اختبار محرك دودج SRT VIPER منذ عام 2012 كوبيه

وداع المعدة

قريبا الذكرى في شيفروليه كورفيت نفسها، ربما، فئة السياحة الأمريكية الشهيرة للسياحة. في عام 2003، سيتم الوفاء بالضبط نصف قرن من بداية إنتاج الجيل الأول Corvender. في الستينيات من الستينيات، كان متسابق الأنجلو الأمريكي EISI COBRA الأسطوري والمصمم الموهوب كارول شيلبي منافسة حقيقية. من المهم أن تضع شيلبي يده وعلى الرقمية الرئيسية في المركز الخامس الحالي في جيل من كورفيت: تم إنشاء Viper الرائع Dodge في المشاركة المباشرة.
الماء والحجر والجليد واللهب
اثنين من الفاركات الأمريكية الأمريكية لديها بالفعل اختلافات أكثر بكثير من الميزات المماثلة. Corvette و Viper، بالطبع، يانكيز الوحيد الذي يمكنه التنافس مع هذا البيسون في عالم السيارات الرياضية، مثل بورش 911-Turbo، فيراري 550، لامبورجين ديبابلو. ومع ذلك، فإن هذه الصدفة تنتهي عمليا.
تعود شجرة الأنساب من كورفيت إلى منتصف القرن الماضي. ومع ذلك، من النموذج الأول الذي طورته إدوارد كواوم و Zoru Arkus-duntov، لا توجد ذكريات متبقية. على الرغم من أنه من المستحيل عدم الاعتراف بأنه منذ الجيل الرابع (1984-1996)، فإن Corvette يتغير تطوريا، مع الحفاظ على أفضل ميزات المظهر والمزاج وفي نفس الوقت أصبحت مثالية بشكل متزايد وذات التكنولوجيا الفائقة بشكل متزايد.
Viper أكثر من ذلك بكثير، ومع ذلك، فإن سيرةه غنية جدا بساياه. لأول مرة، هاجمت Vauduk الزائرين لبيع سيارات ديترويت في عام 1989. العدوانية وليس سيارة مفهوم مماثلة سرقت أن كرايسلر (لهجة في سياسته التقنية واستراتيجيته في ذلك الوقت طلبت فرانسوا كاستن) قررت على الفور إنتاج. في عام 1992، أظهر ديترويت الطريق المسلسل RT / 10، بعد عام جعلته الشركة مقصورة من GTS.
منذ ذلك الحين، أصبح أصحاب غواديوك حول العالم أكثر من 14 ألف شخص. استثناء للسيارة، تكلفة ما تقترب من مائة ألف دولار! الأسرة الأكثر رياضية في شيفروليه حتى في أغلى التكوين أرخص بكثير. ولكن في خمسين يوما دون سنوات صغيرة، تم إطلاق سراح أكثر من مليون كورفيت.
 
    
و Viper و فواكه كورفيت من فلسفة فنية واحدة
 

 
رجل وسيم والبرطاكل
وفقا للبيانات الخارجية، لا يترك Viper كافيت فرصة واحدة. شيفروليه، بالطبع، ليس بأي حال من الأحوال تلاشى نفسها، غير عادية ضد خلفية سيارات السيدان الأخرى. ولكن بمجرد أن تتحول السيارات إلى أن تكون قريبة، احتتنف كرايسلر جميع الاهتمام. يشبه Viper، الذي لم يتغير تقريبا من 92ND، واليوم بطل فيلم رائع، يتحقق في المعدن والبلاستيك.
مع أحد المعارف الوثيق، يتم تذكير Viper بأكثر من مفهوم السيارة المعدة للمبيعات. لا يوجد نزاع: تتميز السيارة بالجمعية عالية الجودة، رشاوى ذات وظائف، ولكن في الوقت نفسه، الحلول الفردية غريبة جدا. على سبيل المثال، لا يحتوي غطاء محرك السيارة الضخم على قلعة ونفس القصة وغطاء خزان الغاز. صالون، صنع في نمط رياضي لا هوادة فيه (الأوجه البيضاء، مؤشرات جولة في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية)، اتضح أن تكون قريبة جدا. تحولت عقدة الدواسة بشكل ملحوظ إلى اليسار، وهذا جنبا إلى جنب مع تقدم طويل في دواسة القابض يخلق إزعاج معين. لا بد لي من سحب الساق طوال الوقت، حتى لو تم نقل المقعد بالقرب من عجلة القيادة. عيب قوات الفضاء تبقي باستمرار التوقف إما على دواسة المضيف نفسه، أو تحتها. على الرغم من حقيقة أن الدواسات لديها تعديلات، لم أجد إيجاد مريحة ومسرقة.
حيث لكورفيت لأصالة الأفعى! مكان عمل سائق شيفروليه كوبيه لا يختلف عن متوسط \u200b\u200bسيدان الأمريكي. عجلة القيادة العادية، مرتبة عادية، مقاعد تقليدية. هنا حتى الدواسات خفيفة الوزن ليست في مكانها الصحيح. لكن السيارة تتكيف بشكل جيد للرحلات اليومية. تتيح لك المقاعد والأعمدة التوجيهية، محشوة شقق كهربائية مفيدة، أن تفهم الراحة وحتى الراحة. الشراء داخل المقصورة هو أكثر مما تستطيع أن تفترض، وسوف تعطي مقصورة الأمتعة وسخط نظامية إلى الأمام.
 
    
وفقا للبيانات الخارجية، لا يترك Viper Corvette فرصة واحدة، ومع ذلك، من وجهة نظر فنية، على خلفية VILVEND VIPER عالية التقنية تبدو متخلفة جدا
   
gianta كما هو
يبدو أن مبتدئين كورفيت وأفاعه، وكذلك المبدعين من مبنى تيتانيك والإمبراطوريين، يخضعون للعملاق. حجم العمل من شيفروليه الثمانية على شكل حرف V هو 5.7، وكرايسلر من العشرة أسطوانات عموما ثمانية لتر! صحيح، المتطلبات الأوروبية الصارمة لمضمون المواد الضارة في غازات العادم كانت غبار قليل من المبارزين لدينا. بعد تقاطع المحيط الأطلسي، ارتداء عدد القوى الحصانية تحت القلنسات: أفعى غادر 384 حصان، وكورفيت - 344. وفقا لذلك، فقد شيفروليه 11، وكرايسلر بقدر 71 سيلينيك! ولكن حتى بعد ذلك، لا يستطيع الأمريكيون الاتصال في أي مكان. علاوة على ذلك، نظرت الميزة الرئيسية في أمريكا جران توريزمو دائما مؤشرات عزم الدوران. 615 N.M. سيقوم الأفاع بخجل لتحويل أي من فيراري وبورش.
في كورفيت، مؤشر عزم الدوران هو الاسترخاء، ولكن لا يزال الصلبة جدا - 470 N.M.
من المفيد أن يفاجأ أن يظهر Viper و Corvett بين الأبطال حول ديناميات رفع تردد التشغيل: مائة من مكان كل من يانكيز يكتسب في 4.8 ثانية. هنا لا تحتاج إلى تخمين البرنامج الذي يصعد للحصول على أقصى قدر من التسارع. مع إمكارة الحساء من الفائيل الأمريكيين، هذا غير ضروري. فقط انقر فوق من الروح على دواسة مسرع، وكل العلوم. وحتى النقل التلقائي لن يكون قادرا على إفساد الانطباع. صحيح، سنذكر على الفور: بحيث كانت مقارناتنا أكثر دقة، اخترنا نسخة شيفروليه مع علبة تروس ميكانيكية 6 سرعات. بعد كل شيء، تم تجهيز Viper حصريا مع ستة ميكانيكا نقل للمضي قدما.
ولكن ليس ديناميات تسريع واحدة على قيد الحياة السيارة. يجب أن تتحول أيضا، وإبطاء، وتشغيل الاختناقات المرورية ... ربما تمكن مهندسو شيفروليه من جعل نموذج C5 أكثر تكييفا مع الحياة اليومية. تم تجهيز Corvett مع ABS في دائرة الفرامل، ونظام تثبيت النظام، مسرع إلكتروني، امتصاص الصدمات مع خصائص متغيرة، التحكم في التطواف، مستشعر ضغط الإطارات وحتى نظام إخراج الطوارئ مباشرة على الزجاج الأمامي. آخر الابتكار يساهم بالتأكيد في تحسين الأمن.
على خلفية مثل Viper Corvender عالية التقنية تبدو متخلفة للغاية. في Coulsoler زار الاختبار، لم يكن هناك ABS (سوف تظهر فقط على ممسحة السنة النموذجية لعام 2001)! ما هي الإختناقات الإلكترونية هنا، وهو مساعد السائق الوحيد في ترويض الأفاع هو التفاضلية الذاتية قفل، وتوزيع الجهود بين عجلتين ميشلين ضخمة.
بالطبع، يطالب الافعى الأقوى بمزيد من الاهتمام والكفاءة المهنية من ربها، خاصة على طريق زلق. ولكن على طلاء جيد، توضح الكوبيه من كرايسلر سلوكا ممتازا. يستمر Viper Light مباشرة حتى بالسرعات بالقرب من الحد الأقصى، وفي الدوران يذهب مثل القضبان.
من حيث كفاءة الكبح، أظهر المنافسون أنفسهم من أفضل جانب. ولكن مع ذلك، يجب إعطاء الأفضلية لكورفيت - بفضل ABS تصحيح بشكل ممتاز، فهو يلهم سائق المزيد من الثقة.
لا شك أن Viper و Corvett تمثل الولايات المتحدة بشكل مناسب في فئة Tramplory Grand. في الوقت نفسه، يظلون سيارات مختلفة تماما. Viper جميل مع مزاج صفيقي غير قابل للمستحوظ. برافو، كرايسلر! القليل من انقاذ في جوهرها، تهدف هذه الكوبيه إلى عشاق الأحاسيس الحادة في شكلها النقي. Viper هو تجسيد القوة البدنية الخام، وبالتالي من المستحيل أن تناسب دور السيارة للروح. استخدام العنف في ظل الظروف العادية، على الرغم من عدم اعتقاله، لكنه لن يخلق وسائل راحة خاصة.
كورفيت مختلفة تماما. نموذج C5 المزيد من المكرر والكمال والتواضع. في الأوضاع العادية، يستهلك 10 لترات من الوقود على 100 كيلومتر من الطريق. أولئك الذين لديهم ما يكفي من مكانين في المقصورة، لا يمنع أي شيء على الأقل كل يوم.
ومع ذلك، فإن اليوم ليس بعيدا عندما تصبح هذه السيارات تاريخا. بعد مرور عام، يعد شيفروليه بإظهار كورفيت من الجيل السادس والوثة لأعلى الأفعى في عام 2002. لقد رأى زوار معرض ديترويت للسيارات هذا العام بالفعل هذه المعجزة يودو على قيد الحياة. تحت غطاء محرك السيارة من الألفية الثالثة، محرك 8.3 لتر المعدل، الذي يتطور 506 حصان قوة وعزم عزم الدوران 678 N.MM. لذلك لا يزال ركوب
V10 ضد V8.
و Viper، و Corvette - ثمار الفلسفة التقنية، وهو جوهره في إنشاء سيارة حول محرك قوي على شكل حرف V. صحيح، قبل الدخول إلى أوروبا، كان من الضروري أن تكون السوبرار الأمريكيين مبرد إلى حد ما.
للحصول على توزيع جماعي أفضل على طول المحاور، حاولت المحركات نقل أكبر قدر ممكن. الألومنيوم العتلات الثلاثي المستخدمة في التعليق الأمامي. عملت بشكل خطير على الديناميكا الهوائية، وتثبيت الإطارات مع فهرس عالي السرعة، الفرامل مكبرات الصوت الرياضية.
المحرك ذو 10 أسطوانات 8 لتر للمصممين البديل الأفاعي - عنصر الناقل هو إطار فولاذي أنبوبي. على Corvette، خلق محرك أكثر ضغطا من 8 أسطوانات مع حجم 5.7 لتر مشاكل أقل، مما جعل من الممكن تطبيق هياكل مربع ملحومة. بالمقارنة مع النموذج السابق، تحول Cavivta التروس أكثر - بحيث ترسلت مع المحور الخلفي. في النفق المركزي للجسم يمر رمح ناقل الحركة من المواد المركبة. مثل هذا القرار الذي تم إجراؤه في الحزمة إلى التوزيع الموحد للجماهير واستخدامه على نطاق واسع في نماذج منفصلة من فيراري وبورشه، يسمح للفوز بمكان في المقصورة.
نتيجة لذلك، ارتفعت القاعدة بنسبة 20 سم، والتي بدورها أثرت بشكل إيجابي على استقرار الدورة التدريبية. بالإضافة إلى ذلك، تدعي الشركة أن صلابة كاسي طراز C5 أعلى ما يقرب من أربع مرات من مؤشرات سلف مماثلة.
بينما في تعليق المساحات، يتم استخدام الينابيع العادية، ظلت كورفيت مبدعيات كورفيت صحيحة لتقاليدهم والاحتفاظ بهم في الينابيع المستعرضة الأمامية والخلفية من المواد المركبة الخفيفة. شيفروليه، بالإضافة إلى ذلك، مجهزة بنظام التحكم في ضغط الإطارات، والذي يسمح لك في حالة ثقب إطارات Chudiir-Edule-F1 قيادة 160 كم أخرى بسرعة 90 كم / ساعة. قبل أن يكون الإطارات وقت للحصول على!
كتل ورؤوس الرأس مصنوعة من الألومنيوم. كما هو الحال في تقنية أمريكية جيدة القديمة، تمثل الاسطوانة لصمامين، ويقع عمود الحدبات في المركز ويؤدي الصمامات بمساعدة دافعات الأطفال والروك. ومع ذلك، فإن هذا لا يتداخل مع كورفيت يدهش جميع استهلاك الوقود المتواضع.
   
الشيء الرئيسي في موتورز Viper و Corvette ليس تصميما، ولكن السلطة وعزم الدوران

 
بيير ديدون، صور كزافييه دي نومبيل
 

مصدر: مجلة ليموزين [03/01]