بعض الأحيان ، نظرًا لأن عجلة القيادة الخاصة بها بلا حياة ، فليس لديها جهد يخلق اتصالًا بالعجلات. السيارة الجديدة في هذا الصدد أفضل من أسلافها لعائلة موستانج ، لكنها لا تزال بعيدة جدًا عن إمكانية السيطرة على نيسان 370Z.

لا تكتمل أي مراجعة واحدة لـ Ford Mustang 2010 دون مناقشة محورها الرائد. إنه يوفر له ميزة في البداية وعلى تغطية مسطحة تمامًا للمسار ، ولكن في ظروف الطرق العادية ، فإنه في كثير من الأحيان يجبر على التسوية. لم تتأثر سنوات التحسينات والتطوير على قوانين الفيزياء ، وهذا يذكرك بكل عثرة على الطريق الذي يطير فيه موستانج ، وهو يرميك كما لو كنت طفلاً مع أبي على ركبتيك.

ابحث عن قسم من طريق Base Base ، وسيكون موستانج رائعًا ، على الرغم من أننا توقعنا المزيد من التحكم الحاد في لفة الجانبية والهدم من حزمة المسار. هناك توازن ، ولكن فقط حتى تتدخل مع الهيكل. في هذه الحالة ، يمكنك بسهولة الانتقال من دوران غير كافٍ إلى المنحدرات التي يتم التحكم فيها. هذه اللعبة البهيجة مميزة لجميع موستانج ، مع الفرق الوحيد هو أن هناك الآن المزيد من التحكم في ذلك.

يؤدي الكبح الحاد على موستانج إلى إيماءة قوية إلى الأمام وتخفيض سرعة خطير إلى حد ما عند 96 كم/ساعة/ساعة إلى توقف كامل ، يتطلب 32.61 مترًا فقط ، وهو ما يتجاوز النتيجة Z فقط 30.5 سم. لكننا نحب 370Z الفرامل ، على عكس موستانج ، لا تفقد دواسة الفرامل في Z محتوى المعلومات وفعاليتها إما على الطرق الجبلية الحادة أو في حركة المرور.

نزيد الفجوة
إذا اتصلت بالتعامل مع موستانج بشكل جيد بشكل غير متوقع ، فإن z فيما يتعلق به في بعد آخر. هذا واضح في اختبار التسارع الجانبي ، حيث يتطور 370Z 0.94 جم مقابل 0.91G موستانج ، ولكن هذا الاختلاف يشعر بأقوى في اختبار التعرج. هنا ، يغير Z الاتجاهات بسهولة وبسرعة ، تسارع إلى 116 كم/ساعة مقابل 110 كم/ساعة موستانج.

حتى لو لم تأخذ في الاعتبار الأرقام ونتائج الاختبار ، فإن الشخصية الرياضية Z محسوس حتى قبل الخروج. يلمح الهيكل التشريحي لعجلة القيادة إلى خفة الحركة في مرور منعطف حاد. عجلة القيادة 370Z هي الوحي ، وهي أسرع وأكثر حدة من موستانج ، لها الكتلة المناسبة والاستجابة. يخلق إطارات التحميل في الانحناء قوة نسبية على عجلة القيادة وزاوية مدخل المقابلة إلى المنعطف بشكل حدسي وثقة. من غير المحتمل أن تتمكن من العثور على شيء أفضل. الجلوس 370Z ، وابدأ في تخمين لماذا موستانج خام للغاية في هذا الصدد.

يتفاعل Z بسرعة وبين بوضوح ، وهو لا يرافقه تصلب القيادة التقليدية. يعد تعليق هذا النموذج مثاليًا من قبل السيارة يتم تجميعه دائمًا وتوازنه.

لديه أيضًا تطابق Synchrorev للنظام يجب أن يسعى إلى إعادة إنتاج كل شركة صناعة السيارات ذات احترام ذاتي. إنه يتيح لك ليس فقط التركيز بشكل كامل على اختيار نقطة الفرامل ، ولكن أيضًا يوفر الكبح الأمثل مع محرك في تدفق ضيق. بمعنى آخر ، هذا هو التحديث الأكثر روعة للعمل اليدوي منذ اختراع امرأة مطاطية.

هذا ، ومع ذلك ، لا يعني أن انتقال نيسان 370Z مثالي في كل شيء. التبديل لأعلى ضيق إلى حد ما ، ويترك القابض الكثير مما هو مرغوب فيه. لا يمكن تسمية هذه التفاصيل رائعة ، لكن جلبها إلى الكمال يمكن أن يبني Z إلى رتبة السيارات الرياضية.

حياة أنيقة
تمت مناقشة تحسينات كبيرة مثل المواد التشطيب وعزل الصوت في فورد موستانج GT الجديد في مرحلة التصميم ، ويمكن الشعور بذلك: ممتعة لمسة من الألواح ونقص ضوضاء الطريق في المقصورة.

ومع ذلك ، فإن بعض الأشياء من موستانج الداخلية تزعجنا: أجهزة الاستشعار في أسلوب الستينيات ، والتي يصعب قراءة المعلومات منها. بدت واجهة التحكم في التطواف بائسة منذ 10 سنوات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عجلة القيادة كبيرة جدًا ، وتقع إبر الحياكة بشكل محرج عليها ، مما يعقد النوبة المثلى من تسعة أو ثلاثة. ولكن من ناحية أخرى ، يمكنك الاختيار من بين عشرات مجموعات الألوان من الإضاءة الخلفية للصالون ... لا ، على محمل الجد ، عندما يتعلق الأمر بالفروق الدقيقة في سيارة رياضية ، فإن الإضاءة الخلفية لا تتبادر إلى الذهن.

من بين هذه المزايا ، يمكن للمرء أن يذكر أيضًا الشعور بغطاء مقصورة موستانج ، والتي لا يمكن قولها عن نيسان 370Z ، والجلوس في موستانج أكثر ملاءمة بكثير من Z ، على الرغم من أن الدعم الجانبي الأخير أفضل. حسنًا ، لن نتحدث حتى عن التطبيق العملي: يوجد مقعد خلفي في موستانج ، وبغض النظر عن مدى صغر حجمه ، فهذه ميزة كبيرة من وجهة نظر السيارة لكل يوم.

إذا لم تعجبك بلاستيك 350Z ، فيمكنك الجلوس بأمان في 370Z. تم الانتهاء من صالون Nissan 370Z وفقًا للمعايير الأعلى ، وهنا من جلد الغزال الاصطناعي والتفاصيل عالية الجودة. داخل Z ، كتلة المستشعرات التي يمكن قراءتها بسهولة ، في وسط لوحة القيادة ، يوجد مقياس سرعة الدوران الكبير يهيمن على أجهزة استشعار أخرى مثل عين الدراجات.

في الوقت نفسه ، في صالون Z ، هناك حميمية لا تشعر بها في موستانج ، لذلك قبل أن تتصل بصديقة ، يجب أن تستحم (لا تسأل أين نعرف هذا). كما أنه يستحق الاهتمام ، وتسرب مرة أخرى على الممر بالقرب من منزل شغفك ، قد يمنعك حامل خلفي متجانس من رؤية شاحنة تقترب على الطريق السريع الرئيسي.

الاخير
احتفظت شركة فورد موستانج كبيرة وشهيرة والتي تحمل الكثير من المتعة لملايين الأميركيين فورد موستانج ، على الرغم من بعض أوجه القصور ، على لقب المحافظين بين السيارات. يمكن أن تتركه نيسان 370Z ، لكن موستانج لا غنى عنه بسبب سحره الخاص. سعر 35000 دولار ، ومع ذلك ، يجعل مبيعاتها صعبة. إذا كنت مستعدًا للتخلي عن بعض وسائل الراحة ، فيمكنك العثور على موستانج GT ، مماثلة في الديناميات مع العينة التي اختبرناها ، ولكن مقابل أموال أقل. وهذا هو بالضبط موستانج التي سنختارها.

عندما يتعلق الأمر بمناقشة أفضل اللحظات في السيارات الرياضية ، تبين أن Z قد تسببت في عشرة ، ويقفز أعلاه ، ويلقي برمح أكثر ويسبح أفضل من الباقي. إذا لم تثير ، فسيزودك Nissan 370Z بكل ما يمكن أن ترغب في الحصول عليه.

رأي المحرر الأول ، إد هالويج:
إنه أمر صعب مثل اختيار تاريخ الزفاف. نيسان 370Z؟ ممتاز لتلبيس قصير ، غير مناسب جدًا للاستخدام اليومي. فورد موستانج؟ طفل على تلك الطرق حيث تحتاج إلى الاستمتاع بالقيادة المحطمة ، ولكن مرتاحًا في أي مكان آخر.

ما الذي سأختاره إذا اضطررت إلى شراء سيارة شخصيًا مقابل أموالي؟ آسف ، لكن هذا هو فورد. لست مستعدًا لإنفاق المال على 370Z.

لا توافق؟ حسنًا ، دعنا نقارنهم. إذا كنت ستشتري سيارة في هذه الفئة ، فلا يوجد حديث عن التطبيق والراحة. موستانج و 370Z يعادلان خطًا مستقيمًا ، ولكن في المنعطف الأول ، ستذهب نيسان إلى الأمام.

ربما يمكن لشخص ما أن يشرح لماذا يبدو 370Z يتم التحكم فيه في الظروف الحضرية مع قوتها العملية التي يمكن الوصول إليها ، وموستانج بطيئة للغاية أقل من 3500 دورة في الدقيقة؟ ألا ينبغي أن يكون مختلفًا؟

ومكابح موستانج؟ والإدارة؟ ورافعة الإرسال اليدوي؟ نعم ، كل هذا مع Z لا يستحق المقارنة ...

أنا لا أزعم ، أنا أؤيد شركات صناعة السيارات الأمريكية ، وأنا أستمتع بصوت V8 ، لكن نيسان 370Z هي السيارة التي يمكن أن تُظهر لي أن أموالي شيء حقًا.