اختبار القيادة دودج ستراتوس 1994 - 2000 سيدان
كبش الفضاء
بين سائقي السيارات ، هناك رأي مستقر مفاده أنه لا يوجد متعة في إدارة السيارات الأمريكية ، باستثناء العديد من الطرز الرياضية. صندوق التروس الأوتوماتيكي ، وتوجيه مياه قطنية وتعليق ناعم مذنبون بذلك. قل ، كل هذا ضروري أكثر للتقاطع على مهل للبلاد من المحيط إلى المحيط في خط مستقيم كسهم. 
حقيقة أن مثل هذا الرأي قد انتهى منذ فترة طويلة ، يثبت بشكل مقنع اختبار دودج ستراتوس في تعديل ES. أصبحت واحدة من أولى السيارات الجماعية لشركة Chrysler Corporation ، المصممة وفقًا لمخطط الكابينة ، أي مع صالون ، تم نقله بقوة إلى الأمام. وكان يمثله العملاء في مايو 1995. 
عند النظر إلى السيارة ، يوضح الملف الشخصي كيف يمر الغطاء بسلاسة تقريبًا إلى الزجاج الأمامي. يبدو أن سيارة السيدان أكثر قليلاً-ستتحول إلى سيارة شيفروليه لومينا APV. شيء تشبه السيارة كبش ، يسقط رأسه قبل أن يهرع للهجوم ، وهو ما يصور على شعاره. ويتوج الدعامة من السيارة من خلال ربط النافذة من الكسوة الرادياتير ، كما لو كانت ترحيل هنا من بيك آب دودج رام كامل الحجم. لا يذهل ظهور السيارة بأي مسرات معمارية ، وأحرى أقرب إلى المدرسة الأوروبية للتصميم. المظهر المفكك له مزاياه - السفر في كل تلك الأيام التي كانت فيها السيارة في اختبارنا ، في موسكو على سيارة أجنبية جديدة ، من الواضح أنها ليست رخيصة ، وحتى بدون لوحات ترخيص ، لم نشعر بالاهتمام الوثيق من شرطة المرور. ولكن هناك أيضًا عيوب - في الصف الأيسر ، لا أحد يحترم لك ، والعديد من السيارات الأجنبية الرائعة ، دون الاعتراف بنفسينا ، وساهقت بين الحين والآخر. أظهر دودج نفسه قذرًا مثل سمارا - في الطقس الممطر ، تبرز السيارة نفسها على الأذنين. في الداخل ، يعطي التصميم - الكابينة إحساسًا بالقوزاق المغطى بالمنتفح - الساقين المطوّلة للسائق موجودة على مستوى العجلات الأمامية. بشكل عام ، لا تكون السيارة الداخلية فسيحة للغاية. بالطبع ، هذا ليس ضيق قمرة القيادة في آلة السائق ، ولكن ليس رطحة الأريكة الأمريكية. معظم الديكور هو البلاستيك ويبدو رخيصة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأبواب غلافها جامدة للغاية. ما هو الدليل - كدمة على الركبة اليسرى لأولئك منا الذين جلسوا على عجلة ستراتوس: لا يوجد عمليا دعم للساق اليسرى للسائق - رؤية واحدة.
في الوقت نفسه ، الداخلية السيارة هي الجلود. وهي مصنوعة في إجمالي نظام الألوان. صحيح أن هذه الزخرفة مخصصة ولا يتم تصنيعها في مصانع كرايسلر. المقاعد نفسها ليست مريحة للغاية - بعد رحلة طويلة ، كل ما كان تحت أسفل الظهر يضر لفترة طويلة ودرجة كافية. إن الدعم القطني لكرسي السائق ، الذي تمسك من الخلف مع سنام ، أزعج أكثر من أي شيء آخر. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي المقعد على ثلاثة تعديلات فقط ، بما في ذلك الارتفاع. علاوة على ذلك ، تم تصميم هذا الأخير بوضوح أن الفتاة المصغرة ستكون وراء عجلة القيادة. خلاف ذلك ، عند محاولة الارتفاع إلى أعلى ، من أجل رؤية قطعة من غطاء محرك مائل على الأقل ، يمكنك الدخول إلى السقف مع التاج (بالمناسبة ، مع ارتفاع متوسط) ، وتظهر مرآة صالون أمام مباشرة الانف. الزجاج الأمامي ، على الرغم من أنه يحتوي على مساحة أكبر تقريبًا (لا يقل عن مساحة Rafik!) ، ولكن بسبب زاوية التثبيت الكبيرة ، يظل القطاع ، يشبه النصر تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، تلوح في الأفق الرفوف الأمامية المائلة بشكل كبير ، بحيث تكون ضخمة للغاية عند دخول التقاطع ، يجب أن تتأرجح ذهابًا وإيابًا ما إذا كان أي شخص يمر بك. وعندما تشرق الشمس بشكل مشرق ، ينعكس الجزء العلوي من لوحة الأدوات في الزجاج الأمامي مائل للغاية.
إن مراجعة الظهر مثيرة للاشمئزاز ، ووفقًا لهذا المؤشر ، تشبه دودج ستراتوس بقوة أوبل أوميغا (المحرك 13) - نفس المرايا الخارجية التي لا يمكن عرضها إلا على جانبي الماكينة ، والنافذة الخلفية التي تجمع كل غبار الطريق. لذلك ، في المناورات العكسية ، يتعين على المرء الاعتماد على الحدس الخاص بك أكثر. بالإضافة إلى ذلك ، لا حتى الركاب المرتفعين الذين يجلسون من خلف اللمس تقريبًا الجزء الخلفي من النافذة الخلفية ، وعلى المطبات يخاطرون بملء النتوء. حتى لا يخبز الركاب الخلفيون الرقم في الطقس الحار ، فإن الجزء العلوي من الزجاج يحتوي على واقي من الشمس. 
لوحة الأدوات بسيطة للغاية - أربعة أجهزة تمثيلية فقط. يتم إخفاء جميع مصابيح التحكم تحت الزجاج الأسود غير اللامع ولا يتم إشعالها إلا عند إطلاق المحرك أو عندما يتم تشغيل المستشعر المقابل. تسبب النقش الموجود في أسفل مقياس سرعة الدوران في حنان ، والذي يذكر السائق بأنه يجب أن تكون السيارة محنكًا بالبنزين غير الصحي فقط ، وفي الوقت نفسه يظهر أن رقبة الفيضان تقع على الجانب الأيسر من السيارة. كان التلميح مفيدًا جدًا عندما اضطررت إلى الاتصال بمحطة وقود لأول مرة. وكثيراً ما اضطررت إلى الاتصال - حتى عندما كنت تقود السيارة بهدوء في جميع أنحاء المدينة ، استهلكت السيارة حوالي 15 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر من الرحلة. حسنًا ، إذا تم إنفاق السيارة بين الحين والآخر ، فإن شهيتها تزداد بشكل حاد.
كان إنتاج Mitsubishi على الجهاز ، ويستحق عمله مع علبة التروس التلقائية أعلى تصنيف. ينتقل ، على حد سواء للأعلى ولأسفل ، دون أدنى تأخير وسلاسة شديدة. لا تبدو السيارة حرية للغاية ، لكن ديناميات التسارع كافية تمامًا. يبدو أنه يلمس بهدوء إشارة المرور وتجد أن دودج قد خرج من تيار من خمسين مترًا. السيارة لا تثير سائق قيادة عدواني. ولكن إذا أراد المالك ، فسيكون قادرًا على الحصول على جرعة كبيرة من المرح إلى القيادة ، فهي تحت شعار الإعلان هذا أن السيارة تباع في الولايات المتحدة الأمريكية.
Dodge هو القرص الدوار للغاية ، وفي المرة الأولى التي يتعين عليك فيها التأكد من أنك لا تتصل بالعجلة الخلفية على الرصيف عند الدوران. يتمتع التوجيه الهيدروليكي للتوجيه بميزانية تقدمية ، أي مع زيادة السرعة ، تزداد القوة على عجلة القيادة. هذا التفاف الهيدروليكي هو معدات تعديل ES القياسية ، بالإضافة إلى حزمة كهربائية كاملة ، قفل مركزي ، ABS ، الضباب والتعليق المكون بشكل خاص. 
إنه أمر صعب في الرياضة ، ولكن عند القيادة بانتظام في جميع أنحاء المدينة ، فإنه لا يسبب الإزعاج. السيارة محروم تمامًا من صحة الأريكة المتأصلة في العديد من الأميركيين. تضيف عضلات التعليق الثقة على طرق موسكو ، مع جودةك على الأرجح. التعليق ، على الرغم من أنه يعمل على كل مطبات الطريق ، لكنه لم يصل أبدًا إلى الانهيار. بفضلها ، بدورها ، تحمل السيارة الطريق ، مثل جحر الثور لضحية. ليس الدور الأخير في ذلك يلعبه إطارات ميشلان MXV4 الرائعة بحجم 195/65hr15. يحدث انهيار الماكينة الموجودة في الانزلاق ، مثل سيارات الدفع الأمامية الأخرى ، لكن العملية نفسها تتنبأ بشكل مدهش ومن السهل جدًا التحكم فيها. يمكنك تعطيل عجلات المحور الأمامي فقط في الانزلاق ، يمكنك - كل الأربعة ، ولكن إذا كان متعبًا أو أصبح فجأة مخيفًا ، يتوقف كل شيء بسرعة بحركة خفيفة للساق اليمنى. تصميم نظام الفرامل هو التصميم. تحتوي الدواسة على خطوة كبيرة بشكل مفرط - تسحقها ، وتمكنت بالفعل من الخوف ، وأخيراً تبدأ السيارة في التباطؤ. علاوة على ذلك ، تحدث عملية التباطؤ مثل الانهيار ، ولا تقف السيارة بالكاد على الأنف. صحيح ، لا يكاد لا يأتي أبدًا إلى إدراج القيمة المطلقة. خلال هذه الأيام ، عملت مرة واحدة فقط - عند الكبح في منحنى متناثرة مع فتات من الطوب. نعم ، تعمل ABS بهدوء ، دون جزء أسطوانة قوي على دواسة الفرامل.
عيب آخر هو عمل إضاءة الرأس. لا توجد مشاكل مع الضوء القريب ، وتديرها ، تبدأ بوضوح في رؤية علامات الطريق في مكان ما كيلومتر من نفسك ، ولكن كل ما يحدث أمام السيارة مغطى بالظلام. بالإضافة إلى ذلك ، استغرق الأمر الكثير من الوقت لفهم كيفية تشغيل الأضواء. اتضح أنه من هذا القبيل ، من الضروري سحب الغطاء من مفتاح عجلة القيادة الأيسر.
قصة منفصلة تستحق صندوقًا تلقائيًا مزودًا بنظام Autostick - أبرز ما في Chrysler. وفقًا لخوارزمية عملها ، فإنه يشبه أنظمة Audi و BMW المماثلة ، أي أن الصندوق ظل لا يزال هيدروميكانيكيًا من 4 سرعات ، لكن يمكن للسائق أن يحد من عدد خطوات العمل بالقوة أثناء الحركة من واحدة إلى أربعة. وبالتالي ، يتم إلغاء أحد العيوب الرئيسية للنقل التلقائي - عدم القدرة على فرامل المحرك. يتم تنفيذ الإدارة عن طريق التأثير على الرافعة إلى اليسار واليمين ، وحول الخطوة التي تعمل حاليًا ، يقوم السائق بإبلاغ المنصات في أسفل مقياس عداد السرعة. بالمناسبة ، عند تشغيل الضوء الكلي ، يتم تقليل سطوع هذا المؤشر تلقائيًا مرتين. في الوضع شبه المبتذلة ، من التلقائي ، يمكنك الذهاب مباشرة أثناء القيادة. يجب أن أقول إن السيارة تبطئ بشكل ملحوظ ، خاصةً عندما يتم هز المرحلة الأولى - تهدر المحرك ، يتم الضغط عليها على الطريق مع القضية بأكملها. لا يوجد أي خطر لتواء المحرك ، حيث أن المحدد الإلكتروني يعمل عند 5500 دورة في الدقيقة ، على الرغم من أن المنطقة الحمراء على مقياس سرعة الدوران تبدأ بعد 6500 دورة في الدقيقة.
يعد هذا الازدواجية من الصندوق مناسبًا جدًا ، على سبيل المثال ، للعائلة ، حيث لا تستطيع الزوجة سوى الركوب مع صندوق قاطرة ، وزوجها من محبي أسلوب قيادة أكثر نشاطًا. نعم ، ومن الممتع للغاية الزحف في اختناقات المرور في المدينة في وضع تلقائي بالكامل ، والهروب إلى الطبيعة ، لإعطاء حرية عواطفك. أثناء مرور مسار متعرج ، تحصل على متعة أكثر من السيارة مع صندوق يدوي بحت. الساق على دواسة الوقود ، ويد واحدة على عجلة القيادة ، والآخر على عصا التحكم في علبة التروس. بالمناسبة ، يوجد غطاء مقصورة قفاز ناعم بين المقاعد الأمامية. عند معالجة الرافعة ، من المريح للغاية وضع الكوع عليه. تدور عجلة القيادة بإصبع واحد ، لا تحتاج إلى تطبيق الجهود ، ويمكنك الاستمتاع بالتواضع المطلق للسيارة بإرادتك.
النعيم! يمكنك أيضًا التشجيع مع بعض اللحن البهيج من نظام الاستريو ، والذي يبدو جيدًا للغاية. بشكل عام ، إذا كان من دواعي سروري قيادة سيارة مستعدًا للتضحية ببعض وسائل الراحة ، فإن دودج ستراتوس هي آلة لك.
وفي الوقت نفسه سوف تفي بالمبلغ الذي لا يشبه سعر بعض BMW. تكلفة السيارة في التكوين التي كانت في اختبارنا 34 ألف دولار.
أليكسي خريسين
مصدر: مجلة المحرك