اختبار Drive Ford Mustang 1998 - 2004 مقصورة

عضلات الصلب- فورد موستانج

من بين السيارات العضلية الأخرى في الستينيات ، تقف فورد موستانج. أولاً ، تم تصوره في الأصل على أنه سيارة رياضية من أبعاد متواضعة (وفقًا للمفاهيم الأمريكية) ، ولم يظهر نتيجة عبور محرك قوي مع سيارة سيدان عائلية ثنائية الأبواب. ثانياً ، في السنة الأولى ، تم بيع موستانج بمبلغ 419000 نسخة ، مما تجاوز حجم البيع لنفس الفترة من جميع السيارات العضلية مجتمعة. ثالثًا ، لفترة طويلة ، كانت وحدة الطاقة الأساسية للسيارة بمثابة محرك من 120 حصانًا ، على خلفية ما لا يقل عن 250 حصانًا من المنافسين ، والتي بدت غير مقنعة.

حدثت فكرة أن تقدم للأميركيين سيارة مدمجة وديناميكية وأنيقة لنائب رئيس شركة فورد موتور لي جاكوك في عام 1961. ثم تم إنتاج نموذج مماثل في الولايات المتحدة - شيفروليه كورفيت مع جسم من الألياف الزجاجية ، والتي كان عليها التنافس مع جيش الأوروبيين بأكمله. تصور Yakockka مسوقًا من أربعة أبواب ، بطول أربعة أمتار ونصف ، ويزن حوالي 1100 كجم ، والأهم من ذلك ، سعر الإجازة لا يتجاوز 2500 دولار. الدراسات الاجتماعية ، وفقط في سبتمبر 1962 ، تم تخصيص التمويل للمشروع. تم تسريع التطوير بشكل حاد في خريف عام 1963 ، عندما اندلعت طفرة حقيقية في السيارات العضلية ، واستغرق في النهاية سنة ونصف.

حاول ظهور السيارة ، المصممين ديفيد آش وجو أوروس تحمل الصمود على الطراز الأوروبي. في الملف الشخصي ، كانت سيارة ذات غطاء طويل من شكل مميز وجذع قصير تبدو رائعة على المقاتل الأمريكي من موستانج R-51 من الحرب العالمية الثانية ، مما قدم مساهمة حاسمة في النصر على اليابانيين في المعارك المحيط الهادي. لذلك ، كانت السيارة تسمى موستانج ، على الرغم من أنهم أرادوا في البداية أن يلتزموا به إلى اسم القط كوغار. في وقت واحد تقريبًا ، تم تقديم الجمهور إلى الجمهور بمحرك V8 271 حصان ، والذي كان يعتمد على الهيكل جاهزًا تقريبًا للإطلاق في سلسلة. لتقليل تكلفة الماكينة ، ذهب المصممون لاستعارة الهيكل ، وكذلك بعض المكونات الأخرى من سيارة سيدان فالكون.

غادر أول موستانج الناقل في صباح يوم 9 مارس 1964 ، وبدأت الحملة الإعلانية الكاملة في الساعة 9:30 أبريل ، عندما أقيمت إعلانات ABC و NBC و CBS - على ثلاث شبكات تلفزيونية أمريكية رائدة. بعد يوم ، تم افتتاح معرض العالم في نيويورك ، حيث تم العرض الرسمي لنموذج فورد موستانج. تم عرض السيارة في نسختين - كسيارة سيدان دقيقين وقابلة للتحويل ، في الوقت نفسه أعلنت السعر الأساسي - 2،368 دولار. كان رد فعل السوق مع حماس غير مسموع: بالفعل في الساعات الأولى من معرض فورد تلقى أكثر من 22000 طلب للسيارة. بحلول نهاية عام 1964 ، تم بيع 263،434 سيارة ، وصعد موستانج على المليون سيارة في غضون عامين. تلقى مؤسسة الرأس في Dirborne ، التي عملت مع الحمل الكامل وما زالت تلبية الطلب على الإثارة ، وتلقي بشكل عاجل تعزيزات في شكل مصانع في سان خوسيه والتعادة ، تم تحويلها لإنتاج آلة جديدة. وهكذا ، فإن Fords قاموا حرفيًا بسحق المنافسين من بليموث ، الذين لم يشكوا لمدة دقيقة في أن باراكودا هي التي سيكون رقمًا عضليًا في الولايات المتحدة. كان مفتاح النجاح المذهل للجهاز هو قائمة ضخمة من المعدات المصنوعة مخصصة ، وذلك بفضل أن يتمكن أحد العميل من طلب نسخة ذات مظهر متواضع ، وداخل سبارتان ومحرك متواضع ، والآخر تلقى موستانج مع جسم مطلية معدنية ، مزينة بسخاء بالكروم ، مع محرك قوي وصندوق تروس رياضي وصندوق تروس رياضي وصالون جلدي وتكييف الهواء. لا عجب أن أحد شعارات الإعلان بدا على هذا النحو: سنجعل موستانج خاصة بالنسبة لك.

في البداية ، تم تثبيت وحدتين للطاقة على السيارة: صف ستة مع حجم عمل 2.8 لتر وسعة 101 لتر. ص. ، محرك V8 بقوة 164 حصان بحجم 4260 مكعبًا وثمانية لتر على شكل 4 لتر ، ويطور 210 حصانًا. يمكن لأي من المحركات المدرجة أن تعمل جنبًا إلى جنب مع صندوق تروس يدوي من ثلاث أو أربع سرعات أو رحلة تلقائية. ومع ذلك ، لم تسمح المؤشرات الديناميكية المتواضعة إلى أن يطلق على موستانج الاسم الفخور للسيارة العضلية. ظاهريًا ، اقترب من هذا التعريف لمائة في المائة ، ولكن في سباقات شبه قاسية ، وغالبًا ما يكون غير قانوني تمامًا ، شائع جدًا في أمريكا في الستينيات ، قام بأداء غير مقنع. تغير الموقف بالفعل في يونيو 1964 ، عندما كان هناك موستانج مع جسم Fastback (سقف لفة مميز) معروض للبيع ، ونسخة 271 حصان من المحرك سعة 4.7 لتر ظهرت معها.

قبل الأوروبيون السيارة دون أي حماس أقل من الأميركيين أنفسهم. غزت السيارة سكان العالم القديم بتصميم أنيق ومحركات قوية وسعر مقبول. احتل موستانج المركز الثالث في المسابقة الأوروبية لعام 1965 ، وفي نفس عام 1965 فاز روي بيربوينت بذهبية بطولة السيرك البريطانية للسيارات البريطانية على عجلة سيارة محضرة خصيصًا.

بعد ذلك ، ظهرت التعديلات الرياضية ، وتطورت بالاشتراك مع الشركة الشهيرة كارول شيلبي ، التي تم إنشاء جهودها من قبل كوبرا الأسطورية. في أداء Shelby GT-350 ، أنتج محرك السيارة 306 لتر. ص. ، وفي السباقات الخاصة شيلبي GT-350R-All Comply. في عام 1966 فقط ، يتم تثبيت علامة Paxton العلامة التجارية أيضًا على GT-350 ، والتي سمحت بزيادة قوة الثورات إلى 420-430 حصانًا ، عند الوصول إلى المحرك. كانت جميع الأكواخ التي أعدت على شيلبي هي وايت فايم ، مع الحد الأدنى من الديكور الداخلي ، حتى بدون مقعد خلفي ، على استعداد للذهاب إلى المسار على الأقل الآن. حسب أمر شركة الإيجار المعروفة ، تم تجميع هيرتز مجموعة من السيارات التي تؤديها GT -350N -تم تقديمها إلى عقد إيجار قصير الأجل للجميع للمشاركة في سباقات حقيقية. في أبريل 1965 ، تم تقديم حزمة من المشترين العاديين ، والتي تضمنت: تعليق تكوين ، وتوجيه أكثر حدة ، وآليات الفرامل القرصية لجميع العجلات ، ونظام العادم المزدوج ، وتلوين خاص للجسم. بحلول عام 1966 ، وصلت تفرد موستانج إلى ارتفاعات جديدة - وفقًا لكتيبات الإعلان ، يمكن تزيين الجزء الداخلي من الجهاز في الأسلوب والألوان في أحد خيارات 34 (!).

وفي الوقت نفسه ، لم يفكر المنافسون في سيارة فورد موستانج سيارة عضلية كاملة بسبب حجمها الصغير. بالنسبة للآلات الرياضية في هذا الفصل ، توصلوا إلى مدة خاصة - سيارات المهر ، وسيارات المهر. في هذا اللقب ، تم إخفاء سخرية من موستانج: أولاً ، كان اسمه الفخور ملتويًا ، وثانياً ، تم التأكيد على أنه ، وفقًا لمعايير أميركية حقيقية محبة للحرية ، كان موستانج لا يزال صغيرًا ، ثالثًا ، يفتقر أيضًا إلى السلطة و سرعة. صحيح أن البيان الأخير من سنة إلى أخرى خسر أهميته. الشيء الآخر هو أسوأ - ذهب Fords بمناسبة النكات المستمرة على أبعاد السيارة ، وقررت تنموها. كما اتضح في وقت لاحق ، كان هذا خطأ فادح.

بحلول عام 1967 ، أضاف الطول والارتفاع عدة سنتيمترات. تبعا لذلك ، خضع للتحول غالبية لوحات الجسم. لقد تغير Fastback بشكل خاص ، حيث توجد الآن النافذة الخلفية وغطاء الجذع على نفس الخط. تم تقديم ثماني وحدات طاقة للاختيار من بينها - من سطر ستة بحجم 3.3 لتر وسعة 115 لتر. مع. إلى حجم V8 جديد من 7014 متر مكعب. انظر ، تطوير 355 خيول. أصبح تثبيت محرك سبعة لتر (فقط أروع موستانج -شيلبي GT -500) ممكنًا نتيجة لإطالة حجرة المحرك. الآن يمكن للسيارة أن تتنافس على قدم المساواة مع النجم العضلي الرئيسي - شيفروليه كامارو SS396. بالمناسبة ، في عام 1967 ، نقلت كارول شيلبي جميع الحقوق في إنتاج موستانج ببادئة هيلبي لشركة فورد موتور ، ورفضت المشاركة في إعداد الإصدارات الرياضية اللاحقة من الجهاز. من الأهمية بمكان خيار آخر في تلك السنة ، النقل الهيدروميكانيكي لـ FMX ، والذي يمكن تنفيذه تلقائيًا ويدوي (لسبب ما ، يُعتقد أن مثل هذه الصناديق هي تحقيق التقدم التكنولوجي في السنوات الأخيرة).

في عام 1968 ، حدثت تغييرات في خط المحرك - ظهرت محركان جديدان جديدان. منذ تلك اللحظة ، واجه مشتر موستانج الاختيار الصعب لعشرة محطات توليد الطاقة مع أحجام 3.3 و 4.7 و 5.0 و 6.4 و 7.0 لتر ، مع التدرجات التالية في الطاقة: 115 ، 120 ، 195 ، 230 ، 250 ، 271 ، 320 و 325 و 335 و 390 حصان. في 1 أبريل ، كانت شيلبي GT-500KR مع طائرة RAM AIR 428 COBRA سبع لتر ، مع أكبر منطقة وسياج جوي خاص ، مع قوة رسمية تبلغ 325 لترًا ، كانت معروضة للبيع. مع. تم تطويره بسهولة 410 لتر. مع. تسارع ما يصل إلى 97 كم/ساعة GT-500KR في 5.4 ثانية ، وتجاوزت السرعة القصوى للسيارة 250 كم/ساعة. ومع ذلك ، فإن خروج المظهر الكلاسيكي لنموذج 1964 أثرت سلبًا على أحجام المبيعات: إذا تم بيع 620،000 موستانج في عام 1966 ، فإنه في عام 1968 كان بالفعل 320،000. لكن هذا الرقم تجاوز عشر مرات نتيجة أي سيارة عضلية أخرى.

بحلول عام 1969 النموذجي ، عانى فورد موستانج من الثانية ، هذه المرة تحديث رأس المال. مع قاعدة العجلات السابقة ، زاد طول الماكينة بمقدار 10 سم ، والكتلة 60 كجم ؛ ظهرت إصدارات جديدة في الخط - محرك رخيصة E و Grande و Mach 1 C 335 -HorsePower. في المقابل ، تم إنتاج Mach 1 ، المصمم للسباقات الفائقة الشعبية في خط مستقيم على بعد ربع ميل ، في ثلاثة عروض. تضمنت المعدات القياسية لحزمة السحب Mach 1 الأكثر شحنًا حتى تفاضلًا طويلًا بين المركز الخلفي للمحور الخلفي.

لكن أكثر اهتمامات هي تعديلات سلسلة BOSS ، والتي أصدرتها فورد من أجل متماثل آلات السباق. رئيس شركة فورد موتور كان Simona Knudson أول الموظفين كان المصمم لاري شينود ، الذي عمل لفترة طويلة في جنرال موتورز ، حيث كان مسؤولاً عن تصميم طراز شيفروليه كورفيت. في نهاية إطار الستينيات ، انتقل إلى فورد إلى قسم خاص ، والذي كان يطور ظهور موستانج السباق. Mustang Boss 302 الأصغر سنا (الأرقام تتوافق مع حجم العمل للمحرك في بوصة مكعبة) مع محرك 290 حصان يهدف إلى مكافحة شيفروليه كامارو Z28 في سباقات سلسلة Trans AM ، على مسارات بيضاوية. تم إنشاء شقيقه الأكبر ، موستانج بوس 429 ، للمشاركة في سلسلة ناسكار. تم تجهيز الماكينة بمحرك ثمانية طرازات بسعة 375 لتر. ص. ، الذي طور عزم الدوران 611 نانومتر في 3400 دورة في الدقيقة ، كانت العديد من التفاصيل مصنوعة من سبائك الضوء. تسبب تركيب محرك كبير في تدقيق التعليق الأمامي ، ونتيجة لذلك تغير موقع امتصاص الصدمات ، وتم تخفيض الرافعات المستعرضة المزدوجة بمقدار 25 مم. تلقى Boss 429 أيضًا نقلًا من أربعة طوائف ، ورادياتير الزيت وأفضل تصميم داخلي. ظاهريًا ، تميزت السيارة بغطاء مع كمية هائلة ومفسدين وعجلات متوسعة. ومع ذلك ، على الرغم من البيانات المثيرة للإعجاب ، في الواقع ، لم تكن السيارة هي أفضل تكييف لسباق الشوارع: عدم وجود عزم الدوران على القيعان لم يسمح بالفوز من المكان ، وبسبب الإعداد غير السليم لآلية توزيع الغاز ، حامض المحرك بعد 4500 دورة في الدقيقة بدلاً من التصميم 6000. ولكن على الطرق المتعرجة ، لم يعرف Boss 429 متساويًا.

جاءت الذروة في تاريخ قصير من السيارات العضلية في عام 1969. ثم اعتمدت حكومة الولايات المتحدة عددًا من القوانين التي شددت متطلبات متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود ، وسمية العادم والسلامة السلبية. ونتيجة لذلك ، لم تصبح الزيادة الإضافية في القدرات والسرعات مستحيلة فقط ، ولكن على العكس من ذلك ، بدأوا في الانخفاض بشكل مطرد. في عام 1970 ، اتخذت فورد موقع انتظار ، وتركت نموذج موستانج دون أن يمسها.

في عام 1971 ، نمت السيارة مرة أخرى ، مع ما يقرب من 50 كجم بحوالي 50 كجم. فقدت الآلة الجديدة أخيرًا أصالتها وتناغمها ، والتي يكون لها خبراء مولعين جدًا بالموستانج الأصلية ، ولن يكون لأحد أن يتحول إلى أن موستانج يتحول إلى مقصورة مريحة أخرى. ترأس العائلة تعديلات مع محرك Air Cobra Jet Ram 429 بسعة 370-375 لتر. مع. وإصدارات Mach 1 و Boss 351 مع محرك 330 حصان. في المجموع ، تم إنتاج 150،000 سيارة في عام 1971 طراز ، وتم الحفاظ على معدل انخفاض المبيعات.

مع عواقب القوانين البيئية التي دخلت حيز التنفيذ ، واجه المشترين لأول مرة في سبتمبر 1971 ، عندما تلقى التجار سيارات لعام 1972. فقدت جميع السيارات العضلية ما يصل إلى 30 ٪ من قوتها الحصانية ، وبدأت غروب الشمس في عصر القدرات القصيرة بسرعة كما جاء قبل سبع سنوات. لم يفلت من مصير موستانج المحزن - في الواقع ، توقف عن كونه سيارة رياضية ، وذكرت نسخة 275 -Horsepower فقط من Mach 1 بالعظمة السابقة. توقف إنتاج تعديلات سلسلة BOSS.

تم تدمير جميع الذين نجوا في عام 1971 في عام 1972. حصرت الحكومة مرة أخرى بشكل قانوني المستوى المسموح به من السمية المفرطة. من أجل أن تتوافق مع المعايير ، استخدمت الشركات المصنعة للسيارات مرة أخرى طريقة مثبتة ورخيصة - مما يقلل من درجة ضغط المحركات. على سبيل المثال ، طور محرك V8 الذي يحتوي على 5751 مكعبًا مثبتًا على موستانج الآن 156 قوى بائسة ، وهذا على الرغم من أنها كانت أقوى وحدة طاقة. الأضعف ، ستة طيران ، مع صعوبة صدر 95 لتر. S. ، وبنفس الصعوبة تسارع سيارة ثقيلة.

في عام 1974 ، بدأت سيارة موستانج الثانية الجديدة تمامًا ، سيارة سيدان عادية ، والتي لم تطالب بأي حال من الأحوال بالرياضة. بعد أربع سنوات ، ظهر Angular Mustang III ، والذي حاول فورد الدخول إلى قطاع السيارات الرياضية مرة أخرى. في أواخر الثمانينيات ، تم إعداد إصدارات قوية من SVO و Saleen و Cobra ، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت سمعة السيارة صغيرة جدًا بسبب مشاكل الموثوقية. أخيرًا ، منذ خريف عام 1993 حتى يومنا هذا ، يتم إنتاج موستانج الرابع ، وهو منمق تحت سيارة 1964. مع آخر موستانج ، حدث إحراج ، مؤشرا ، بالمناسبة ، في كثير من النواحي. في عام 1998 ، ظهرت لأول مرة في تعديل 320 حصانًا لـ SVT ، تم ترقيته كرمز لإحياء رومانسية الستينيات البعيدة. ومع ذلك ، أصبح الأمر واضحًا فجأة ، وأكد لاحقًا نتائج الفحص الفني أن محرك SVT لا يطور القدرة المعلنة ، وفي صيف عام 1999 ، كان لا بد من تشغيل هذا التعديل.

على الأرجح ، إنه ببساطة غير عادل ، وهو لا معنى له (باستثناء الجانب التجاري في الأمر) لمحاولة إحياء ما ينتمي إلى التاريخ. من المنطقي أكثر من ذلك بكثير دون النظر إلى الوراء في الماضي ، واستنشاق الحياة في أسماء جديدة ، حتى ينبغي أن يقالوا لأحفادهم في وقت لاحق. لن ينسى أحفاد أي شيء وسيقدرون كل شيء. لذلك ، تم تضمين فورد موستانج ، بطل قصتنا اليوم ، هيئة المحلفين الدولية للمسابقة ، في قائمة 27 أفضل سيارة في القرن العشرين. وحتى لو لم يحصل على النصر ، ولكن كان يشرفه أن يكون من بين الأفضل. منذ ستة وثلاثين عامًا ، أثبت موستانج أن سيارة التأرجح ، جميلة وقوية وقابلة للسرعة ، ليست محكوم عليها بالضرورة لتكون بمثابة لعبة لدائرة محدودة من السماكة. يمكن أن يصبح الحلم حقيقة واقعة.
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 2/2000]