اختبار القيادة فورد موندو سيدان 2003 - 2005 سيدان
وفر بشكل أفضل في المطر
يبدو أنه قد ظهر لأول مرة في فورد موندو الجديدة ، ولكن منذ ذلك الحين مرت ثلاث سنوات - فقط الوقت الذي يجب فيه ، وفقًا لقواعد نغمة السيارة الجيدة ، أن يتم تحديث المظهر وملء النموذج قليلاً. لا يوجد أي شك في إعادة التصميم أو التجميل - على الرغم من عدم وجود هذه المصطلحات ، نجا Fords من الإغراء والتحدث عن التطور. هذا أكثر من إعادة تصريح ، أو أقل ، من الصعب الحكم. خاصة عندما تسمع حوالي واحد ونصف ألف تغيير.كبير - يعني محترم!
بشكل عام ، لدى Fords الأوروبية صورة للسيارات الجماعية الموثوقة وغير المكلفة ، وهي مضغوطة بشكل أساسي. لكن الرائد في التشكيلة ، التي تتجاوز أبعاد إطار DRM Drimmel ، يجب أن تنظر وفقًا لذلك ، مما يمنح المالك إحساسًا بالاحترام في كل نظرة ولمسة. وهذا أمر عادل تمامًا - أتذكر ما هو مبسط قبل عام ، فورد مونديو قبل عام ، ولكنه مجهز بشكل متواضع في اختبار مقارن مع تويوتا أفينسيس الغنية. وهكذا أقف أمام موندو المحدثة وأثني أصابعي عقلياً ، وأعد الاختلافات. أشرق الكسوة المبرد بالكروم (بأسلوب ST220) ، وفي التعديلات باهظة الثمن - وإدراج على المصد ، تحت كأس الزجاج ، مقابض الأبواب. كان لديهم أيضا الفوانيس في أسفل المرايا الخارجية. بالمناسبة ، أصبحت المرايا نفسها أكبر بشكل ملحوظ. نمط آخر من الأضواء الخلفية ، والبلاغ الجانبية الآن بيضاء.
يتم استكمال أزهار الجسم بأربعة أخرى - الأوكتان الأزرق والأحمر العميق والبلاتين والمنشط ، البحرية العميقة ، على التوالي ، ظلال من الأزرق والأحمر والبلاتين والزمرد.
هناك الكثير من التغييرات داخل المقصورة ، والتي أصبحت أكثر ثراءً. هذا لا ينطبق فقط على المواد ، ولكن أيضا على المعدات.
في الزخرفة ، ناعمة ، ممتعة لللمس ، في الإصدارات باهظة الثمن - الجلود والخشب والألومنيوم يسود. لأول مرة في سيارة من هذه الفئة في المقدمة ، يمكن تثبيت الكراسي ليس فقط بالتدفئة ، ولكن أيضًا مع نظام التهوية. ومع ذلك ، فإن المعدات محادثة منفصلة ، لن يكون هناك ما يكفي من الأصابع على الساقين. طلب الموسيقى!
حصل فورد تطور هنا. كان هناك نظام ملاحة مع عرض اللمس الملون ، ومجمعات الترفيه للركاب الخلفيين. بالإضافة إلى معدات الصوت الملكية ، تتوفر الآن أجهزة الفئة المتميزة ، مع Sony: مع مغير الأقراص المضغوطة الستة ومشغل أقراص مضغوطة يعمل أيضًا بتنسيق MP3. تم تجهيز الأنظمة بالمعالجات الرقمية ، بالإضافة إلى الوظائف العادية ، على سبيل المثال ، السماح بالاستماع إلى القرص من خلال أربعة مكبرات صوت مكونة في نفس الوقت ، وبعض الركاب - مستقبل راديو عبر سماعات الرأس. أيضا لأول مرة ، تم تقديم أجهزة استشعار المطر والإضاءة على فورد الأوروبية.
جنبا إلى جنب مع مجموعات Ambiente و Trend و Ghia و ST220 ، ظهر اثنان جديدان. الأغنياء هو Ghia execu -tive (في روسيا يطلق عليه حزمة الأعمال) مع صالون جلدي ، الكانتارا ، إدراج خشبي على عجلة القيادة. آخر ، Sport هو تعليق رياضي منخفض ، وعجلات سبيكة 17 بوصة وصالون مجهز بشكل غني. تم تجهيز العالم من هذا التكوين بإزالة الطرق المستقلة للتعليق الخلفي. بشكل عام ، لم يدخل موندو فقط ، بل اكتسب أيضًا ذكاءً.
الحقن المباشر جدا بالطبع ، لم يتجاوز التطور وحدات الطاقة. ومع ذلك ، هنا هو أكثر ملاءمة التحدث عن الثورة - لأول مرة سيارة ذات بيضاوي أزرق تلقت محرك البنزين مع حقن الوقود المباشر في الأسطوانات. تم بناء وحدة 1.8 لتر على أساس محرك Duratec 16 صمام. الاختلافات الرئيسية هي الرأس المتغيرة للكتلة ، حيث توجد أربع فوهات الآن ؛ المكابس مع الاستراحة ، وتوفير مزيج الطبقة -الألياف ، وبالتالي ، القدرة على العمل على الخلائط ذات المؤتمر الفائق ؛ مشعب تناول جديد قابل للتعديل مع نظام إعادة تدوير وتخرج مع اثنين من المحايدة وفخ أكسيد النيتروجين. حسنًا ، بطبيعة الحال ، نظام الوقود الذي يحتوي على مضخة أحادية الحجم ، مما يخلق ضغطًا يبلغ حوالي 120 بارًا في الطريق المنحدر - على نفس المنوال تقريبًا ، فقط عند ضغط أكبر عشر مرات ، يعمل السكك الحديدية المشتركة ديزل أيضًا. كانت الجدة التي تتناسب مع القواعد الواعدة في اليورو IV تسمى حقن الشحنة الذكية ، والتي يمكن ترجمتها كنظام حقن فكري.
مسار اختبار المائتين في مجرى كولونيا يزعج أمطار مستمرة تقريبًا ، لكنه قدم مفاجأة - سهم مستوى الوقود بالكاد تحرك! ومع ذلك ، لا توجد معجزات هنا ، جعل الطقس الطقس بعناية ، ويوضح المحرك العجاف أفضل صفاته أثناء القيادة المقاسة. في مثل هذه الأوضاع ، يتم تقليل استهلاك الوقود بنسبة 15-20 ٪ ، في دورات الزلاجات القياسية الأكثر ديناميكية بنسبة 6-8 ٪. على عكس المنافسين الذين يعملون على البنزين مع عدد أوكتان 98 ، فإن محرك فورد مع الحقن المباشر هو راضٍ عن الـ 95. ومع ذلك ، فإنهم لا يخططون لتزويد Duratec Sci لروسيا - البنزين الرخيص ، ولكن ليس دائمًا جودة عالية ، وكذلك المتطلبات البيئية الليبرالية تحرم بطاقات ترامب المحرك.
ستة أفضل من خمسة؟ يتم تحقيق الكفاءة العالية ليس فقط من خلال نظام الحقن المباشر ، ولكن أيضًا من خلال علبة التروس الميكانيكية ذات الستة طالبة Durashift MMT6. هناك اثنين من الأزواج الرئيسية المختلفة: لبرامج I-IV ، وبناءً على ذلك ، الخامس ، السادس والعكس. بالمقارنة مع مربع MTX-75 السابق الخمس سرعات ، زادت نسبة التروس الكلية قليلاً ، بنسبة 4-7 ٪. لكن الخطوة السادسة ، إلى جانب الزوج الرئيسي الطويل ، توضح موقفًا عامًا صغيرًا - 2.70. هناك جر كافٍ للحركة الموحدة على طول الطريق السريع ، ولكن إذا كنت بحاجة إلى التسارع عند التجاوز أو إعادة البناء ، فيجب عليك التبديل. وإذا أخذت الرافعة ، فمن الأفضل أن تبول على الفور عبر الخطوة - في الرابع لتسريع الأهم من ذلك بكثير.
بشكل عام ، بناءً على المزاج ، يمكن وضع وضعين: إما أن تذهب ، مثل أي شخص آخر ، في الترس الخامس أو توفير الوقود بسبب العمل المكثف مع يدك اليمنى من خلال خوارزمية VI-IV-VI.
ومع ذلك ، يتم تجميع مربع جديد بمحركات الديزل أو محركات أكثر قوة بكثير بمحركات بمبلغ 2.5 أو 3.0 لتر ، وهذه أغنية مختلفة تمامًا. ويمكن بالفعل طلبها في روسيا - جنبا إلى جنب مع عقل وحدة فورد -mondo.
من الأسهل تحديد Ford Mondeo المحدثة بواسطة الكسوة المبرد التي تعتمد على الكروم وأضواء الضباب الزاوي.
أصبح الصالون أكثر دقة ، ويتم دمج الموقع تحت مقبض علبة التروس بصريًا مع وحدة التحكم المركزية.
تم تغيير شكل الأضواء الخلفية قليلاً ، ويمكنك طلب الأديان من الألمنيوم المختلط على عربة المحطة.
أول محرك فورد مع الحقن المباشر للبنزين في الأسطوانات هو 1.8 -Liter Duratec Sci.
غرفة الاحتراق في أسفل المكبس.
بفضل التصميم الثلاثة ، صندوق التروس المكون من ستة طوائف MMT6 مضغوط للغاية.
تقع فوهات الوقود خلف (على طول الطريق) المائلة ، أربعة شموع إلكترود عمودي.
يوري نشيتوف. الصورة من قبل المؤلف وفورد
مصدر: مجلة "القيادة"
