اختبار القيادة فورد موندو سيدان 2003 - 2005 سيدان
فورد موندو العاصفة تحذير
إن فورد موندوو المحدثة ، التي تم بيعها في سوق البيلاروسيا في نهاية عام 2003 ، لا تتوقف عن مفاجأة لنا. أولاً - مع تصميم مذهل للنسخة المحدثة والزينة الداخلية ذات الفئة العالية ، والتي وضعت موندو على قدم المساواة مع المنافسين الأصغر سنا. وبعد ذلك - إعداد ممتاز للهيكل الذي يوفر عجلة قيادة ممتازة ، خاصة على طريق متعرج عالي السرعة. والآن فورد موندو مرة أخرى تفاجئنا - وهو 130 -horsepower turbodiesel ...عاجلاً أم آجلاً ، ستتجاوز محركات الديزل ، التي كانت تسمى كل شيء مع محركات الجرارات ، نظائر البنزين في خصائصها. بعد كل شيء ، يتيح لك استخدام الشحن التوربيني ، وكذلك استخدام أنظمة حقن الوقود المباشرة الأكثر حداثة في TDI الحديثة ، الوصول إلى قوة لتر عالية جدًا. ومع ذلك ، فقد حدثت الثورة بالفعل: في الوقت الحالي ، هناك سيارة توربينية معروضة للبيع في سوق البيلاروسيا ، والتي في جميع المعلمات الأساسية مماثلة لإصدار البنزين مع محرك من نفس الحجم. هذه هي السيارة - فورد موندو 2.0 TDCI
تم تجهيز نسخة الديزل الوحيدة من Mondeo ، والتي كانت موجودة حتى وقت قريب في قائمة أسعار تجار البيلاروسيا ، بمحرك 90 حصانًا ثنائي الصبغة ، مدمج فقط مع علبة تروس يدوي 5 سرعات. والآن هناك توربينات أخرى - أيضًا من نوعين ، ولكن مع نظام حقن الوقود المباشر للسكك الحديدية المشتركة ، ويقوم بتطوير قوة 130 حصان. يتم الجمع بين هذا المحرك في قاعدة البيانات مع علبة تروس يدوي 6 سرعات ، ويتم تقديم جهاز من 5 سرعات في الطلب. صحيح أن الميكانيكا فقط متاحة لمنطقتنا.
كان لدينا ثلاث مطالبات رئيسية لمحركات ديزل ديزل فورد المقترحة على موندو: الضوضاء (سواء في الخمول وبسرعة متوسطة) ، نطاق عمل ضيق واهتزازات. لقد عمل الإصدار السابق مع محرك 90 حصانًا بصوت عالٍ حتى بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك ، وتم نقل الاهتزازات من المحرك إلى كل من الجسم وإلى أدوات التحكم. بالنسبة لسيارة حديثة ، وحتى باهظة الثمن نسبيًا ، كان عيبًا خطيرًا. وإلى جانب ذلك ، فإن عزم الدوران لهذا المحرك يعمل فقط في النطاق من 2000 إلى 3300 دورة في الدقيقة ، مما تسبب في إيقاع الحركة الممزقة للغاية. ومع ذلك ، كل هذا موجود بالفعل في الماضي: وفقًا لنتائج الاختبار ، يمكننا أن نقول بثقة أنه في كل هذه المعلمات ، تتجاوز نسخة القوى التي تبلغ 130 حصانًا نسخة 90 حصانًا.
لنبدأ بالعزل الصوتي: لقد عملنا على ذلك تمامًا. في الخمول ، لا يتم سماع الديزل عمليا في الصالون أو في الخارج. حتى لو فتحت النافذة على وجه التحديد ، فإن صوت الديزل غير المسموح به بالكاد ملحوظ. في أوضاع انتقالية ، لا يجذب صوته أيضًا الانتباه ، لذا فإن التسارع السريع لا يسبب عدم الراحة بين الركاب - هناك وهم كامل بأنك تقود سيارة مع بنزين ستة. وإذا كنت تتسارع مع الدواسة في الأرض ، فإن التوربينات هنا يوضح سلوكًا جيدًا للغاية: يخترق صوته الصالون ، فهذا يبدو تمامًا ، مثل محرك البنزين مع كاتم الصوت الرياضي باهظ الثمن.
المطالبة الثانية - نطاق عمل ضيق - راضٍ جزئيًا فقط. لا يزال المحرك لا يحب السرعات المنخفضة ، لذلك من الأفضل عدم خفض سهم مقياس سرعة الدوران أقل من ألفي. على الرغم من وجود بعض عزم الدوران بالفعل في القاع ، وحتى 1800 دورة في الدقيقة ، فإن السيارة ، على الرغم من أنها ليست سريعة جدًا ، تتسارع. وبعد - ينفجر فقط. بدأ المحرك يتحسن في نطاق السرعة بأكمله ، ويشعر أنه أكثر قوة. يتيح لك ذلك استخدامه بشكل أكثر كفاءة في أوضاع مختلفة ، لكن الحد الأقصى للسرعة لا يزال منخفضًا: يتم تشغيل القيود الثورية عند 4500 دورة في الدقيقة.
جعل الجمع بين هذا المحرك مع نقطة تفتيش قصيرة من 6 سرعات من الممكن تحسين الديناميات ، ولكن ظلت مشاكل المرونة. قم بتبديل البرامج بحيث يعمل المحرك بسرعات مثالية ، في المدينة ضروري في كثير من الأحيان - حرفيًا بعد كل تباطؤ. وعلى الرغم من أن 60 كم/ساعة يمكن أن يتم بالفعل تشغيلها بأمان في الخامس ، للتسارع السريع ، من الأفضل استخدام الثانية أولاً ، ثم الترس الثالث.
العزاء في هذا الموقف هو واحد: يعمل محرك صندوق التروس الميكانيكي بشكل مثالي ، ويتم تشغيل كل خطوات من الخطوات الست بوضوح ، مع جهد بسيط. وبالتالي ، فإن الرجيج الذي لا نهاية له للمقبض لا يهيج على الإطلاق ، على العكس من ذلك ، فإنه يمنح المتعة. خاصة عند التبديل ، عندما يتيح لك التوربينات التباطؤ بشكل فعال باستخدام طاقته.
وبطبيعة الحال ، مع مثل هذا الإرسال القصير ومؤشر عالي للغاية لعزم الدوران - 330 نانومتر - فورد موندويو 2.0 TDCI له ديناميات جيدة. التسارع - مثل السقوط من جرف شديد الانحدار - فقط لديك وقت لتبديل البرامج. لبداية المدفع ، تحتاج إلى الوفاء بحالة واحدة فقط - ابدأ حتى يتم تشغيل القابض ، لا تنخفض سرعة المحرك إلى أقل من 1800 دورة في الدقيقة. خلاف ذلك ، من المحتم الوصول إلى Turboyam ، ولن تستخدم الثواني الأولى في البداية أن السيارة لن تستخدم إمكانات المحرك بالكامل.
ولكن إذا تم كل شيء بشكل صحيح ، يبدأ Mondeo بانزلاق مذهل بسيط - فهو يشعر أن عزم الدوران في وفرة. على المنعطفات البطيئة ، لا يحتاج الغاز إلى لمسه على الإطلاق - تتخطى السيارة وتنزلق من الوجه من بدوره. حتى في العتاد الثاني ...
بالمناسبة ، يمكن أيضًا بدء البداية من الترس الثاني - يتيح لنا Pogazovka الخفيف القضاء على عدم وجود عزم الدوران في القاع ، وموندو بسيط للغاية ، دون إظهار السخط ، يتسارع. في الثالث ، لم يعد هذا التركيز يزول ، ولكن كحاولات ، حاولنا تشغيل العتاد الثالث فورًا بعد البداية ، بسرعة حوالي 10 كم/ساعة. ولا شيء: أظهر موندو ، بطبيعة الحال ، عدم رضاه عن الوخز الطفيف ، لكنه لا يزال يتم سحبه.
أما بالنسبة للديناميات المتسارعة ، فهي ببساطة رائعة ، دون أي خصومات على الديزل أو عائلة السيارة. يبدأ التسارع القوي مباشرة بعد 1800 دورة في الدقيقة ، وفقط المحدد الثوري يخالفها. والتي ، بالمناسبة ، تعمل بهدوء شديد ، أي أن المحرك ببساطة لا يدور أعلى ، وهذا كل شيء. ولكن في النطاق من 1800 إلى 4000 دورة في الدقيقة ، لا تضاهى موندوي 130 حصان. يسعدك قيادة هذه السيارة ما لا يقل عن رحلة إلى بعض أخف البنزين.
علاوة على ذلك ، يتصرف هيكل موندو ، كما هو الحال دائمًا ، كما هو الحال في المظاهرات. من الصعب تقييم هذه السيارة على الثعبان ، لأنه بسبب الأحجام العملاقة ، ليس من السهل رمي السيارة في المنعطف التالي ، على الرغم من أنها ملحوظة أيضًا حيث يتم سكب عجلة القيادة على الفور بجهد عند الانحراف من البسيطة المباشرة مسار. لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو التبادلات على الطرق السريعة ، حيث يكون الإسفلت متساويًا وجميع المنعطفات صحيحة. فيهم يوضح موندو بسرعة حوالي 80 كم/ساعة هيكله المضبوط تمامًا: دوران غير كافٍ وتأثير التبخير للمحور الخلفي أثناء تصريف الغاز.
التحرك في هذا الوضع باستمرار ، تقريبًا كل اختبار ، على مر السنين من العمل ، لقد علمت نفسي بالفعل أن أطلع بشكل دوري على مؤشر مستوى الوقود - هل أضيق الضوء؟ ثم سينتهي البنزين في منتصف الطريق ، كما كان بالفعل ... ولكن في حالة التوربينات ، تصبح هذه المشكلة غير ذات صلة. على خزان واحد يمكنك قيادة أكثر من ألف كيلومتر! وحتى إذا اشتعلت النار في ضوء الاحتياط بالفعل ، فلا يزال لديك حوالي 100 كيلومتر في المخزون. وأكثر من ذلك ، لأنه ، بناءً على وضع الحركة ، تستهلك Turbodiesella Mondeo الذي يبلغ طوله 130 حصانًا حوالي 5-6 لترات من وقود الديزل. وفي المدينة ، إذا قمت بإطلاق النار بشدة ، يتم استهلاك حوالي 6.5-7 لتر من وقود الديزل لكل مائة ...
ماذا استطيع قوله. إذا كان مشتري فورد موندويو حتى الآن يعذبون باختيار بين تعديلات البنزين والديزل ، ثم مع ظهور نسخة 130 حصانًا ، اكتسبت جميع الأنظمة لصالح محركات الديزل تأكيدًا إضافيًا. الاقتصاد ، الحكم الذاتي (نطاق السكتة الدماغية على خزان واحد) - كانت مزايا التوربينات هذه معروفة لفترة طويلة ، وفقط لهذا النصف من سائقي السيارات يحبونهم. والآن يمكنك أيضًا إضافة الوزن الممتاز للمحرك إلى هذا البنك الخنزير ، اقرأ - ديناميات تسريع ممتازة. بعد كل شيء ، 9.8 ثانية من مكان يصل إلى 100 كم/ساعة -هذا مؤشر يشبه البنزين فورد مونديو مع محرك -liter 145 -horsepower! من الأفضل أيضًا عدم التلقاؤ حول استهلاك الوقود والمرونة لمالك سيارة البنزين - توربينات توربينية 130 -Horsepower وفي هذه التخصصات توفر ميزة خطيرة للغاية. والشيء الوحيد الذي لا يزال التوربينات أقل شأنا في السرعة القصوى يصل إلى 7 كم/ساعة ...
بافيل كوزلوفسكي
