اختبار محرك الأقراص Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

أقصى تركيز

هناك شائعات بأن فورد علق ذات مرة تطوير فرديه المدمج - بسبب ظهور منافس خطير للغاية - أوبل زافيرا. بدا الأمر صعبًا للغاية بالنسبة لمهندسي فورد والمسوقين ثم التنافس مع ملحي سبعة مؤرخ. ولعل كل هذه الشائعات حقًا ، وكذلك حقيقة أنه في هذه الحالة لم يكن الأمر يتعلق بنموذج التركيز C-Max ، ولكن حول بعض المشاريع المدفونة الأخرى. لأنه بعد الاجتماع مع Si-Max ، لم يكن لدينا أي شكوك حول القدرة التنافسية لهذا النموذج ...

صورة جديدة

تم إنشاء Ford Focus C-Max على منصة Ford الجديدة ، والتي أعطت بالفعل حياة سيدان وهاتشباك Mazda3 وعائلة Volvo S40/V50. من المتوقع قريبًا أن يضيف التركيز الجديد على نفس المنصة ، وبعد ذلك ، يمكن توقع العديد من الطرز الأخرى من الطبقة الوسطى الصغيرة ، التي تم إصدارها تحت مختلف العلامات التجارية التي تنتمي إلى فورد اليوم.

بالمناسبة ، في المظهر ، تحولت CI -Max فعليًا إلى أن تكون أقل بقليل من التركيز العادي مع جسم عالمي - السيارة أطول. ولكن بعد ذلك يكون الطاقم المفرد أعلى وواسعًا - كلاهما بسبب الهبوط الرأسي ، وبسبب الطاقم الممتد على 25 ملم من قاعدة العجلات.

ومع ذلك ، فإن ظهور السيارة لا يعطي فكرة حقيقية عن أي من الجوانب التي نمت الميني فان في زوايا مختلفة تبدو C-Max مختلفة تمامًا. إما أنه يبدو أنه سيارة كبيرة ، ثم - عربة محطة رياضية عادية. في التيار ، عندما يظهر وجه الميني فان في مرآة الرؤية الخلفية ، فلا عجب في الخلط بينه وبين تركيز الركاب - المصابيح الأمامية ، المصد والشبكة الرادياتير الخاطئة على نفس النمط ، مشهور بـ New Edge.

لكن التغذية والملف الشخصي توضح على الفور ماهية Si-Max. إن الشرائط الرأسية للمصابيح الموجودة على الرفوف الخلفية تجعل السيارة أضيق وطويلة ، وأربعة نوافذ على كل جانب تعطي الأبعاد الحقيقية لهذه السيارة. ولكن بالنسبة لكل حلول من هذه الحلول ، يوجد تفسير منطقي خاص به - مساحة الزجاج الكبيرة تؤثر بشكل إيجابي على الرؤية ، والأضواء الخلفية العالية ملحوظة من بعيد. بالإضافة إلى ذلك ، في هذا الارتفاع ، يكونون أقل تلوثًا ، وفي حادث ، عندما يلحق شخص ما بسيارتك خلفه ، لن يعاني الفوانيس - سوف يأخذ المصد الخلفي ضربة كاملة. لذا فإن تكلفة استعادة السيارة ستكون أقل ...

ميزة مميزة لميني فان هي راحة الهبوط في الصالون. المداخل واسعة جدًا ، ويسمح لك ارتفاع المقاعد بالذهاب إلى الصالون ، وليس السقوط ، كما هو الحال في السيارات. بالمناسبة ، نظرًا لنموه ، وهو صالون واسع وقاعدة عجلات C-Max التركيز الطويل ، يمكن أن يكون مناسبًا جدًا للأشخاص المرتفعين أو يعانون من زيادة الوزن. في الآونة الأخيرة ، اضطررت إلى مواجهة مثل هذه المشكلة: كان صديقًا ، يتميز بشخصية ملونة للغاية بأسلوب مقاتل Sumo ، يبحث عن سيارة. واتضح أنه في السيارات ، حتى كبيرة جدًا ، فإن هؤلاء الأشخاص ببساطة لا يناسبون ، وفي معظم سيارات الدفع الرباعي غير مرتاحين. لكن Si-Max بهامش المساحة كان سيأتي.

بالمناسبة ، لدى Ford Focus C-Max سعرًا منخفضًا للغاية. إذا أخذنا في الاعتبار أنه في القاعدة ، تم تجهيز هذه الميني فان بـ 1.8- ، وليست 1.6 لتر ، مثل معظم المنافسين ، المحرك ، أولئك الذين 13.100 يورو لا يبدو أن Si-Max لا يبدو أن العميل المحتمل مرتفع جدًا في سعر. انتباه منفصل يستحق المعدات. تشتمل قائمة المعدات القياسية على أربعة وسائد هوائية (اثنان من الأمام والجانبيين) ، ABS مع نظام إلكتروني لتوزيع قوة الفرامل EBD ، على الكمبيوتر على متن ، تكييف الهواء ، غير المتواصل ، القلعة المركزية مع d/y ، النوافذ الكهربائية الأمامية ، والنوافذ الكهربائية الأمامية ، المرايا الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي مقعد السائق على مسند ذراع وتعديل في الارتفاع والجيوب وطاولة قابلة للطي خاصة مع أصحاب الكؤوس على ظهور المقاعد الأمامية ، وعجلة القيادة وفيرة مع الجلد ، وهناك مرايا مستحضرات تجميلية مع الإضاءة الخلفية في مضادات أقنعة الكحول. بالمناسبة ، يتم تصنيع الإضاءة الخلفية بشكل رائع - يتم تشغيله بواسطة زر منفصل يقع على السقف ، وحتى إذا نسيت إطفاء الضوء ، عند رفع القناع المضاد للون ، يضغط هو نفسه على زر الإغلاق . ماكر!

بطريقة جيدة ، فوجئت أسعار المعدات الإضافية. على سبيل المثال ، بالنسبة لنظام تثبيت ESP مع نظام توزيع جهود الجر TSC ، يجب دفع 170 يورو فقط ، وسيكلف محرك الأقراص الكهربائية الأمامية 100 يورو. ستكلف المصابيح الأمامية Xenon المحببة من قبل عملائنا 635 يورو ، ويقدر نظام Sony Audio مع CD (يمكن أن يفقد ملفات MP3) بـ 225 يورو. بالمناسبة ، يتم أيضًا تثبيت نظام صوتي جيد إلى حد ما مع قرص مضغوط في المعيار. ولكن - ليس سونيا.

خمسة أو سبعة؟

خمسة مقاعد للركاب أو سبعة - على ما يبدو ، قام هذا السؤال بتعزيز مهندسي فورد أكثر من غيره ، لأن الصراع الرئيسي في هذا الفصل يتكشف الآن بين طرز خمسة وسبعة. حوالي نصف الميني فان الجديدة لديها خمسة مقاعد ونفس الشيء - سبعة ، والأكثر إثارة للاهتمام ، يتم بيع كل من هذه المجموعتين من النماذج بنجاح تقريبًا. بعد اتباع ديناميات نمو مبيعات كل من المنافسين ، توصل فورد ، على ما يبدو ، إلى استنتاج مفاده أن عدد المقاعد ليس هو الشيء الرئيسي. في النهاية ، يولي المشترين ، وفقًا للعديد من الأبحاث ، المزيد من الاهتمام لوظائف النموذج أكثر من قدرته على الراكب.

تحولت Ford Focus C-Max إلى خمسة مقاعد. تم تثبيت ثلاثة كراسي منفصلة وراءها ، كما هو مكتوب في نشرة الإعلانات ، مقعد الراحة - المقعد الخلفي لثلاثة مقاعد قابلة للطي بشكل منفصل ، بنسبة 40/20/40 ، مع وظيفة تنظيم إمالةهم وتفكيكها ، إمكانية التحرك المقاعد الخلفية المتطرفة. هذا يبدو جيدًا ، فهذا يعني أنه يمكن طي المقاعد الخلفية معًا أو بشكل منفصل ، لتفكيك وتغيير زاوية ميل الظهر. ولكن عندما بدأنا في التحقق من الممارسة ، كيف يعمل كل شيء ...

مهلا ، هل سمعت تعبير تحول الصالون؟ - أردت أن أسأل مطوري هذه السيارة. نعم ، لم يكن من دون أي شيء أن Fords كانت خائفة جدًا من Safir - لديها تصميم داخلي متعدد الوظائف حقًا ، قابل للتحويل حقًا. وفي Si-Max؟ المعيار ، في الواقع ، مجموعة من التعديلات - تقريبا مثل سيارة الركاب مع عربة محطة. لكن أول الأشياء أولا ...

الصف الخلفي من المقاعد ، أي أنه ملزم بالتحول بماء واحد ، لا يتم صنعه في شكل أريكة ، ولكن كما لو كان في شكل ثلاثة كراسي منفصلة. لماذا ا؟ نعم ، نظرًا لعدم تعديل زاوية ميل ظهورهم (كما هو مكتوب في طريق الإعلان) ، ولا إمكانية الحركة الطولية للمقاعد في فورد فوكس C-Max. على الرغم من أن Turan و Safira ، والمشاهد (هذه هي المنافسين الرئيسيين) دون فشل لها مثل هذه الوظيفة - لديهم الصف الخلفي من المقاعد في شكل ثلاثة كراسي منفصلة ، وكل واحد منهم لديه بعض التعديلات على الأقل.

ومع ذلك ، فإن SEE-MAX متاح أيضًا لبعض التعديلات على المقاعد الخلفية. يمكن طي الجزء الخلفي من الكرسي الأوسط إلى الأمام ، وعلى جانبها العكسي ستجد طاولة صغيرة وحاملتين من الكوب. يمكن أيضًا أن تميل ظهور المقاعد الجانبية إلى الأمام ، ولكن على جانبها العكسي لن تجد أي شيء - يتم وضع الطاولات المخصصة للركاب المتطرفين على ظهور المقاعد الأمامية.

حسنًا ، سنواصل التلاعب مع الكرسي الأوسط. بعد أن يميل الظهر إلى الأمام ، يتم إصلاح الكرسي في هذا الموقف - يتم الحصول على كل من الجدول ومسند الذراع في نفس الوقت. وسحب المقبض من الأسفل ، يمكن إلقاء الكرسي الأوسط بالكامل في الجذع. ماذا حدث؟ كرسيان وفتحان بينهما. نذهب إلى أبعد من ذلك: في قاعدة المقاعد الخارجية ، هناك مقابض خاصة ، حيث يمكنك نقل هذا الكرسي ... لا ، كما قد تظن ، وليس إلى الأمام - عاود الكرسي في أعماق الصالون ، المقعد الخارجي الثاني ينتقل إليه أيضًا. اتضح ، كما كان ، سيارة ليموزين - هناك مساحة أكبر للساقين ، ويتم دفع كلا الكرسيين بعيدًا عن الباب. بالنسبة للأشخاص الذين يعانون من أبعاد غير قياسية ، ربما يكون هذا جيدًا - أصبحت الأماكن في جميع الاتجاهات أكبر بشكل ملحوظ. ولكن يبدو أن هذا هو كل مزايا مقعد راحة مخطط المكون المترابط Ford ...

السؤال الذي يطرحه: لماذا؟ هل سيقوم شخص ما حقًا بإنتاج كل هذه التلاعب بالكرسي الأوسط ، ثم طيها ، ثم تحريك المقاعد الجانبية فقط للجلوس بالقرب من منتصف المقصورة؟ سيكون من الأفضل تطبيق نفس المخطط مثل المنافسين أعلاه - مع ثلاثة كراسي منفصلة ومع تعديلات فردية لكل منهم. إنه أكثر ملاءمة ، وهناك المزيد من الفرص لتحويل الصالون. واتضح أن الوظيفة المفيدة الوحيدة هي القدرة على طي ظهور المقاعد بشكل منفصل أو حتى إخراج أحد المقاعد ، والتي يمكن أن تكون مفيدة للغاية عند نقل الشحنات الطويلة. كل شيء آخر ، بما في ذلك تحريك الكراسي الجانبية قطريًا إلى مركز السيارة ، يبدو نوعًا من المهمة غير المفهومة. هل كان من المفيد تعقيد تصميم السيارة بتفاصيل غير ضرورية - أدلة ومقابض وسدادات وآليات؟

مع مثل هذه الأفكار الحزينة ، انتقلت خلف عجلة هذه الميني فان. قام بتعديل المقعد والمرايا وعمود التوجيه لنفسه ، مشيرًا في وقت واحد إلى أن المرايا قد تكون أكبر ، ولكن لم تكن هناك شكاوى على نطاق تعديلات عمود التوجيه. يمكن أن يتحرك في الاتجاه الطولي والرأسي ، وبالتزامن مع ضبط مقعد السائق في ارتفاعه ، يتيح لك اختيار الأكثر ملاءمة لأي وضع حركة مرور. على سبيل المثال ، من المفيد الجلوس بأكبر قدر ممكن من الازدحام في المدينة في المدينة ، من الأسهل رؤية الجيران والتحكم فيها في مجرى النهر. وعلى العكس ، على العكس من ذلك ، تحتاج إلى الجلوس أدناه ، وإعداد الجزء الخلفي من المقعد قليلاً ، وضبط عمود التوجيه بشكل صحيح في الارتفاع-بحيث لا تتعب الأيدي خلال 4-5 ساعات من الماراثون.

يبدو أن عجلة القيادة مستعارة من Mondeo المتجددة ، ومرتب النماذج الأخرى لفورد ، ولكن في كل شيء آخر ، فإن الجزء الداخلي من Si -Max أصلي تمامًا. لا يسبب الترتيب المتبادل للهيئات الحاكمة شكاوى ، خاصةً إذا كنت تتذكر نطاقات التعديل المذهلة والتعديل. ما لم يكن فرملة اليد منخفضة ، مما يجعله في بعض الأحيان يبحث بشكل عشوائي عن ذراعه. لكن رافعة علبة التروس هي مجرد معيار للسيارات الصغيرة من الفئة. التحركات ضئيلة ، وضوح التضمين كما هو الحال في BMW! ويتم اختيار شكل رأس الرافعة جيدًا ...

Trifle ممتعة - جهاز الكمبيوتر On -board يتحدث الروسي. هناك عجلة خاصة على عجلة القيادة اليسرى ، وتحويلها ، يمكنك التعرف على متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود ، والسرعة المتوسطة ، ودرجة الحرارة في الخارج ، والوقت الذي يقضيه في الطريق ، إلخ. والمعلومات التي يعتبرها الكمبيوتر ضرورية مصحوبة بإشارة صوتية. صحيح ، يتم سماع Squeak لكل سبب - أنت لا تحتاج إليها ، ولكن لا تزال السيارة ستعلمك بكل شيء. على سبيل المثال ، إذا قمت بفتح أي باب باستخدام محرك تشغيل ، فسيقوم الكمبيوتر بلفه على الفور والكتابة على الشاشة حول ما يزعجه. تخيل أنك تذهب للتسوق وفي كل مرة يخرج فيها شخص ما أو يدخل في سيارة الجرح ، سيتعين عليك الاستماع إلى هذا الصراخ الهستيري. من الجيد على الأقل بالإضافة إلى هذه المعلومات اللازمة ، يحذر الكمبيوتر أحيانًا من الأشياء المهمة حقًا - عن نفس درجة حرارة الهواء المنخفضة ، على سبيل المثال.

إرث التركيز

يحتوي المحرك المكون من أربعة عشر عامًا من عائلة Duratec على 1.8 لتر فقط ويعطي 120 خيولًا -بالنظر إلى أن الكتلة المجهزة للسيارة تبلغ 1350 كيلوغرامًا ، أي 180 كجم أكثر من التركيز -عالمي. إذا أضفت هنا مركزًا أعلى من الجاذبية ومعامل متزايد للمقاومة الأمامية لجسم واحد ملموس ، فقد تعتقد أن Si -Max هي حافلة صغيرة للهدوء للأشخاص المتوسطين الذين يفضلون الانتقال بهدوء من النقطة أ إلى الامتثال لوضع السرعة.

لا يهم كيف! لا يستحق ذلك إلا مرة واحدة تذوق دواسة التسريع ، وانتقل إلى منعطف ، ويختفي الشعور بالميني فان - نعم هذا هو التركيز! نفس Ford Focus ، والذي ، بفضل التعليق الخلفي متعدد الارتباطات والهيكل الذي تم تمييزه بشكل جيد ، يصنع GTI الفرنسية ، وفي خط مستقيم يتمتع براحة لسيارة من الدرجة العليا. إذن ماذا ، أن Si-Max أعلى وأصعب. عمل نفس الخبراء على إعدادات هيكله الذي يعلم ركوب التركيز ، مما يعني أنه مع التعامل مع كل شيء في حالة مثالية.

لذلك اتضح. لمدة ساعة ونصف قضيتها من قبل عجلة Si -Max ، عززت فقط الإيمان في كل شيء من فورد بينفويين الذين يمكنهم تكوين أي سيارة على النحو الأمثل - على الأقل سيارة سيارات الدفع الرباعي ، على الأقل سيارات صغيرة على الأقل. مع غشاء واحد ، قاموا عمومًا بأداء معجزة ، لأن السيارة ستتجه مثل هاتشباك جيدة ، دون إزعاج لا القوائم ولا الصلابة المفرطة للمعلقات. إذا لم يكن الأمر بالنسبة للصفحة في شكل اتجاه عائلي واضح لهذا النموذج ، فقد يتم وضعه بسهولة كسيارة سائق - فأنت تستمتع حقًا بالعجلة!

كل شيء يبدأ بتوجيه شفاف - عجلة القيادة خفيفة ، ولكن كان هناك ما يكفي من محتوى المعلومات حتى في الموقع الجليدي ، حيث تراجعنا قليلاً. صفر واضح ، مع أدنى انحراف تنمو منه القوة على عجلة القيادة ، ردود فعل جيدة مع العجلات: عندما تراجعت السيارة من المسار ، في البداية شعر السائق به ، وبعد ذلك فقط جميع الآخرين. إنه لأمر مؤسف ، من المؤسف أنه في هذا الوقت من العام ، وحتى بعد تساقط الثلوج في الآونة الأخيرة ، من المستحيل العثور على منصة لائقة مع الإسفلت الخالص - سيكون من المثير للاهتمام السفر على Si -Max على طول الطريق السريع للصور. شيء ما يشير إلى أن هناك هذه السيارة ستفاجئ الكثير ...

ولكن حتى في الثلج ، في الإطارات الصيفية ، لم تعطي السيارة سببًا واحدًا للشك في أن المحترفين كانوا يعملون على إنشاء الهيكل - كان الأمر كما لو تم تصميمه على منصة المقصورة الرياضية. بطبيعة الحال ، فإن مزيج من إطارات الثلج+الصيفية يؤثر بشكل كبير على التعامل ، ولكن خلال الاختبار ، لم يعط التركيز سبب الأسف على عدم تأجيل الاختبار حتى الربيع. تم تذكر عدم الامتثال لنوع الإطارات مرة واحدة فقط ، عندما بدأت السيارة في دفن الثلج العميق ، وبقية الوقت استمتعنا ببساطة بالقيادة. لم يكن لدينا أي شكاوى حول نعومة الدورة: السيارة برفق على الطريق ، والمخالفات لا تسلقها من الدورة. حتى المفاصل الصغيرة ، التي تتسبب عادة في ضربات ازدهار من الأسفل ، عاجزة في هذه الحالة: Si-Max يركبان أكثر. ولكن على الحفر ، أكثر من ذلك ، للأسف ، الملفات الصوتية التي تشير إلى أن التشغيل المكثف للتعليق بدأت بالفعل في الوصول من الأسفل ، يمكنك سماع كيفية عمل الارتباطات المتعددة الخلفية. ومع ذلك ، فإن هذا ليس حتى تعليقًا ، ولكنه جذع كبير - يلعب حجمه في هذه الحالة دور مكبر للصوت من الأصوات ذات التردد المنخفض.

ومع ذلك ، في كثير من الأحيان من التعليق ، في المقصورة ، يمكنك سماع المحرك - بسرعات متوسطة وعالية ، يحب أن يموت بسبب بياناته الصوتية. إنه مسموع بشكل خاص على التسارع ، عندما يصل سهم مقياس الدوران إلى العلامة الأربعة من الحين والآخر - ثم يعزف صوت المحرك على ضوضاء كوندي. ولكن هذا لا شيء مقارنة بكيفية تمر هذا المحرك - الشعور بأنه تحت غطاء محرك السيارة هو على الأقل محرك 2.0 لتر! يتم تعويض عدد قليل من القيعان البطيئة تمامًا من خلال سيارة بيك آب فظيعة لنحو 2000-2200 دورة في الدقيقة - بمجرد أن تلمس دواسة الوقود ، تنكسر السيارة على الفور. وإذا كنت تأخذ في الاعتبار أن رافعة علبة التروس كانت بوضوح وممتع ، فلا يوجد شيء مفاجئ في حقيقة أنه قبل المبحرة التي تتراوح من 60 إلى 80 كم/ساعة ، يتسارع Si-Max مثل الرصاصة. لقد فوجئت أنا شخصياً عندما لاحظت أن مقياس سرعة الدوران يظهر بشكل دوري السهم الذي اشتعلت في أقصى سرعة محرك. با ، نعم هذه السيارة تبدأ!

لكن حتى قبل أن يبدأ سباق الشوارع بمشاركة أغنية فورد الجديدة التي تم تربيتها ، تمكنت من ملاحظة: بالإضافة إلى مزاج ، يتمتع هذا المحرك بميزة أخرى لا يمكن إنكارها - مرونة. في إيقاع هادئ ، يكون العتاد الرابع في كل مكان تقريبًا - السيارة عليها وتسارع بشكل جيد ، ومن حرفيًا من 40 كم/ساعة ، والمحرك ، بسبب الثورات المنخفضة ، لا يسمع على الإطلاق. في العتاد الثالث ، يحدث نفس الشيء تقريبًا ، فقط ديناميات التسارع تتحسن بشكل كبير ، ويصبح المحرك أكثر سماعًا في المقصورة.

عربة سريعة

بشكل عام ، كل شيء واضح مع Si -Max -من المرجح أن يكون هناك خمسة أسر ، وهي عربة محطة الأخدود أكثر من كونها واحدة بالمعنى المعتاد للكلمة. لأن هذه السيارة أخذت هذه السيارة (أو حصلت عليها؟) أكثر من العربات متعددة الوظائف - إنها مذهلة تمامًا والهيكل ، وعجلة القيادة حساسة بشكل مدهش لمثل هذه السيارة الكبيرة المظهر. ومن المستحيل بشكل عام التحدث عن المحرك بشكل عام - أخف وزنا هو مجرد بعض! نفس اللغة مع محرك سعة 1.8 لتر تتحدث عن نقطة تفتيش من 5 سرعات-ستؤدي تحركات ذراعها إلى حسد مالك أي GTI الفرنسي. ويبدو أن المقبض قد تم استعارة من فورد جي تي المركزي ، إلا أن التراكب لم يصنع سوى آخر ...

وماذا يشترك Si-Max مع الميني فانز؟ واسع ، لا يمكنك أن تأخذها بعيدًا عنه ، بجذع كبير ، طويل القامة ، ولكن في المظهر ، يشبه إلى حد كبير Touran & Co. ولكن هذا كل شيء - ثم يمكنك المقارنة مع السيارات فقط. وحقيقة أن فورد لم تحاول تحديد المنافسين فيما يتعلق بتحويل الصالون - أوضح المصممون المزيد من الاهتمام لأشياء أخرى. على وجه الخصوص ، التعامل مع الهيكل وإعداده. و ماذا حدث؟ أول جامع رياضي عالمي حقا. ليس مجرد نسخة رياضية ، ولكن سيارة عائلية ، يمكنك التنحي بها في الزوايا والاستمتاع بها. بالنسبة للصفات الجارية والتعامل مع Ford Focus C -Max ، فإنه يتلقى بحق أعلى درجة ونفس التصنيف العالي تقريبًا - لديناميكيات التسارع ، وكذلك لمرونة المحرك. بالنسبة للمساحة في المقصورة ، والوظائف والجذع الكبير ، يمكنك وضع أربعة صلبة ، ربما حتى مع إضافة. ولكن مع تحول الصالون ... ومع ذلك ، لماذا لدينا هذا التحول ، إذا كانت السيارة تحتوي على هيكل بارد ومحرك؟

بافيل كوزلوفسكي
 

مصدر: Auto -Gazeta / N 2 (441) بتاريخ 01.27.04