اختبار القيادة فورد موندو سيدان 2003 - 2005 سيدان

مواطن العالم

تاريخ النموذج
1993. بدأ إطلاق Ford Mondeo (سيدان وهاتشباك وعربة المحطة). محركات Zetec هي البنزين ، أربعة أسطوانات ، 16 صمام: 1.6 لتر ، 65 كيلو واط/88 لتر. مع. و 66 كيلوواط/90 لتر. مع.؛ 1.8 لتر ، 85 كيلوواط/116 لتر. مع.؛ 2.0 لتر ، 96 كيلوواط/131 لتر. مع. Vortexhakamal Turbododiesel: 1.8 لتر ، 65 كيلوواط/88 لتر. مع. الصناديق M5 أو A4 ، الأمامية أو محرك الأقراص الكامل (من المحرك 2.0 لتر).
1994. على أساس Mondeo للسوق الأمريكية ، فإن إنتاج سيارات السيدان Contour و Mercury Mystique مع Zetec 2.0 لتر ، و 93 كيلوواط/127 لتر بدأ. مع. و Duratec (V6) 2.5 لتر ، 127 كيلوواط/173 لتر. مع. كما ظهر Duratec مع Mondeo الأوروبي: 2.5 لتر ، 125 كيلوواط/170 لتر. مع.
1996. إعادة تصريح النموذج الأوروبي: تم تغيير جميع الألواح الخارجية ، باستثناء السقف والمداخل ، والبصريات ، وشبكة الرادياتير ، ولوحة الأدوات. تم توسيع قائمة المعدات القياسية والإضافية (الحزم الواقية في الأبواب ، وسائد هوائية جانبية ، وأحزمة نقطة ثلاث نقاط ، وقيود الرأس على المقاعد الخلفية). يتم زيادة قوة محرك Zetec 1.6 L إلى 70 كيلو واط/95 لتر. مع.
1997. Restryling American Models: يكرر ظهور Ford Contour Mondeo الأوروبي ، وتوجهها Mercury Mystique.
1999. النسخة المشحونة من Mondeo ST200 مع محرك 2.5 لتر عالي الدوق ، 151 كيلوواط/205 لتر. مع. محرك مماثل بسعة 149 كيلوواط/203 لتر. مع. جزء من فورد كونتور سيارات.
عام 2001. موندو من جيل جديد.

بإنشاء Mondeo ، وضع مصممو فورد نفسه مهمة الجمع بين أفضل ميزات الكتب مبيعًا في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي: هوندا أكورد ، بيجو 405 ، نيسان ريسيما. على مدار سبع سنوات ، خضعت الرسومات والنماذج الأولية للعديد من التغييرات ، في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية التي قاموا ببناء تخطيطات للهيكل ، تم تطوير محركات في المملكة المتحدة ، وفي إيطاليا استحضروا تصميم النموذج. باسم السيارة ، تلميح ، إن لم يكن للهيمنة العالمية ، ثم على الأقل للمواطنة العالمية. لكن الصورة الجماعية تبين أنها ليست معبرة للغاية ، والتي ، ومع ذلك ، لم تمنع موندو في عام 1994 من الحصول على لقب سيارة في السنة. بعد بضع سنوات ، عانى النموذج من عملية جراحية تجميلية ، والتي استفاد منها بالطبع. كانت الدواخل نجاحًا أفضل: باستثناء الفطائر الأولى في سيارة 1993 1994 ، لم تكن هناك مشاكل خطيرة مع الجيل الأول أو الثاني من Mondeo. تستخدم ، فهي في موسكو من 4 إلى 11 ألف دولار. في السوق ، تم تمثيل النماذج الأوروبية بشكل أساسي منذ عام 1996 تم بيعها رسميًا في روسيا. الأميركيين لديهم مصابيح أمامية أخرى ومصدات ، ومحركات أكثر قوة وتعليق معزز. بالإضافة إلى مشاكل في قطع الغيار (بشكل رئيسي الجسم) ، لا توجد موانع لشراء هذه الآلات.
موندو في التكوين الأساسي في السوق أمر نادر الحدوث ، ولكن لا يمكن تسمية معداتها بالضعف: من بداية الإصدار ، كان لدى جميع السيارات تعديلات على عمود التوجيه ، ووسادة سلامة السائق ، ومرشح التهوية. في تكوين CLX تظهر وسادة ثانية ، القفل المركزي ، المنبه. يوفر مستوى GLX بالفعل حزمة كهربائية كاملة ، بما في ذلك ضبط مقعد السائق ، والتحكم عن بُعد في القفل المركزي ، ومفروشات المقاعد. ويضيف GHIA العلوي إلى وميض الأجراس الكهربائية (تسخين الزجاج الأمامي ، على الكمبيوتر اللوحة ، وما إلى ذلك) ، مغطاة بعجلة القيادة الجلدية والمقاعد ولوحة القيادة من الخشب. بالطبع ، في كل تكوين كانت هناك خيارات ، على سبيل المثال ، محرك أكثر قوة ينطوي على معدات أكثر تكلفة (عجلات السبائك ، والتحكم في التطواف) وخيارات الطلب.
الجزء الرئيسي
تقريبا جميع موندو من الأجيال الأولى والثانية في السوق الروسية مع محركات البنزين. ديزل 1،8 توربو نادر ، ولم يكن الشاحن التوربيني موثوقًا به هناك ، لذلك من الأفضل الامتناع عن شرائها.
محركات البنزين Zetec (انظر تاريخ النموذج) سهلة الصيانة وإصلاحها نسبيًا. يتغير حزام التوقيت ومقاطع الفيديو (التي يتم بيعها في المجموعة) كل 90 ألف كم (في وقت لاحق زادت فورد الفاصل الزمني إلى 120 ألف) أو مرة واحدة كل خمس سنوات. على سيارة مستعملة ، من الأفضل الالتزام بالحدود السفلية للفاصل الزمني ، لأنه عندما يتم كسر الحزام ، تكون الصمامات عازمة. في الوقت نفسه ، يجدر التحقق من المضخة. يتم تنظيم الفجوات في توقيت المحركات بواسطة الغسالات (كما في VAZ 2108) ، وهناك معوضات هيدروليكية. هذا الأخير يمكن أن يقاوم ما لا يقل عن 150 ألف كم. يتطلب سائل التبريد استبدال كل عامين.
الخيار الأفضل هو محرك ذي نوعين. يستهلك سوى عدد قليل من (0.30.4 لتر) أكثر من 1.8 لتر ، ولكنه يوفر ثقيلًا (ما يقرب من طن من الكتلة الكاملة) إلى ديناميات السيارة الجيدة والحد الأقصى لسرعة 200 كم/ساعة. من الأفضل الامتناع عن محرك 1.6 لتر بصراحة ضعيفة لموندو. حل وسط وخيار أكثر شيوعًا من 1.8 لتر.
يحتوي Duratec على شكل 6 أسطوانات على لحظة جرار في القاع ويسرع السيارة إلى المائة الأول في 8.6 ثانية فقط. تعد محرك التوقيت سلسلة زائد مهم أيضًا: عمر خدمة لا مائة ألف كيلومتر. لكن هذا المحرك يحتوي أيضًا على ناقص الدهون: لا يتم إصدار قطع الغيار الأصلية (الحلقات ، المكابس ، البطانات) ، لا يوجد حتى كتلة من الأسطوانات التي تم تجميعها. المحرك يغير الكل فقط. تشرح الشركة المصنعة ذلك بدقة عالية في تصنيع الأجزاء المراد استنساخها للتجميع الانتقائي خارج المصنع. نظرًا للتخطيط الكثيف لمقصورة المحرك ، فإن Duratec حساس بشكل خاص للأوساخ ، وذلك أولاً وقبل كل شيء ، اتبع نظافة المبرد. Durateck أكثر من Zetek بشكل ملحوظ ، وعمليات الصيانة هنا أكثر شاقة.
جميع المحركات التي تحتوي على لوح علبة الألومنيوم ، وبالتالي فإن حماية الصلب لوحدة الطاقة أمر مرغوب فيه للغاية. الشركة الأصلية لا تصدر المحلية. نظام الطاقة حساس لجودة الوقود من الأوساخ أولاً وقبل كل شيء يعاني من مضخة البنزين. في أول علامات تدهور في إمدادات الوقود (بداية سيئة ، تنخفض تحت الحمل) ، يجدر إجراء تدقيق. الخزان نفسه بلاستيكي ، لا يضيف الأوساخ.
إذا ، بعد أن تم القبض على المحرك في هذه الخطوة ، توقف المحرك فجأة ، فلا تسرع للاتصال بشاحنة السحب: على الأرجح ، كانت الحماية ضد الحريق ، التي أطفأت مضخة البنزين ، تعمل. لاستعادة إمدادات الوقود ، يكفي الضغط على زر إلغاء القفل. ابحث عنه على يسار يسار السائق (لقد تغير الموقع عدة مرات).
يستمر نظام الإصدار حوالي ثلاث سنوات. عند الاستبدال ، لا تنقذ على حلقة ختم الخزانة ، فإنها ترتدي مع مرور الوقت.
لا تبحث عن كل شيء -الدفع
تم العثور على القابض في نسختين مع كابل أو سلك هيدروليكي. في كلتا الحالتين ، لا تقل عن 100 ألف كم على الأقل. عند الاستبدال ، تأكد من الانتباه إلى ختم زيت العمود المرفقي: مع أدنى تدفقات الزيت ، من الأفضل استبداله.
صندوق التروس اليدوي موثوق به للغاية. يتم إغراق الزيت الموجود فيه على عمر الخدمة بأكملها ، لكن الاستبدال الوقائي خلال عدد الأميال التي يزيد عددها عن 200 ألف كم لن يضر. في جهاز ATF Liquid ، نغير كل 60 ألف كم (تصفية فقط عند الحاجز). تعتمد عمر خدمة ناقل الحركة التلقائي بشكل كبير على ظروف التشغيل على سبيل المثال ، على سبيل المثال ، لا يمكنك المغادرة في البرد دون تسخين الصندوق. سيساعد عطل وحدة التحكم التلقائي في تثبيت ماسح ضوئي للشركات.
على Mondeo المعاد تصويره ، لم توفر مشابك مفاصل السيرة الذاتية أحيانًا ضيقًا. في عام 2000 ، أجرت فورد حملة خدمة لاستبدالها المجاني. منذ ذلك الحين ، اختفت المشكلة. تخدم محامل المراكز الأمامية والخلفية أكثر من 200 ألف كم.
تواجه أقراص الفرامل الأمامية ما يقرب من ثلاث مجموعات من الفوط. الطبول الخلفية (على أجزاء من السيارات) أبدية تقريبًا ، لكن التراكبات يمكن أن تقشر في النهاية من القاعدة. لذلك ، بعد 90 ألف كم من التشغيل ، كل (كل 15 ألف كم) يستحق التحكم في حالة الفوط عن طريق إزالة الأسطوانة. لا توجد شكاوى حول نظام مكافحة السوط ، لكن عشاق مغسلة المحرك تحت الضغط يمكن أن يفقدوا أدمغة ABS حساسة للغاية للرطوبة. يمكن أن تدخل من خلال الموصل ، لذلك إذا قررت غسل المحرك ، لف وحدة التحكم في البولي إيثيلين.
التعليق الأمامي متأصل إلى فلاح متوسط \u200b\u200bقوي. يتم تنظيم الدعم المنخفض إلى الرافعة ، والأصل لا يتم توفيره بشكل منفصل. صحيح ، فهو يخدم لفترة طويلة 150200 ألف كم. الدعم العلوي للرفوف تجربة امتصاص الصدمات نفسها. لم يختلف التعليق الخلفي متعدد الوصلات في أول Mondeo (19931994) في الموثوقية: امتصاص الصدمات بسرعة خارج الترتيب ، تلبس الكتل الصامتة. بعد تغيير التصميم ، توقفت الرفض المبكرة.
في Mondeo ، هناك حملة ذات عجلات كاملة مع محرك اثنين ، ولكن في روسيا ، وفي أوروبا ، لم يكتسب شعبية: لقد كان مكلفًا للحفاظ عليه وليس موثوقًا به للغاية.
نحن لا ننصحك بالتوقف عن الاختيار في سيارة مع تعليق يتم التحكم فيه إلكترونيًا. اندلعت إصداراتها الأولى حتى على الطرق الأوروبية محشورة في وضع الرياضة. بعد بضعة أشهر ، تم تغيير وحدة التحكم ، ولكن للأسف ، الحفر الروسية! لم يتم تكييفها.
الأعمال الرطبة
مونديو لا يخاف من التآكل: معظم الجسم مجلفن. لكن أنابيب مكيف الهواء الألمنيوم لعدة فصول الشتاء يمكن تدويرها ، خاصة بالقرب من المشابك المرتبطة بالجسم. تهدد رحلة مع نظام تكييف الهواء الفارغ باستبدال جماعي للتفاصيل: بدون تبريد للتآكل ، expanse.
تركت جودة تجميع المقصورة على آلات Prerestyling الكثير مما هو مرغوب فيه: هنا وهناك ، استيقظت الطبول. ولكن على المواد ، لم ينقذ Fords ، لذلك ، يبدو الصالون القديم حجة مهمة تمامًا عند الشراء.
كهربائي موثوق بشكل عام. ترتبط الرفض بشكل أساسي بالأشياء الصغيرة: محطة غطاء محرك السيارة ، مستشعر درجة حرارة التبريد ، مقاوم مروحة الموقد. لتمديد عمر المحرك ، قم بتغيير نظام التهوية سنويًا.
في بعض الأحيان يبدأ مصباح التحكم في الأكياس الهوائية في وميض. السبب المتكرر لضعف الاتصال في ذريعة الحزام. لم يتم توفير وضع التشخيص الذاتي للأجهزة الإلكترونية: مع جميع الأسئلة ، تشكو من الخدمة ذات العلامات التجارية هناك ، سيتم توصيل الماسح الضوئي بالسيارة.
تم تجهيز جميع السيارات مع تجهيز. عند الشراء ، احتاج إلى مفتاحين: أحدهما مع التحكم عن بُعد ، والثاني بدونه ، ولكن مع شريحة لثبات.

التكلفة التقريبية لقطع الغيار الأصلية*
تكلفة قطع الغيار ، $
حزام التوقيت وبكراته
(المحرك 1.8 لتر) 187
المضخة (المحرك 1.8 لتر) 109
تحدث عن الاشتعال 11
مضخة الغاز 330
مجموعة محرك 2.5 لتر 5803
القابض (المحرك 1.8 لتر/محرك 2.5 لتر) 317/301
منصات أمامية / خلفية
فرامل القرص (مجموعة) 69/92
رافعة أقل
التعليق الأمامي (بدعم) 180
مجموعة جلبة الاستقرار 26
مجموعة من رفوف الاستقرار
الأمامية/الخلفية 198/39
مقاوم مروحة السخان 54
الجناح الأمامي
(قبل/بعد إعادة التصميم) 166/168
غطاء محرك السيارة (قبل/بعد إعادة التصميم) 352/352
المصد الأمامي
(قبل/بعد إعادة التصميم) 443/437
فرح (قبل/بعد إعادة التصميم) 238/139
*النماذج الأوروبية.

التكلفة التقريبية للعمل في الوكيل الرسمي
تكلفة العمل ، $
تشخيص النظم الإلكترونية 77
التشخيص
الهيكل والمعلقات 39
استبدال حزام التوقيت
وبكراتها (المحرك 1.8 لتر) 231
استبدال شمعات الإشعال
(المحرك 1.8 لتر/المحرك 2.5 لتر) 17/29
استبدال المحرك 2.5 لتر 439
استبدال مضخة الغاز 80
استبدال القابض 253
استبدال كتلة ABS 123
استبدال الرافعة السفلية
التعليق الأمامي 49
استبدال الرفوف / رفوف التثبيت
التعليق الأمامي 105/18
ضبط زوايا التثبيت
جميع العجلات 123
استبدال المقاوم
عشاق سخان 18
 
أناتولي سوخوف

مصدر: مجلة "القيادة"