اختبار محرك الأقراص Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

"يركز" تستمر

تعرض فورد أكبر تركيز C-Max على السوق

يثبت تطور هذا النموذج مرة أخرى سرعة الحياة وسرعة التقدم في صناعة السيارات. حقيقة أنه قبل خمس سنوات بدت طفرة خطيرة في التصميم والتكنولوجيا ، يُنظر إلى اليوم إلى حد كبير. سيارة 1998 على جانبي المحيط الأطلسي ، أخبار فورد الأكثر نجاحًا على مدار العقد الماضي ، وفي روسيا ، كان من الصعب أيضًا تصديق ذلك مباشرة بعد التقصير. لا يزال التركيز في الطلب في الأسواق ، وخاصة باللغة الروسية ، ولكن في الفئة C لم يعد مجانيًا كما كان من قبل. على مر السنين ، ضغط المنافسون على مواقفه ، وحرفيًا هذا الخريف ، سيكون لديه منافسين جدد أكثر جدية. لا يخلو من السبب في أن الشائعات حول المظهر الوشيك لتركيز الجيل الثاني أكثر ثباتًا. يمكن اعتبار تمثيل C-Max خطوة كبيرة على طول هذا المسار ، على الرغم من أنه ينتمي إلى عائلة التركيز ، إلا أنه لا يزال مختلفًا بشكل كبير عن المصدر الأصلي ويعمل كنموذج مستقل.

الوجوه والنماذج والمحتوى

تفضل الشركة المصنعة استدعاء سيارة Ford Focus C-Max المتوسطة الحجم. هذا يبدو مقنعا ، ولكن ليس على وجه التحديد. في الموقع بالقرب من مدينة غراتس النمساوية ، من حيث بدأ الاختبار ، رأيت أي شيء أكثر من عدد من الميني فان المدمجة إلى هذا النوع من الآلات ويجب أن يعزى إلى الجدة. وكان الأمر يستحق رمي أمتعة في الجذع والنظر إلى الصالون ، حيث فهمت أن المصممين كانوا خدعة ذكية: يبدو خارج السيارة أقل مما هو عليه بالفعل. في الواقع ، فإن C-Max أطول وأوسع نطاقًا وفوق التركيز الذي نعرفه ، تزداد قاعدة العجلات بمقدار 25 مم ، والمسار 40 مم. لكنها لا تبدو رياضية.

في وقت لاحق ، في المؤتمر الصحفي المسائي ، تم التأكيد على ديناميكية مظهر C-Max مرارًا وتكرارًا. ولكن ما إذا كان من الممكن من خلال Compactwane الحكم على ظهور الجيل المستقبلي تركيز هذا السؤال كان محاطًا بتآمر الصمت. وفي الوقت نفسه ، فإن التغييرات في الخارج ، في رأيي ، أساسية ، ويبدو أنها منطقية تمامًا. في وقت واحد ، أصبح نمط الحافة الجديد الوحي الجريء. ولكن منذ ذلك الحين كان هناك الكثير من الوجوه المماثلة ، أو بدأت عين المشتري تتعب من وفرة الزوايا والخطوط الحادة ، لكننا الآن نتعامل مع نسخة أكثر ليونة وسلسة من الحافة الجديدة ، كما يقول المصممون أنفسهم . إذا نظرنا إلى C-Max من الأنف إلى التغذية ، فإن الانتماء إلى عائلة التركيز يتم تخمينه بشكل لا لبس فيه. ما هي المصابيح الأمامية المميزة فقط (بالمناسبة ، يمكن أن تكون في النظام بواسطة Bi-ksenon). ولكن علاوة على ذلك ، خلف المصابيح الأمامية ، لا توجد تفاصيل تقريبًا لا تقطع المظهر. الصعود السريع ، ولكن السلس من الغطاء ، الزجاج الأمامي المائل ، سقف منحدر ينتهي مع المفسد ، باب خلفي محدب ، أضواء رأسية كبيرة في رفوف الأعلاف كل شيء متناغم ، كما لو كان مصقولًا بالرياح القادمة. لا عجب أن معامل المقاومة الديناميكية الهوائية (CD \u003d 0.31) صغير للغاية بالنسبة للميني فان.

يعد C-Max جيدًا بشكل خاص مع حزمة رياضية ، والتي يتم تقديمها كخيار مع تصميم أصلي لشبكة الهواء وشبكة المبرد ، مع قوالب على الجانبين ، على أقراص الصب مقاس 18 بوصة مع المطاط البارز. وفي الواقع ، رياضة ، ولكن في نفس الوقت سيارة عائلية.

أول ما توليه اهتمامًا لا إراديًا عند التسلق إلى السيارة هو هبوط مناسب للغاية. لا أعتقد أن هذه سمة من سمات بشرة ، لكن مع سهولة غير عادية ، أحضرت نفسي إلى مقعد السائق عبر مدخل واسع. يبدو أن هناك مساحة كافية لعملاق. بدء تشغيل المحرك على الفور وتشغيل مكيف الهواء إلى الطاقة الكاملة بسبب الحرارة المذهلة ، قررت أن أبرد ونظرت على مهل في الداخل. هنا يجب أن تصاضح: تكييف الهواء أو نظام التحكم في المناخ منفصل (للإصدارات العليا) لها ميزة رائعة. في معظم السيارات التي أعرفها ، لا يمكن تعيين درجة الحرارة في المقصورة أقل من 18 درجة. يوفر C-Max بسخاء عدم قصر نفسه على أي شيء وتحويل الجزء الداخلي على الأقل إلى ثلاجة: يمكنك ضبط 16 درجة ، أو يمكنك توفير تبريد مستمر تمامًا. مسألة ذوق ومقاومة الجسم لفرق درجة الحرارة.

في هذا النموذج ، اعتمدت فورد عمومًا على التطبيق العملي (على الرغم من أنه لا يمكن أخذ هذا بعيدًا) ، ولكن للراحة. بادئ ذي بدء ، تكون سيارة C-Max عبارة عن خمسة مقاعد ، في حين أنها ليست أدنى من حيث الأبعاد ، وفي بعض الحالات تتجاوز الاكتئاب 7 مقاعد. رفض الصف الثالث من المقاعد المسموح به لضمان أكثر من ظروف الوجود اللائقة في الطريق إلى الركاب الخلفيين. في رأيي ، سيظل ثلاثة من البالغين من الخلف ضيقة ، لكن يمكن أن يحصل اثنان في كوروليفسكي ، حيث يبلغ عددهم 946 ملم للساقين و 38 ملم في الركبتين. مستوى الراحة ، وفقا للشركة المصنعة ، في هذه الحالة يتوافق مع درجة الأعمال. ربما إذا كانت السيارة مجهزة بنظام خاص لتحويل المقاعد الخلفية ، والذي يتم تثبيته بشكل قياسي في اتجاه Trims و GHIA. ثم من السهل تحويل المقعد المركزي إلى مسند ذراع واسع مع حاملي الكوب ، أو الدفع إلى الجذع تمامًا ، في حين أن المقاعد المتطرفة تتحرك ليس فقط للأمام ، ولكن أيضًا مع بعضها البعض. حجم الجذع هو 582 ، ومع إزالة المقاعد الخلفية 1692 لتر. محرج.

حسنًا ، إذا كان هناك نظام لتحويل المقاعد ، فمن الخطيئة عدم طلب نظام صوتي Sony Premium ونظام الترفيه متعدد الوسائط للركاب الخلفيين مع سماعات الرأس والألعاب والعروض المثبتة على السطح. بالمناسبة ، تتناسب أقراص DVD والكتب وأي تافهة أخرى تمامًا في صندوقين تحت المقاعد الخلفية. في المجموع ، في مقصورات C-Max 11 المختلفة ، بما في ذلك صندوق قفاز يبلغ 10.5 لتر ، والمنافذ تحت الأرض ، وصناديق مفتوحة. يصطدم الصالون ككل انطباعًا لطيفًا ويكون قادرًا على إعطاء شعور بالراحة.

على المدى

ما تقيم التشابه ، يجدر قيادة الكيلومترات الأولى هو منظمة رائعة لمقعد السائق. في C-Max ، فإن الشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة ليس أقل ملاءمة من سيارة السيدان أو في هاتشباك التركيز. يوفر الهبوط العالي مراجعة ممتازة ، وعمود التوجيه والمقعد له مجموعة مناسبة للغاية من التعديلات ، وعلبة العلبة ، وليس قطرها في فانوفسكايا ، دون ميل ملحوظ ، جلدية ومع إبر حياكة للألمنيوم. أعجبتني بشكل خاص موقع ذراع علبة التروس في أسفل وحدة التحكم المركزية ، حتى تتمكن من الوصول إلى إصبعك إلى أزرار التحكم في المناخ دون إزالة يديك منها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز مقعد السائق بدرع قفزة. إنه أمر مضحك ، لكن لا يمكنك طلب مسند الذراع نفسه للراكب الأمامي. ولكن يمكنك تثبيت واحدة شائعة ، بين المقاعد ، وحتى مع وجود اثنين من حاملي الكوب وحجرة إضافية تحتوي على ما يصل إلى 12 علبة من 0.33 لتر أو زجاجة واحدة 1.5 لتر و 9 علب. ولكن فقط في إصدارات Trend و GHIA ، لأنهم ليس لديهم فرملة اليد المعتادة: لأول مرة تم تجهيز سيارات فورد التي يتم توفيرها إلى السوق الأوروبية بفرامل للوقوف الكهربائي (EPB). يتم تشغيله ويطفو تلقائيًا.

عرضت الصحفيين إصدارات مع محركات معدلة وجديدة. لقد بدأت بنزين البنزين Duratec Duratec 1.8 -Liter ، بالنظر إلى أهميته في السوق الروسية. إنها في الأساس نسخة مشوهة 120 حصانًا من المحرك ، معروفة جيدًا في فورد موندو ، ولكن مع عزم دوران محسّن. سأقول على الفور ، ولحظة 165 نانومتر لا تنقذه في التروس السفلية حتى مع محرك ميكانيكا 5 سرعات تم حفره علانية في البداية ولا ترقى إلى ما يصل إلى ثلاث آلاف من الثورات. وحتى إذا حاولت الترويج للمحرك ورمي القابض فجأة ، فلن تحقق تسارعًا فوريًا وفعالًا. علاوة على ذلك بعد 40 كيلومتر/ساعة ، كل شيء في النظام ، يتم تسريع C-Max بثقة ، ولا شك في 10.8 ثانية على وجه التحديد ، حتى مجموعة السرعة القصوى. لماذا هذا؟

الأمر برمته يتوافق مع معايير اليورو 4 التي تدخل حيز التنفيذ في غضون بضع سنوات ، والتي يجب أن تكون كل مصنع جاد جاهزة اليوم. Euro-4 هي العتبة التي تتوقف فيها السيارة ، وتتحدث بلغة بسيطة. تتطلب المتطلبات الصعبة لمحتوى المواد الضارة في غازات العادم حساب معلمات محطة توليد الكهرباء بطريقة ، مع حركة غير مسروقة (أذكرك ، كلما زادت السرعة ، كلما زادت مؤشرات الانبعاثات) تتوافق السيارة تمامًا معها. ومن ثم امتدت العتاد الأول والثاني والخليط الفقير. بالطبع ، هذه مشكلة ليس فقط لفورد ، ولكن لأي شركة تصنيع. علاوة على ذلك ، صادفت أن أجرب العديد من السيارات الرياضية مع محركات تلبي معايير EURO-4.

يجب أن أقوم بحجز: أنا بعيد عن الرغبة في الشكوى من الصلابة المفرطة للمعايير البيئية. على العكس من ذلك ، أنا مقتنع بأنه من الضروري رعاية نقاء الهواء وصحة الناس بأي وسيلة ، وفي المقام الأول في روسيا ، حيث يوجد فوضى بيئية حقيقية. وفي الوقت نفسه ، أنا متأكد من أن الجميع سيتمكنون من الاستمرار في الذهاب بسرعة في أحدث التقنيات. في الواقع ، نحن نعيش خلال فترة المنافسة الرائعة لشركات السيارات ، بما في ذلك الحق في بيع الديناميكية والودية للبيئة.

في اليوم التالي ، اختبرت Diesel Duratorg (Euro-3) بحجم 2.0 لتر ، مع علبة تروس ميكانيكية جديدة ذات 6 سرعات. وبدون مبالغة ، عانى من متعة كبيرة. يوفر محرك القوى المكون من 136 حصانًا مع لحظة التواء الممتازة التي تبلغ 320 نانومتر كومباكدوان مع تسارع أنت تنتظر. علاوة على ذلك ، في ظل دواسة التسريع ، يبدو أن هناك دائمًا ما يكفي من القوة للشعور برعشة ، سواء في الترس الأول أو حتى في السادس. بطبيعة الحال ، يتم سماع محال ديزل الديزل المميز ، خاصة من الخارج (عزل الضوضاء في الصالون على ارتفاع) ، كما هو محسوس الاهتزاز بسرعات منخفضة ، لكنه ليس إجراميًا على الإطلاق. بشكل عام ، يجب على C-Max مع مثل هذا المحرك ترتيب شخص عائلي لم يكن لديه وقت لفقدان الاهتمام بركوب سريع.

من بين محركات الديزل الجديدة ووحدة سعة 1.6 لتر. إنه جيد جدًا أيضًا: هادئ ، الجر ، اقتصادي. حول احتمالات السيارات ذات المحركات المختلفة في السوق الروسية بعد ذلك بقليل ، ولكن لا تزال قليلاً عن الصفات الجارية.

ولعل الميزة الرئيسية لـ C-Max هي أنه على الرغم من أبعاده ، فإنه يدير ، وأود أن أقول بسهولة وموثوقية. زيادة بنسبة 20 ٪ مقارنة مع نماذج التركيز الأخرى ، تؤثر صلابة الجسم في الجسم على أفضل وجه على سلوك السيارة. يتم التحكم فيه تمامًا في المنعطفات الحادة وبسرعة عالية. لا يمكن أن تخاف لفائف طفيفة في الزوايا ، ولكن ، على سبيل المثال ، بسرعة حوالي 200 كم/ساعة لا يختفي الإحساس بالطريق. يتم توفير هذه الصفات من خلال تصميم الجسم والتعليق.

ظهر إطار فرعي جديد في القوس يزيد من مقاومة التواء. أصبح التعليق الأمامي أكثر صلابة ، قادر على إضافة شدة إضافية إلى التوجيه. نعم ، والظهر مع تثبيت استقرار الزواحف ، مع كل رغبة المهندسين في توفير راحة لائقة ، لا يبدو ناعمًا جدًا. لكن الناجحة للغاية ، من وجهة نظري ، يجب تسليط الضوء على الخوارزمية لتشغيل مضخم التوجيه الكهربائي. عند السرعات المنخفضة وعند وقوف السيارات ، سيسمح له أن يكون هشًا مع سيدة هشة مع مضغوط ، وفي الزوايا وسرعات لائقة يمنح السائق صورة واضحة إلى حد ما لما يحدث بين العجلات والطريق. وفقا لأحاسيس بلدي بعد 120 130 كم/ساعة ، فإنه ينطفئ تماما. وهذا صحيح.

بالمناسبة ، عن السيدات. دواسة القابض ليست ضيقة على الإطلاق ، مع ضربة قصيرة إلى حد ما. ومع ذلك ، يمكن الشعور لحظة الالتصاق. والمكابح جيدة: التهوية الأمامية (على تعديلات الديزل والخلف أيضًا) ، مع ABS والنظام الإلكتروني لتوزيع قوى الفرامل ، مما يضمن التوقف بسرعة 100 كم/ساعة فقط على قطعة 40 مترًا فقط . من بين أنظمة الأمن النشطة أيضًا مساعدة الفرامل ونظام استقرار الدورة التدريبية (خيار لجميع البلدان باستثناء ألمانيا).

سلامة C-Max السلبية هي الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية ، بالإضافة إلى الستائر الجانبية والأحزمة ثلاثية النقاط لجميع الركاب الخمسة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عقدة الدواسة قابلة للطي أثناء الضربة الأمامية ، وعمود التوجيه يتقدم للأمام.

آفاق السوق

استغرق Focus C-Max مكانًا بين الانصهار المدمج والمجرة السبعة المقعدين في خط فورد. من الغريب ، ولكن في هذا المكان لا ينبغي أن يكون مزدحمًا جدًا. نظرًا لحقيقة أن منافسين خمسة من المتري في الغالب يكونون أقل شأناً منه في الأبعاد ، وسبعة مستحضر من حيث الراحة للركاب الخلفيين. أخطر منافسيهم في الشركة هم أوبل زافيرا ورينو ذي سينو.

سيظهر C-Max في روسيا في أكتوبر ، وفي البداية فقط مع محرك 1.8 لتر. في وقت لاحق نعد الإصدارات بمحركات 1.6 و 2.0 لتر ، وكذلك مع متغير CVT. ستبدأ أسعار أضعف تعديل 1.6 في سوقنا من 15500 يورو.

أنا أؤكد ، فقط عن السيارات التي تحتوي على محطات توليد الطاقة في البنزين. تقرر عدم توفير محركات الديزل للسوق الروسية. هذا مثير للشفقة. ربما ، في الواقع ، لا يزال الطلب على مثل هذه الآلات صغيراً ، كما أن فائدة تشغيلها ، مع مراعاة أسعار الوقود لدينا ، غير مهمة. ومع ذلك ، لدينا مصلحة في سيارات الديزل ، وسوف تنمو بالتأكيد ، خاصة إذا كنت تأخذ في الاعتبار جميع خصائصها الديناميكية المحسنة.

أوليغ أوسيبوف
 
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 17 (40) ، 2003]