اختبار القيادة دودج ستراتوس 2001 - 2005 سيدان
بادان الفضاء
في بيئة السيارات، هناك رأي مستدام أن متعة إدارة الأجهزة الأمريكية، باستثناء العديد من النماذج الرياضية، لا يوجد. تعتبر مذنبة هذا ناقل حركة أوتوماتيكي، وهو مقود قوي للقطن وعنق ناعم. قل، كل هذا هناك حاجة إلى تقاطع على مهل البلد من المحيط إلى المحيط في خط مستقيم، مثل السهم، الطريق. 
حقيقة أن مثل هذا الرأي قد منذ فترة طويلة قديما، يثبت بشكل مقنع في اختبار دودج ستراتوس لدينا في تعديل ES. أصبح واحدا من أول سيارات شاملة من كرايسلر، مصممة وفقا لمخطط الأجرة، أي مع الصالون، تحولت بقوة إلى الأمام. ويمثله المشترون في مايو 1995. 
عند النظر إلى السيارة في الملف الشخصي، يمكن أن ينظر إليه كيف يذهب غطاء محرك السيارة بسلاسة تقريبا إلى الزجاج الأمامي. يبدو أنه لا يزال هناك بعض الشيء - وستحول السيدان إلى فين ميني، على غرار شيفروليه لومينا APV. شيء يذكر وكاميرا الوصول العشوائي الذي أسقط رأسه قبل التسرع في الهجوم، - من الشخص الذي يصور على شعاره. وتقاطع فرونتي السيارة من نافذة تجليد الكسوة المبرد، كما لو كان قد انتقل هنا باستخدام بيك آي من دودج رام بحجم كامل الحجم. الخارج السيارة لا تدهش أي من المسرات المعمارية، وأيها أقرب إلى المدرسة الأوروبية للتصميم. مظهر نيغروماتي لديه مزاياه - بالقيادة في جميع الأيام التي كانت السيارة في اختبارنا، في موسكو على سيارة أجنبية جديدة، من الواضح أنها ليست من رخيصة، وحتى بدون لوحات ترخيص، لم نشعر بالاهتمام الوثيق من شرطة المرور. ولكن هناك أيضا عيوب - في الصف الأيسر، لا تحترم الطريق باحترام، والعديد من السيارات الأجنبية شديدة الانحدار، دون الاعتراف بمفردنا، ثم إنها مسألة قلصت. أظهر دودج نفسها قذرة مثل سمارة، - في الطقس الممطر، تبقع السيارة نفسها على طول الأذنين. يعطي داخل تخطيط الكابينة إلى الأمام شعورا بالزابوريوتشنوات الحدباء - الساقين المطولة للسائق على مستوى العجلات الأمامية. بشكل عام، الداخلية السيارة ليست فسيحة للغاية. بالطبع، هذا ليس أقرب قمرة القيادة لسيارة السباق، ولكن ليس مساحة الأريكة الأمريكية. معظم التشطيبات البلاستيكية تبدو رخيصة. بالإضافة إلى ذلك، فإن إغماد الأبواب صعبة للغاية. ما هو دليل كدمة على الركبة اليسرى من أولئك منا جلسون وراء عجلة ستراتوس: الدعم للساق اليسرى للسائق هي عمليا لا - رؤية واحدة.
في الوقت نفسه، الداخلية سيارة السيارة الداخلية. وهي مصنوعة في إجمالي الألوان. صحيح، تم تسجيل هذه النهاية وتصنيعها وليس في مصانع كرايسلر. المقاعد نفسها ليست مريحة للغاية - بعد رحلة طويلة، كل ما هو أقل من أسفل الظهر، لديه وقت طويل وقوي بما فيه الكفاية. أعلن معظمهم عن الدعم القطني لمقعد السائق، والذي كان يخرج من الجزء الخلفي من الحدبة. بالإضافة إلىها، فإن المقاعد لديها ثلاثة تعديلات فقط، بما في ذلك الارتفاع. علاوة على ذلك، فإن هذا الأخير مصمم بوضوح للحقيقة أن الفتاة المصغرة ستكون القيادة. خلاف ذلك، عند محاولة الارتفاع أعلى لرؤية قطعة على الأقل من منحدر غطاء محرك السيارة، فإن الأعلى سيعقد في السقف (بالمناسبة، مع متوسط \u200b\u200bارتفاع المتوسط)، ويمارس مرآة صالون مباشرة في أمام الأنف. الزجاج الأمامي على الرغم من أنه يحتوي على مساحة كبيرة (لا تقل عن رفيق!)، ولكن على حساب زاوية كبيرة من التثبيت، يبقى القطاع للمراجعة، مثل النصر تقريبا. بالإضافة إلى ذلك، في مجال الرأي، فإن الرفوف الأمامية الراسخة بشدة شريرة، ضخمة للغاية في مدخل التقاطع لديك للركوب ذهابا وإيابا للنظر فيما إذا كان أي شخص يركبك. وعندما تشرق الشمس الزاهية، ينعكس الجزء العلوي من لوحة الأدوات في الزجاج الأمامي المرتفع.
نظرة عامة على الاشمئزاز، ووفقا لهذا المؤشر، تشبه دودج ستراتوس بقوة أوبل أوميغا (المحرك 13) - نفس المرايا الخارجية التي يمكنك مشاهدتها فقط على جانبي الجهاز، والنافذة الخلفية التي تجمع كل غبار الطريق. لذلك، عندما المناورات، عكس أكثر من غيرها، من الضروري الاعتماد على الحدس الخاص بهم. بالإضافة إلى ذلك، حتى ليس من الركاب المرتفعين للغاية الذين يجلسون من الخلف، يلمسوا تقريبا الجزء الخلفي من النافذة الخلفية، وهم يخاطرون بعطف على المطبات. من أجل المسافرين الخلفيين في الطقس الحار، يحتوي Tempeccho، الجزء العلوي من الزجاج على واقية من الشمس. 
لوحة الأدوات هي بسيطة جدا - أربعة أدوات التناظرية فقط. يتم إخفاء جميع المصابيح الإضاءة التحكم أسفل الزجاج الأسود غير اللامع وتشعل فقط عند بدء تشغيل المحرك أو عند تشغيل المستشعر المقابل. تسبب فقدان النقش في الجزء السفلي من مقياس سرعة الدوران، مما يذكر برنامج التشغيل بأن السيارة يجب أن يتم شحنها فقط، وفي الوقت نفسه تظهر أن رقبة التعبئة موجودة على الجانب الأيسر من السيارة. كان الحافة مفيدا للغاية عندما اضطررت للذهاب إلى محطة الوقود لأول مرة. وكان علي السفر كثيرا - حتى مع رحلة مريحة في المدينة، استهلكت السيارة حوالي 15 لترا من الوقود لكل 100 كيلومتر في الطريق. حسنا، إذا كانت السيارة كذلك، فستكون هذه النقطة، ثم تزداد شهيتها بشكل حاد.
وقف محرك ميتسوبيشي على السيارة، وعمله مع ناقل حركة أوتوماتيكي يستحق أعلى تصنيف. الإرسال، أعلى من أعلى ولأسفل، والتبديل دون أدنى تأخير بسلاسة للغاية. لا يبدو الجهاز خلفي للغاية، لكن ديناميات التسارع كافية تماما. يبدو أن تطرق بهدوء من إشارة المرور واكتشف أن دودج اندلعت بعيدا عن تدفق الأمتار بنسبة خمسين. السيارة لا تثير السائق على الركوب العدواني. ولكن إذا أراد المالك، فسيكون قادرا على الحصول على جرعة كبيرة من متعة القيادة - إنه تحت شعار الإعلان الذي تباع فيه السيارة في الولايات المتحدة.
Dodge مرتين للغاية، ولدي أولا للتأكد من أنه عند تشغيله لا يقود العجلة الخلفية على الرصيف. إن توجيه الطاقة لديه خاصية تقدمية، أي، مع زيادة في السرعة يزيد من القوة على عجلة القيادة. هذه الهيدروليكليكيل هي معدات التعديل القياسية، بالإضافة إلى السيارة الكهربائية الكاملة، والقلعة المركزية، ABS، الضباب والتعليق الخاص. 
ومع ذلك، فمن الصعب الصلبة، ولكن خلال رحلة منتظمة في المدينة لا تسبب إزعاج. السيارة محرومة تماما من الأريكة ملء الكامنة في العديد من الأمريكيين. يضيف التعليق العضلي ثقة في طرق موسكو، حيث تكون جودةها المألوفة. تعليق على الرغم من أنه يعمل على جميع مخالفات الطريق، لكنه لم يصل أبدا إلى انهيار. بفضلها في المنعطفات، تحمل السيارة الطريق كححر الثور للتضحية. ليس الدور الأخير في ذلك يلعبه إطارات ميشيلين MXV4 الرائعة في الحجم 195 / 65HR15. يحدث آلة كسرها في الانزلاق، كما هو الحال في سيارات القيادة الأمامية الأخرى، ولكن العملية نفسها تتنبأ بشكل مدهش وهي سهلة التحكم للغاية. يمكنك اقتحام الزلق من عجلات المحور الأمامي فقط، يمكنك - كل أربعة، حسنا، وإذا كان متعبا أو مخيفا فجأة، يتم إيقاف كل شيء بسرعة من خلال حركة طفيفة في الساق اليمنى. عملية الخطأ التصميم هي تشغيل نظام الفرامل. لدى الدواسة خطوة كبيرة للغاية - أنت تعطي، أنت تعطي، لقد تمكنت بالفعل من الخوف، وأخيرا تبدأ السيارة في التباطؤ. علاوة على ذلك، تحدث عملية التباطؤ تشبه الانهيار، والسيارة بالكاد تقع بالكاد على الأنف. صحيح، تقريبا لا يؤثر أبدا على إدراج القيمة المطلقة. خلال هذه الأيام، عملت مرة واحدة فقط - عند الفرامل في منعطف، مغطى ب Crumb Crumb. و ABS يعمل بهدوء، دون كسر طبل قوي على دواسات الفرامل.
عيب آخر هو عمل إضاءة الرأس. لا توجد مشاكل مع الضوء القريب، والتحول إلى البعيدة، تبدأ بوضوح رؤية علامات الطريق في مكان ما على بعد كيلومتر من أنفسنا، ولكن كل ما يحدث مباشرة أمام السيارة مغطى بظلام. بالإضافة إلى ذلك، استغرق الأمر الكثير من الوقت لفهم كيفية تضمين الضباب. اتضح أنه من الضروري الحفاظ على الغطاء من مفتاح عجلة القيادة اليسرى.
قصة منفصلة تستحق مربع التلقائي مزودة بنظام AutoStick - كرايسلر تسليط الضوء. وفقا لخوارزمية عملها، فإنه يشبه AUDI مماثل وأنظمة BMW، وهذا هو، يظل مربع يزال 4 سرعات برامج مائية، ولكن السائق يمكن أن تحد بالقوة عددا من الخطوات العمل - من أربعة. وهكذا، فإنه يأتي يوم لا أحد العيوب الرئيسية للناقل حركة أوتوماتيكي - عدم قدرة الكبح بواسطة محرك. يتم التحكم من قبل يتمايل ذراع إلى اليمين إلى اليسار، وكيف تعمل هذه المرحلة في الوقت الراهن، ويخبر سائق لوحة النتائج في الجزء السفلي من الجدول عداد السرعة. بالمناسبة، عندما يتم تشغيل الإضاءة الشاملة على، وسطوع هذا المؤشر تنخفض تلقائيا مرتين. في وضع خال من quasir من تلقائي، يمكنك الذهاب مباشرة أثناء القيادة. ولا بد من القول أن السيارة يبطئ بشكل كبير جدا، وخصوصا عندما ضبط المرحلة الأولى - محرك يجلب، فإنه يضغط على الطريق إلى الطريق. خطر على تحريف محرك لا، منذ مشغلات المحدد الإلكترونية في 5500 دورة في الدقيقة، على الرغم من أن المنطقة الحمراء على مقياس سرعة الدوران تبدأ بعد 6500 دورة في الدقيقة.
هذا bitness المزدوج للمربع هو مناسب جدا، على سبيل المثال، لأسرة، حيث كانت الزوجة تعرف كيف تركب فقط مع الكرتون، والزوج هو من محبي أسلوب ركوب أكثر نشاطا. نعم، والاختناقات المرورية في المناطق الحضرية أكثر متعة مع تغير في الوضع التلقائي بالكامل، والخروج على الطبيعة، سيعطي لعواطفه. أثناء مرور المسار المتعرج، متعة أكثر حتى من على السيارة مع علبة يدوية بحتة. الساق - على دواسات البنزين، يد واحدة - على عجلة القيادة، والآخر - على عصا التحكم من علبة التروس. غاية بالمناسبة هناك غطاء لينة علبة القفازات بين المقاعد الأمامية. عند التعامل مع رافعة من مربع على أنها مريحة جدا لوضع الكوع. عجلة القيادة هو الغزل مع إصبع واحد، فإنه ليس من الضروري تطبيق الجهد، ويمكنك التمتع تقديم المطلق للسيارة إرادتك.
النعيم! يمكنك أيضا استخدام بعض اللحن مضحك من نظام ستيريو، والتي هي أيضا معيار، ولكن يبدو دقيقا جدا. بشكل عام، إذا من أجل المتعة من قيادة السيارة وكنت على استعداد للتضحية ببعض الراحة، ثم دودج ستراتوس ES هي سيارة لك.
وفي نفس الوقت وكنت وضعت في كمية غير مفهومة مع أسعار بعض BMW. السيارة في هذا التكوين الذي زارنا في الاختبار، تكلف 34000 $.
أليكسي Kresin
مصدر: مجلة موتور
