اختبار محرك الأقراص Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

أوه ، الرياضة ، أنت ون!

تعتبر المساحات والتطبيق العملي الصفات الرئيسية لميني فان. ولكن لا شيء يمنعهم من الجمع بين الديناميات - مثل Ford Focus C -Max.
لم يكن التركيز C-Max على الإطلاق ما توقعنا رؤيته. في البداية ، يُصوَّر الميني فان كسيارات فسيحة للعائلات الكبيرة. وبطبيعة الحال ، فإن أحدث النماذج تظهر منذ فترة طويلة ديناميات جيدة ، لكن رسيحة الصالون والتنوع ظلت دائمًا صفاتها ذات الأولوية. وفي عرض C-Max ، بدأ ممثل Ford على الفور في الحديث عن كيفية اكتساب التركيز شعبية بسبب قابلية التحكم والاستقرار. تم تصميم S-MAMA بقصد اتخاذ موقف القائد في نفس الخصائص. ومع ذلك ، حتى قبل العرض التقديمي ، رأينا هذا بالفعل ، بعد أن سافروا على طرق النمسا أكثر من مائتي كيلومتر.
شمل المسار ، كالعادة ، طرقًا مختلفة - معظمها من الريف المتعرج ، على الرغم من أن Autobahn استحوذت أيضًا قليلاً. لذلك أتيحت للسيارة الفرصة لإثبات نفسها من زوايا مختلفة.
التقليد الديناميكي. ظاهريًا ، يبدو C-Max أقل إسرافًا من تركيز شقيقه الأكبر في الهيئات التقليدية. على الرغم من الشكل الفردي الحديث ، يبدو أن العديد من تفاصيل الميني فان كلاسيكية في الشكل. على الرغم من أنه على خلفية التنفيذ الأنيق لمفهوم الحافة الجديدة في تركيز سيدان ، فلا عجب - من الصعب أن تصبح مقدسًا للبابا. ومع ذلك ، فهذا لا يعني على الإطلاق أن C-Max مكتوب بأسلوب قديم. إنه مجرد خط جديد للغاية تم وضعه بمهارة أكثر. على سبيل المثال ، لا تكون الأضلاع ملفتة للنظر على طول محيط الصورة الظلية ، ولكن يتم تنعيم أبعاد السيارة ، لدرجة أنها تبدو أكثر إحكاما ، مع الحفاظ على الحجم الداخلي اللائق للجسم. قد يقول المرء ، هذا جزء لا يتجزأ من فكرة C -Max - لجعل سيارة توحيد كرامة الميني فان وسيارة راكب ديناميكية. ساعد تعقيد المهمة في جعل العمل أكثر لا يُنسى: على سبيل المثال ، الحاجة إلى إغلاق خط الضلع المذكور أعلاه على الظهر المجبر على التوصل إلى خطوط أنيقة من مؤشرات الدوران في Block-Fara.
 
 
ينظر الداخلية أيضًا في نفس الوقت التقليدي والحديث. يتعلق كلاسيكي بخصوص موقع كل من أشكال الهيئات الحاكمة ، والحديثة - وفقًا للمواد والقدرات. ومع ذلك ، كان هناك أيضا ما تشكو منه. كان الغطاء الذي يغطي الرف العلوي على لوحة الأدوات انهارت قليلاً وعندما كانت المخالفات تهز قليلاً. على الأرجح ، لم يكن الإقامة تحت الشمس لا شيء بالنسبة لها - خلال العرض التقديمي في غراتس ، حدد الطقس سجل درجة الحرارة التالي. بالإضافة إلى ذلك ، واجهنا هذا فقط في سيارة واحدة.
احتمالات أقصى. بالطبع ، يجب إيلاء أكبر الاهتمام في المقصورة للمقعد الخلفي ، وهو الزبيب الحقيقي لهذا النموذج. يتكون من ثلاثة أقسام - يمكن إزالة المتوسط \u200b\u200bبحركة واحدة. بعد ذلك ، يصبح من الممكن نقل الكراسي الجانبية إلى المركز ومرة \u200b\u200bأخرى ، مما يزيد من عرض مساحة المعيشة لركابين والمساحة أمامهم. هذا يشبه نظام Flexspace الذي تم تنفيذه على Opel Meriva (انظر Autopilot No. 4/03). تم تجسيد الفكرة بالفعل بنجاح في صالونات طائرات العديد من شركات الطيران الأوروبية - اعتمادًا على عدد التذاكر المباعة ، يمكن تحويل كتلة من ثلاثة مقاعد من الطبقة الاقتصادية إلى درجة رجال أعمال مزدوجة مع زيادة في حجم كل كرسي . فقط في C-Max ، فإن اختيار التحولات ، بالطبع ، هو أكثر. على سبيل المثال ، يمكنك طي كل من المقاعد الخلفية بشكل منفصل أو حتى إزالتها. يزن 14 كيلوغرامًا فقط لكل منهما ، لكن إجراء الإزالة لم يكن بسيطًا للغاية بسبب حقيقة أنه ينبغي الضغط على أقدام المزلاج في الوقت الحالي عندما يكون الكرسي بزاوية 45 درجة. حسنًا ، لعبت الآلية غير المطورة دورًا. ومع ذلك ، في العملية العادية ، تنشأ مثل هذه الحاجة بشكل غير متكرر ، بحيث لا يمكن تصنيف المشكلة في استخراج الكرسي بأوجه قصور كبيرة. ومع ذلك ، يتم تثبيت مثل هذا المقعد القابل للتحويل على أغلى نسختين من Focus C-Max: Trend و GHIA.
مثل على القضبان. على عكس الميني فان التقليدي ، يتجلى أيضًا في هبوط السائق - فهو لا يختلف عمليا عن الراكب ، خاصة إذا قمت بتخفيض الكرسي. ما هو لطيف - يتم الحفاظ على الرؤية. على الرغم من أنها ليست مثالية تمامًا بسبب رف أمامي ضخم إلى حد ما. لا يساعد الزجاج الثلاثي ، إلا أن المراجعة إلى اليمين أفضل قليلاً. ولكن يمكنك أن ترى جيدًا حتى مع مساند الرأس غير المقيدة.
أول من حصلنا على تعديل مع محرك بنزين 1.8 لتر وصندوق من خمسة طوائف. في البداية ، سيتم توفير مثل هذه السيارات فقط إلى روسيا. من الجيد التحرك مع هذا المحرك ، ويوفر مؤشرات ديناميكية معلنة ، ويصل إلى 193 كم/ساعة (وحتى أكثر من ذلك بقليل) مع سهولة أكثر من بعض النماذج الأخرى التي يجب التغلب عليها من 10 إلى 20 كم/ساعة أقصى سرعة بضع دقائق. ومع ذلك ، فإن الانطباعات الذاتية عند التحرك في الوضع الديناميكي تشعر بخيبة أمل إلى حد ما. تتفاعل السيارة أكثر تباطؤًا مع عمل دواسة التسريع مما تتوقعه من مثل هذا المحرك. على الأرجح هذا بسبب الخصائص البيئية - مثل هذا التأثير الجانبي للمحرك الذي يجلب المحرك إلى المعايير الواعدة لـ EURO -4 على العديد من الطرز. ولكن نظرًا لأنهم سيصبحون قريبًا إلزاميًا ، فقد حان الوقت للتعود عليه. كانت هناك صورة مماثلة في وقت واحد مع إدخال المحايدين الحفاز ، على الرغم من أنها تصرفت بشكل جذري ، مما يقلل من عودة المحرك بمقدار خمسة إلى عشرة في المئة. ولا شيء ، اعتاد على ذلك. وهنا مجرد بعض فقدان رد الفعل:
من الممكن أن يتم تفسير دقة المحرك لدينا ببساطة عن طريق الهيكل الرائع. وعلى الخط المستقيم وعلى المنعطفات يتحرك C-Max ، كما لو كان على طول القضبان ، بأي سرعة. يعمل التعليق على جميع المخالفات ، وسوف تتعلم عن عمله فقط عن طريق الصوت - بالمناسبة ، مزعج بعض الشيء. هذا ، للأسف ، هو رسوم حتمية ومتواضعة للغاية لنعومة تمرير كل من الشقوق في سطح الطريق ومخالفات الطريق. بالنسبة للسيارة التي تتصرف بوضوح تام ، يمكن تسمية هذا المستوى من الراحة. هذه ليست فقط التعليقات التي تم وضعها على التركيز - بطبيعة الحال ، مع الأخذ في الاعتبار الخصائص المتغيرة للتركيز C -max. توفر دقة حركيات التعليق أيضًا زيادة في صلابة الجسم مقارنة بالتركيز البسيط.
يلعب دور مهم من قبل مضخم عجلة القيادة الكهربائية -هيدروليكي ، والذي يغير الأداء اعتمادًا على السرعة. على عكس التصميم الكلاسيكي ، فهو أيضًا اقتصادي: يستهلك محرك الأقراص الكهربائي بنفس قدر الضرورة.
يمكن أيضًا استخدام دقة الكلمة لتوصيف عناصر التحكم الأخرى. يعمل محرك تحول الزرع بشكل مثالي تقريبًا - هناك تحركات رافعة مثالية ، والقوة الصحيحة عليها ، والتثبيت الملموس: تتفاعل الفرامل للضغط على الدواسة تمامًا كما تريد - يبدو أن القوة على عجلات تتغير بشكل متناسب تقريبًا إلى الدواسة . في كلمة واحدة ، فإن قيادة هذه السيارة متعة حقيقية.
بعد أن قابلنا محرك ديزل من نوعين ، أعربنا عن أسفنا لأن هذا النوع من المحرك ليس شائعًا معنا وأن توفير مثل هذه التعديلات لروسيا غير مخطط له. تطور المحرك بشكل مشترك مع Peugeot و Citroen يجعلك تنسى جميع التحيزات المرتبطة بمحركات الإشعال. وحدة الجرار؟ ربما إذا وضعت في اعتبارك أنها تسحب أي ثورات تقريبًا. نظرًا لنطاق السرعة الأصغر ، التي وعدت بها الشركة المصنعة لـ 200 كم/ساعة ، تصل C-Max 2.0 TDCI فقط في المرحلة السادسة. وما زال لديه بعض الأسهم!
أزياء جيدة. إذا كنت تعتقد أن مثل هذا المزيج من التطبيق العملي والرياضة أمر غير عادي ، فتذكر أن العديد من العلامات التجارية المرموقة تعتبر عربة المحطة على وجه التحديد نوع الجسم الرياضي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذا النموذج بالتحديد - وهو عبارة عن دورة واحدة ذات سقف منحدر - يعتبر مثاليًا من وجهة نظر الديناميكا الهوائية منذ الثلاثينيات. لذا فإن الجمع بين هذه الصفات في التركيز C-Max ، على الرغم من غير المعتاد ، منطقي تمامًا. يبقى فقط أن نأمل أن ينتج هذا الإصدار من فورد في المصنع في Vsevolozhsk.
رسالة نصية فاليري تشوسوف ، صورة المؤلف ومحرك فورد
 
النموذج/التعديل فورد التركيز C-MAX 1.8 FORD FOCUS C-MAX 2.0 TDCI
الشركة المصنعة/البلد فورد وريك AG/ألمانيا
عدد الأبواب/الأماكن 5/5 5/5
محرك
نوع/رقم/موقع أسطوانات البنزين/4/تجديف توربيديسل/4/التجديف
حجم العمل (متر مكعب) 1798 1997
Power (KW (L.S.) في حوالي ./min.) 88 (120) في 6000 100/136 في 4000
لحظة (نانومتر في حوالي./دقيقة.) 165 في 4000 320 في 2000
الانتقال
محرك الأمامي
علبة التروس الميكانيكية المكونة من 5 سرعات
الفرامل والسلامة
قرص/قرص التهوية الأمامي/الخلفي
تأكيد الأنظمة الإلكترونية ABS ، EBD ، نظام الطوارئ
الكبح
الأكياس الهوائية الأمامية والجانبية
الأبعاد/الكتلة
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 433/1825/1595
 
قاعدة العجلات/التخليص (مم) 2640/لا بيانات
إطارات 205/50 R17 205/55 R16
تدليك مجهز/كامل (كجم) 1347/1920 1431/1990
حجم خزان الوقود (L) 55 55
أقصى سرعة (كم/ساعة) 193 200
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 10.8 9.6
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 9.7/5.6 7.5/4.5
السعر في موسكو 21،700 دولار ليس من المفترض بعد

 

مصدر: "الطيار الآلي"