Test Drive Ford Focus St 3 Doors 2004 - 2008 Hatchback

حار!

الكثير من هاتشباك الأسرة لديها تعديلات دافئة للغاية. لكنها مصنوعة بشكل مختلف. كيف بالضبط - سننظر في مثال فورد فوكس ST170 و Honda Civic Type R.
فورد فورد فورد سانت 170 و Honda Civic Type R. Red Type R. من أين تبدأ؟ كما في تلك النكتة: ماذا ستشرب: الكحول أو الفودكا؟ - أوه ، أنا لا أعرف حتى ، كل شيء لذيذ جدا! السيارات مثل مماثلة - كلاهما له محركان من دون دفعة وتكلف حوالي 27 ألف دولار. ولكن في الواقع ، فإن الفرق بينهما مهم - بدءًا من الألوان ذات العلامات التجارية لتعديل التعليق.
نموذج أعلى. لنبدأ ، ربما ، مع Ford Focus. أول ما تنتبه إليه هو Recaro المقاعد الرياضية. في غضون ثوانٍ ، تمكن الكرسي من الإعداد لنفسك ، وهناك شعور بأنه يمكنك القيادة فيه لمئات الكيلومترات دون تعب. إنه يعمل على إصلاح الجسم بوضوح ولا يضغط في أي مكان.
الإصدارات الدافئة ليست رخيصة ، وليس من المستغرب أن يقوم Ford بتزويد ST170 باعتباره طرازًا أعلى حقيقيًا-هناك التحكم في المناخ ونظام موسيقي مع مغير الأقراص المضغوطة 6-DISK. لا تختلف زخرفة الصالون كثيرًا عن المعيار ، الذي يشتهر بالأسلوب المسنين وبيئة العمل. التغيير الوحيد هو ظهور مؤشرات درجة الحرارة وضغط الزيت في وسط اللوحة. على الرغم من أن الصورة مدللة قليلاً بوفرة البلاستيك: في الجزء الداخلي من الإصدار الساخن ، فإن إدراج ألياف الألومنيوم أو الكربون سيكون أكثر ملاءمة.
   
أنا ألتقط نفسي أفكر في أنني صعدت إلى الداخل ، ولا حتى فحص السيارة في الخارج. وهناك شيء يمكن رؤيته: عجلات 17 بوصة وعدسات الضباب المنتفخة قليلاً تغير بشكل كبير من ظهور السيارة ، مما يضيف العدوانية إليها.
نعم ، وهو يتصرف وفقًا لذلك - الأحاسيس أثناء التسارع مقنعة للغاية. حسنًا ، إنه ممتع للغاية. يمكن التنبؤ به في ردود أفعاله وهو مطيع للغاية لأفعال السائق. إذا قمت بإضافة الغاز في الانحناء ، فإن السيارة تميل إلى الخارج. إذا كنت بحاجة إلى التحول إلى المنعطف ، فهذا يكفي لتغطية الغاز قليلاً وتأخذ عجلة القيادة قليلاً. لقد أحببت حقًا الفرامل - الدواسة قاسية للغاية ، والدورة قصيرة ، لكن هذا لا يمنع الجرعة الدقيقة لقوة الفرامل.
بطبيعة الحال ، لقد أولينا اهتمامًا خاصًا للتعليق. وجد مهندسو فورد حل وسط ناجح بين التعامل والراحة. السيارة مثالية على الطريق ، ولا توجد لفات غير سارة ، واتضح أن التعليق قاسي وممتع للغاية. في الوقت نفسه ، لا يوجد أسنان. يتم ابتلاع مخالفات الطرق تمامًا ، والتعليق غير مسموع تقريبًا في المقصورة.
   
المحرك مرن للغاية ومحظوظ في أي نطاق عمل تقريبًا. ربما يتم تعليقها قليلاً فقط عندما يقترب سهم مقياس سرعة الدوران من المنطقة الحمراء. في أي حال ، حتى لو ارتكبت خطأً مع الغاز وأبالأه قليلاً ، فإن أفعالك ستصحح نظام مضادات الأوتار. تم تجهيز ST170 بصندوق تروس 6 سرعات ، جنبا إلى جنب مع المحرك. تحركات الرافعة طويلة بعض الشيء ، ولكن لحظة تشغيل الإرسال واضحة تمامًا ، لذلك لا يوجد خوف من عدم إدراك انتقال العدوى.
بشكل عام ، تعد Focus ST170 سيارة عالمية تمامًا: يمكنك اختيار أي أسلوب قيادة ، من رحلة هادئة إلى العمل إلى سباق Night Street.
حياة رياضية. من خلال الزي الرسمي ، تشبه هوندا سيفيك المدني كمية واحدة ، ونوع R ، بالطبع ، احتفظ بها. ومن الغريب أن الأمر مناسب تمامًا لسيارة رياضية - تبدو السيارة وكأنها نوع من الرياضيين العضلي القوي. يتم التأكيد على شخصية خاصة من قبل مجموعة الجسم الديناميكية الهوائية في الأسفل ودقة على باب الجذع. الداخلية مقارنة مع فورد أقرب إلى نماذج السباقات. لم يعد المقعد الرياضي الصلب مع دعم جانبي واضح يعانق جانبيك ، كما كان في فورد ، ولكن يحفر في جسمك تقريبًا. البصق على ما هو صعب بالنسبة لك ، والشيء الرئيسي هو أن تجلس مثل القفاز. حسنًا ، الجهاز أكثر زاهدًا: يتناسب مكيف الهواء كخيار (وإن كان مجانيًا) ، كما أنه لا يتم تضمين نظام الصوت في المعدات القياسية. لكن موقع الأجهزة والضوابط باللغة اليابانية مدروس بعناية. لا تبدو الأوجه البيضاء للأجهزة ذات الأسهم والأرقام الحمراء أنيقة فحسب ، بل تقرأ جيدًا أيضًا.
   
هوندا أكثر صاخبة بشكل ملحوظ من فورد ، لكن صوت عادمها ممتع للشائعات - خاصةً بعد أن تضغط على المسرع ، يكون المحرك يدور على الفور ويحمل السيارة إلى الأمام. المحرك المدني أقوى من فوردوفسكي بمقدار 27 حصان ، ولكن في بعض الأحيان يبدو أن الفرق أكبر بكثير! يتصرف بارد بسرعات منخفضة ومتوسطة ، وعندما يصل سهم سرعة الدوران إلى 6 آلاف من الثورات في الدقيقة ، فإن نظام VTEC يدفع حيز التنفيذ ، وهناك مجرد بيك آب وحشي. يبدأ يبدو أنه قبل ذلك لم تستقل السيارة ، ولكن ببساطة تدحرجت ، وفجأة ضغطت على الغاز على الأرض. لكن الدواسة كانت طوال الوقت في الأرض!
متعة حقيقية! صندوق التروس هو مجرد تحفة فنية ، لأن عملية التبديل يتم إحضارها إلى المثالية. تقع اليد اليمنى نفسها على المقبض ، عليك فقط إزالتها من عجلة القيادة - يوجد ذراع التحكم على حافة وحدة التحكم المركزية. التحركات قصيرة ، والإدراج واضح - لا تشوبه شائبة!
في حركة النوع R أصبحت أكثر حدة من ST170. قد يبدو الشخص الذي لا خبرة في السيارة متوترة بشكل مفرط ، لكن الخبراء الحقيقي سوف يفهم أن هذه حفرة رياضية حقيقية. عند اختيار خصائص التعليق ، ضحوا بوضوح بالراحة من أجل إمكانية التحكم. الآن ، بدلاً من الرافعات المتوازية ، يتم تثبيت تعليق أمامي لنوع MacPherson على هوندا. هذا جعل من الممكن استخدام المساحة الهندسية بشكل أكثر عقلانية وتقليل المتراكم الأمامي. في التعليق الخلفي ، تم إيلاء اهتمام خاص لحقيقة أنه عند الكبح ، تغيرت زوايا التقارب ، مما زاد من استقرار الدورة.
بالمقارنة مع الإصدار المدني ، يتم تقليل إزالة الطريق لإصدار النوع R بمقدار 15 مم ، ويتم زيادة صلابة المثبت الأمامي (لا يزال القطر كما هو ، ولكن يتم استخدام الفولاذ الآخر) ، وقطر المثبت الخلفي يزداد من 13 إلى 18 ملم. هذا جعل من الممكن تقليل أجسام الجسم ، وتتصرف السيارة تمامًا في الزوايا. يتمسك حرفيًا بالآخر إلى العجلات الأخيرة إلى الإسفلت - كان هذا ملحوظًا حتى على الرغم من الإطارات المرصعة التي تقف في السيارة التي تم اختبارها ، والتي ليست جيدة جدًا على الأسفلت. ومع ذلك ، إذا لم يتم استفزاز السيارة على وجه التحديد ، فمن الصعب للغاية الحصول على انهيار المحور الخلفي.
الفرامل هي أيضا خارج الثناء ، وأنا أحب بشكل خاص عمل القيمة المطلقة. تدخلت في تصرفات السائق فقط عندما كان ذلك ضروريًا حقًا. يتم إنشاء السيارة ببساطة لقيادة عدوانية سريعة. هذا عمل يتطلب التوتر. لكن التحكم في النوع المدني R ، يمكنك الحصول على متعة حقيقية من هذا العمل!
كل لوحده. على الرغم من كل الإعجاب بالمواهب الرياضية في هوندا ، فإننا لا نخاطر بالقول إن هذا هو الخيار الأفضل. هناك سؤال: ما هي السيارة؟ إذا لم تكن مستعدًا للتخلي عن العناصر المعتادة من الراحة والتخطيط ليس فقط للسيارة بالسيارة ، ولكن أيضًا حمل شخص ما ، ثم يركز على ST170 يناسبك أكثر. علاوة على ذلك ، سيساعد وجود نظام مضاد للأجهزة على تجنب الإجهاد غير الضروري في ظروف الطرق الصعبة لدينا. ولن نقوم بخصم هذه الاعتبارات مثل الخبرة والمؤهلات: عندما يتعلق الأمر بالأمن ، فإن الأمر يستحق أن نكون صريحين على الأقل مع نفسه. لذلك ، فورد أقل طلبًا على سائقها ، على الرغم من أنها تتيح لك تحقيق طموحات رياضية حقيقية.
Civic Type R هو أكثر صرامة بكل معنى الكلمة. لن يتمكن الجميع من إدراك قدراته تمامًا ، وعلى الرغم من أنه من الجيد السيطرة عليهم بأي سرعة ، فإن كل شخصياته سترفع سببًا جيدًا إلى حد ما أكثر من الثلث المعتاد في المدني الخمسة المعتادة ، وعلى في. في نفس الوقت الحصول على راحة أقل.
نص ماكس ترافين ، الصورة أليكسي إيلين

المساعدة: Maxim Travin - Motoragnant ، Volkswagen Polo - 2002.
النموذج/التعديل فورد فوكس ST170 Honda Civic Type R
الشركة المصنعة/شركة فورد موتور شركة/ألمانيا هوندا موتور شركة/اليابان
محرك
نوع/رقم/موقع أسطوانات البنزين/4/في سطر
حجم العمل (متر مكعب) 1988 1998
Power (KW (L.S.) في حوالي ./min.) 127 (173) في 7000 (200) في 7400
لحظة (نانومتر في حوالي ./min.) 197 في 5500 196 في 5900
الانتقال
محرك الأمامي
علبة التروس الميكانيكية 6 سرعات
الفرامل والسلامة
القرص/القرص الأمامي/الخلفي
ABS ، مساعدة الأنظمة الإلكترونية من ABS ، نظام مضاد للأغنية ABS
الأكياس الهوائية الأمامية أمام الجبهة الأمامية
الأبعاد/الكتلة
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
قاعدة العجلات (مم)/التخليص (مم) 2615/150 2575/135
إطارات 215/45 R17 205/55 R16 (القياسية 205/45 R17)
الكتلة مجهزة/كاملة (كجم) 1210/1640 1195/1550
حجم خزان الوقود (L) 55 50
السرعة القصوى (كم/ساعة) 216 235
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 8.2 6.8
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 12.4/7.2 12.3/7.0
السعر في موسكو هو 27.7 ألف دولار 26.9 ألف دولار.

 

مصدر: "الطيار الآلي"