اختبار محرك الأقراص Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

التركيز على MAV

عندما تم تكليف المصمم الشاب دانييل بولين بتطوير سيارة فورد الجديدة ، بالكاد يؤمن بحقيقة ما كان يحدث. هل هي مزحة ، لتوفير مشروع الشركة الأولى في مجال التوحد من الشركة والسيارة الواعدة لطالب الأمس.
 
لقد مر عامان غير مكتملين وللتعة المتبادلة لفورد البالغ من العمر 100 عام وظهر أول ظهور ناجح ، أصبح من الواضح تمامًا أنهم ، كما يقولون ، وجدوا بعضهم البعض. سبق تشكيل مهمة تقنية لتطوير سيارة جديدة عمل تحليلي كبير. يمكننا أن نقول أن فورد فوكس فوكس C-Max ولد من آلة حاسبة. لم يترك النمو المتفجر لديناميات سوق فئة MAV في الجزء C وزيادة حجم مبيعاتها في روسيا عمليا إدارة الشركة في تحديد السياسة التقنية للسنوات القادمة.
كنت بحاجة إلى سيارة تستحق ذكرى ذهبية وقادرة على القضاء على التأخر في الجيران في السوق الذين أعلنوا طموحاتهم في هذا القطاع. تقرر وضع السيارة الجديدة على منصة التركيز ، السلطة المعترف بها عالميا في فصلها.
 
تم تصميم الماكينة كمساعد لا غنى عنه في الأسرة ، وليس خالية من الطبيعة والرياضة. لقد عززت بشكل ملحوظ التعليق الأمامي والخلفي ، وتم استخدام عجلات 16 بوصة ، وتم زيادة قطر أقراص الفرامل إلى 300 مم ، وتم إحضار عرض الفوط إلى 25 مم. تم توسيع المسار بمقدار 40 مم ، وتم زيادة القاعدة. تم استبدال مضخم الطاقة الكهربائية التقليدية التقليدية مع Electrohydraulic الهجين. جسم المولود الجديد هو حظ مصمم بلا شك. حصل المشترون المحتملين على فرصة الحصول على مساعد عمل للحصول على أموال معقولة جدًا (سنتحدث عنها). من أجل عدم أخذ الفائض منهم ، قرروا الحصول على خمسة أماكن ، والتخلي عن تخطيط السبع السبع في أبعاد Mav القياسية للجلوس بنفس الراحة من سبعة ركاب على أي حال ، ودفع مقعدين موصوف في المرآب أمر غير معقول.
 
تم العثور على التصميم والحلول التكنولوجية ، على حد تعبير الافتتاحية الشيوعية ، مع مخاوف بشأن مصلحة المشتري. بفضل عزل الصوت الممتاز ، فإنك تنتبه إلى المحرك الموجود تحت الغطاء فقط بسبب الضوضاء الخجولة في مكان ما حوالي 4000 دورة في الدقيقة. بيئة العمل وتخطيط مكان السائق عقلاني فائق ، واليد اليمنى نفسها تجد ذراع علبة التروس. يوفر الهبوط الحضري العالي ، المكمّن برؤية ممتازة وتوافر المرايا الجانبية ، مناورة سهلة في مجرى المدينة ، على طريق جبلي ، في الفناء أو المرآب. إذا أضفت توجيهًا إعلاميًا مع مكبر للصوت الكهربائي الهيدروليكي على هذا ، فسيصبح من الواضح أن قابلية المناورة والتحكم هي واحدة من بطاقات ترامب الرئيسية في غلاف S-MAH. أساسية ، ولكن ليس الوحيدة. إمكانيات تحويل الصالون تسمح لخيال المالك مع Might and Main. يمكن تحويل السيارة بسهولة إلى عربة محطة قياسية تقريبًا ، وهي طاولة صغيرة لركابين على المقاعد الخلفية ، مع حركة خفيفة من اليد ، حرك المقاعد الخلفية منذ 100 مم ، إذا كان نمو الراكب لا يناسب أي قواعد . ويمكنك ببساطة إزالة الكراسي القابلة للإزالة من المقصورة التي تزن 16 كجم فقط (أصغر بشكل ملحوظ من المنافسين الرئيسيين) ، وتحويل السيارة إلى سيارة عادية.

  

يبدو أن S-Maly سيفاجئ ضباط الجمارك اليقظة: العقلانية في نهج استخدام التجاويف المخفية للجسم وصلت إلى مستوى البراعة. تقع أقسام تخزين تافهة الطرق تحت المقاعد ، في الجدران الجانبية من مقصورة الأمتعة ، تحت أقدام الراكب على المقعد الأمامي ، في غطاء لوحة العدادات.
تحت غطاء محرك S-MAMS ، يمكن تثبيت محرك Duratec بحقن البنزين 16 صمامًا بحجم 1.8 لتر بسعة 120 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 185 نانومتر عند 4000 دورة في الدقيقة ، بالإضافة إلى وحدات الطاقة الديزل Duratorq TDCI. قوة أصغر (حجم 1.6 لتر) ، وهو 109 حصان. مع أقصى عزم دوران يبلغ 240 نانومتر ، أكبر (اثنان) 136 حصان مع عزم الدوران 320 نانومتر.
 
عند القيادة على طول المقاطع العادية من الطريق ، فإن محرك Duratec 1.8 L بسعة 120 حصان. مع وجود ميكانيكا ذات طابعات خمسة طوائف ، يبدو أنه من المعايير الخانقة إلى حد ما في اليورو الرابع مع المثالية ، من وجهة نظر علماء البيئة ، فإن العادم هو نقص واضح في البنزين في خليط العمل. لكن الديزل duratorq tdci 2.0 l. مع ستة في اتجاه ، أظهر معجزات التجديد. قام Turtinglno بعمله بشكل صحيح: في حدود 2000-3500 دورة في الدقيقة ، تتسارع السيارة تمامًا ، وهي يكفي لأربعة من أصل ستة لتجاوز البرنامج بثقة بسرعات تزيد عن مائة. يبلغ الحد الأقصى لسرعة الآلة مع محرك البنزين 193 كم/ساعة ، مع ديزل ما يقرب من 200 كم/ساعة.
 
يتم التغلب على التسلق الصغير في الترس الثالث أو الرابع في وضع واحد تقريبًا. مع زيادة الانحدار في الارتفاع ، يشعر الفرق في عزم دوران البنزين والديزل بشكل ملحوظ. تحدث بموضوعية ، على الطرق الجبلية ، تصرف الديزل بثقة أكبر. في التكوين الروسي ، تعد الخصائص البيئية لمحرك Duratec بالانخفاض من السماء البيئية إلى الأرض ، ويجب أن تصبح ببساطة أكثر إيلامًا.
 
صناديق التروس تتصرف بشكل مختلف قليلاً. يتطلب الخمسة ، إلى جانب محرك الحاقن ، معالجة أكثر تواتراً على الرافعة ، والستة -أ.
 
لا يمكن أن تكون هناك شكاوى حول قابلية التحكم إلى فورد C-Max. أثناء محرك الاختبار ، الذي أجري مؤخرًا في سفوح جبال الألب النمساوية ، أُتيحت مرارًا وتكرارًا الفرصة للتأكد من أن تعليق التركيز الحديث لا يزال يقوم بعمله نوعيًا.

  

إذا تمكنت من القيام دون تعليقات على S-MAH ، فسيشتبه في وجود الذاتية غير المرغوبة والإعلانات الخفية. هناك مشاكل ، وإن لم تكن خطيرة للغاية. الحقيقة هي أن S-Maly يتميز ببعض الخشونة. محرك القابض ، وخاصة في إصدار البنزين ، ناعم للغاية ومدروس لدرجة أن الأمر يستغرق بعض الوقت للتعود على هذه الميزة.
 
بسعر معقول جدًا للإصدار الأساسي (15500 دولار) ، أعدت الشركة طرازين أخريين من Ambiente و GHIA ، وهي مزودة بالمعدات الداخلية والتصميم الداخلي ، وعجلات أكبر مقاس 18 بوصة في GHIA ، وتحسين التصميم الخارجي والجسم البلاستيكي عدة. وبالتالي ، فإن نطاق النموذج بأكمله من S-MAMS قادر على منع طلبات أي فئة تقريبًا من مالكي ربة منزل رعاية لرئيس شركة تريد الحصول على مكتب مريح مريح.
 

الصورة: فورد والمؤلف
 
للمساعدة في تنظيم الاختبار ، تشكر المجلة مكتب التمثيلي الروسي فورد موتور
 
النص: ليونيد كروغلوف
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 72/2003]