اختبار محرك دودج رحلة منذ عام 2011 ميني

اختبار سليجر

لقد قلت دائما أن روسيا هي أفضل مكان لاختبار محركات. إذا كان تحت تعريف حملة لاختبار لفهم ليس نزهة ممتعة، وهي اختبار نموذج جديد. هنا، على سبيل المثال، فإنه ليس من الضروري لبناء الخاصة مسارات الطرق الوعرة قاد قليلا من الطوق حديقة، وعلى الطرق الوعرة أي درجة من الصعوبة في تصرفكم. وبالإضافة إلى ذلك، أي أسطول على الطرق الوعرة والخمول، كما تحدث الرفيق بندر، في ظروفنا فإنه من الصعب التنبؤ بها، وحتما extremal وفي نهاية المطاف. ولكن الأسئلة حول ما هو آلة قادرة، لا تزال قائمة. وذلك بعد رحلة إلى بحيرة سليجر، كرايسلر المنظمة، لم تكن هناك سيارة جيب شيروكي الجديدة، ولا لعبور جديد (وهذا يحدد نوع هذه السيارة الصانع نفسه) دودج رحلة.
الجوية المتجهة الى درب
اللعنة لطيفة عندما المنظمين اختبار القيادة يحاولون جعل هذا الحدث الاستثنائي. شخصيا، ما زلت، على الرغم من سبع سنوات مرت، وأتذكر في التفاصيل أتذكر العرض الرئيسي للشيروكي من الجيل الماضي في جنوب أفريقيا، في حديقة وطنية ضخمة. من بين أمور أخرى، حدث ما حدث هناك وطائرة هليكوبتر: بيلوتو بورو كما لو لم يكن هناك شيء لانقاص الأرض المحجوزة الأم، وانه ضرب لنا يائسة (وتحسب بالضبط) من خلال التجريب. ما هو دهشتي عندما، وهذه المرة تعلمت أن كان لدينا للوصول الى سليجر، فإن لدينا طائرة هليكوبتر. لأعترف، لم أكن أعرف أن مي-8 غير قادرة على اتخاذ على متنها 22 شخصا. وبطبيعة الحال، لم تظهر أي أشكال من أعلى الطيار للنقل الطاقم، السيارة طار بالضبط تقريبا ومنخفضة جدا، ولكن قطرة من الأدرينالين ما زلنا حصلت. وكنا سعداء بصراحة أن طريق العودة إلى العاصمة سيحتاج للتغلب على السيارات.
من المرج، الذي هبطت المروحية، إلى مجمع الفندق يسمى الطريق، كان لدينا المشي على المشي في الهواء النقي (+9) بالهواء. لقد فهمت هنا سبب استدعاء المجمع بهذه الطريقة، وليس خلاف ذلك: إنه الطريق، والطرق في الفهم المعتاد لهذه الكلمة ليست كذلك. ليس من الصعب القيادة على سيارات الدفع الرباعي، لكن من الصعب للغاية على سيارة الركاب، كل هذا يتوقف على التخليص والطقس في الطقس السيئ، فمن الأفضل عدم المحاولة حتى على عربة زيادة عدم القدرة. ومع ذلك، في الطريق، وجدوا طريقة بسيطة: يتم تقديم الضيوف لترك وسائل النقل على الشاطئ الآخر من البحيرة (هناك وقوف السيارات)، وتسليمها إلى مكان الترفيه عن طريق القوارب أو على القوارب على وسادة الهواء وبعد غرف، إشعار على طول الطريق، والوقوف في نفس الشيء كما هو الحال في الشاطئ الجنوبي لفرنسا. صحيح، البيوت هي سجل، واسعة، وهناك شقق مع جاكوزي.
ومع ذلك، أنا مشتت للغاية من موضوع السيارة. ولكن هنا هم، جيب شيروكي الجيل الرابع، في انتظارنا من سياج سجل. (ألا لاحظ بين قوسين، مع أجيال من هذا النموذج ليس من السهل معرفة ذلك، لذلك يمكن لبعض مؤرخي العلامة التجارية تصنيف شيروكي الحالي إلى الجيل الثالث، والبعض الآخر إلى الخامس أو حتى إلى السابع. هو بالكاد مهم، ولكن إذا كان من الصعب اتباع الاسم، فإن كل شيء يخرج الرابع).
I. جيب شيروكي.
الاسلوب والراحة
يشهد التصميم الخارجي بشكل صريح للعودة إلى الأصول: اكتسبت Cherokee مرة أخرى الأشكال الزاوية الكلاسيكية، وإجبارها وحتى الجيل الأول من النموذج، وحتى حول السلف من جيب الحديثة المشهورة منذ الحرب العالمية الثانية ويلز. حسنا، النمط العسكري، كما ولا حزين، الآن مرة أخرى في الأزياء. الآن لا يخيف حتى السيدات قادرة بشكل متزايد على رؤية السيارات الكبيرة الوحشية. ومع ذلك، فإن شيروكي سيارات الدفع الرباعي ذات الحجم المتوسط، ولكن نمط قديم جديد على وجهه. بصراحة، أنا شخصيا لم يكن لدي أي شيء ضد المظهر السابق للهند. لكن الذوق هو. الآن شيروكي تبدو بلا شك أكثر شجاعة، ويضربه حرفيا مع الحسم. فقدت الإشارة الذرية إلى أنفسها فقدت مكان التعبير العدواني إلى الجبهة مع المصابيح الأمامية ذات الكتلة الأصلية لن ترفض هذا.
مع كل التغييرات، ظل النموذج معروفا تماما عن طريق اسم العلامة التجارية، من الآن فصاعدا، مشاوي الرادياتير بالكروم، أقواس العجلات شبه المنحرف، ثلاثة نوافذ جانبية. ظل طول السيارة هو نفسه تقريبا (ناقص الزوال 3 مم)، لكنه أصبح أوسع بنسبة 20 ملم وتحت 201 مم. إذا كان شيروكي جديد خارجيا هو جيب شديد الانطلاق راسخا، فسيظل في الداخل، بدا أنه أكثر فسيحة قليلا. في منطقة الكتف، أصبح حرا، والسقف، على الرغم من حقيقة أنه أصبح أدناه، لا يضغط، وهناك مساحة كافية.
لا تزال الداخلية ككل بسيطة وعملية، ولكن الفرق مقارنة بنموذج الجيل الماضي معقول للغاية. بادئ ذي بدء، تحسنت جودة مواد التشطيب: لم تعد البلاستيك على اللوحة الأمامية والجانب الجانبي الباب صعبة للغاية، وبشرة ذات نوعية جيدة وعلى المقاعد، وعلى ذاكرة الوصول العشوائي، تنجيد ناعم. درع مع أسهم الأجهزة البرتقالية مفيدة للغاية الآن Cherokee لديه مركز أخبار EVIC على متن الطائرة. ظهر مكانة إضافية مع سطح غير قابل للانزلاق على رأس وحدة التحكم المركزية، فمن المريح وضعه في ذلك، على سبيل المثال، الهاتف المحمول أو شيء صغير آخر. وحدة التحكم نفسها غير مثقلة بالفينجلين والأزرار، والتحكم في نظام التحكم في المناخ ونظام الصوت (يمكنك ومن عجلة القيادة) أبسط.
يمكنك، بالمناسبة، بالمناسبة، طلب جيب شيروكي مع نظام MyGig الوسائط المتعددة مع شاشة تعمل باللمس، وظيفة التحكم الصوتي، قرص جامد 20 Gigabyte لتخزين ملفات الموسيقى (على الأقل 100 ساعة!) أو صور. زائد 8 أعمدة، مضخم صوت، مكبر للصوت 368 واط.
أصبحت المقاعد أكثر ملاءمة. تطول وسادة السفلى، وزيادة درجة الدعم الجانبي بشكل طفيف، وتوسع نطاق المنظمين بالكهرباء. لذلك، على الرغم من حقيقة أن عمود التوجيه ينظم إلا من خلال الميل، فإن هيز على جميع القواعد أمر سهل. أكثر ملاءمة، فإن مفتاح وضع الإرسال هو الآن لا يتعامل مع مفتاح تبديل نصف دائري في أسفل وحدة التحكم المركزية. القدرة على تنظيم إمالة الركاب الخلفية والخلفية.
يمكن تخفيف حجم مقصورة الأمتعة في النطاق من 419 إلى 1404 لتر، إذا طوى المقاعد الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، في الجدران الجانبية من المقصورة هناك مقصورات خاصة مع السحابات، يتم توفير الأرض مع طلاء على الوجهين، بالإضافة إلى ذلك، هناك منصة مقاومة للماء تحت.
نعم، لقد نسيت تقريبا أن أقول حول خيارات شريط التمرير السقف البانورامي مضحك، ولكن في رأيي، لا مفر منه للغاية في ظروف المناخية لدينا. في الأساس، هذا هو فتحة ضخمة، مادة مقاومة للماء، والتي ستذهب إلى التوافقي. لقد قمت بالنقر فوق المفتاح وفتح السقف على الأقل في أجزاء، حتى تماما، إلى الصف الخلفي للمقاعد. أو، على العكس من ذلك، من الصف الخلفي.
ومع ذلك، فقد حان الوقت لفهم كيف كل ذلك ركوب الخيل.
على البنزين
والشيروكي ليس هو نفسه، يعتمد الكثير على المحرك الموجود تحت غطاء محرك السيارة. علاوة على ذلك، ليس فقط حول تسريع ديناميات أو أقصى سرعة. على الطرق الوعرة والموكيود التي نعلمها بشكل رئيسي وكلم في اليوم الأول بأسره، كان الفرق في سلوك السيارات مع وحدات طاقة مختلفة واضحة. ولكن في النظام.
ينظر بالفعل V6 V6 بالفعل باعتبارها مفارقة مفاجنة معينة. بالطبع، تم اختباره من قبل الوقت، متوازن جيدا، لن يرفضه في الدفاع هدير ممتع بسرعة عالية. ولكن، مجمعة مع نفس Automaton من بين المسنين 4 سرعات، يقدم إحساسا غريبا من التنافر في شخصية Cherokee. بالطبع، هذا تقييم شخصي بحت، لكنني شعرت بذلك.
يبدو أن السيارة مع V6 ليست كافية، من السهل جدا في المنعطفات الرائعة على الجزء الأكبر أو الطين أو القماش الزلق بسهولة، وفي رأيي، تعذب مبكرا جدا في اقتحام الانزلاق، الآن والحالة تنشط نظام كوتسر ESP. هذا النظام، بالمناسبة، يدخل العمل بالبريد الأمريكي النموذجي، ولكنه يعمل بذكاء للغاية، في المقام الأول عجلة أبطأ (أو عجلات)، ولا تقلل من توفير الوقود. الإعدادات الصحيحة جدا! علاوة على ذلك، يحدث هدم المؤصن على حد سواء مع حركة نشطة في وضع 2WD (محرك العجلات الخلفية) وفي وضع تلقائي 4WD. يمكن تصحيح الوضع من خلال الذهاب إلى وضع منخفض 4WD، لكن الحجب الصلب من اقتران لا يعني ركوب سريع.
يجب أن أقول هنا عن ظروف واردة، أثرت إلى حد كبير على تصور السيارة. أولا، ركبنا، يجب أن نعترف، في معظمها في أقصى حد من هذه الطرق وتيرة. لذلك، من المحتمل جدا، سائق القدرة لا يلاحظ أي سائق كهرباء في سلوك البنزين Cherokee. ثانيا، كانت جميع السيارات مجرفة في إطارات جميع الموسم مع حامي بذرية ليست مناسبة للغاية لمثل هذه الاختبارات. ولكن ربما هو الأفضل، حقيقة سلوك السيارة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الإطارات مساوية للبنزين، وعلى إصدارات الديزل.
ومع ذلك، في الوقت المناسب ليشعر لحظة الهدم وقبض شيروكي، والعمل على عجلة القيادة ودواسة البنزين، اتضح أن يكون سهلا. مع أي محرك، انه يتصرف يمكن التنبؤ به تماما. نعم، وإعدادات القيادة كافية: وhydraulicel لا تتدخل معها كثيرا، والرعاع ثقيل مع سرعة النمو، وهناك دائما ردود الفعل على ذلك. حسنا، ويتحول 3،42 من محطة حتى توقف أمر طبيعي للجيب.
على Solyark
كلمة صادقة كما لو انتقلت إلى سيارة أخرى. هنا مرة أخرى، وحاد وأعمى بدوره في ارتفاع، وأنا الجمود إعداد للقبض على السيارة ولكن لم يحدث هدم تغذية! شيروكي يلي بثقة المسار المحدد. وإذا قمت بإضافة؟ نعم، يحدث الهدم ولكن بطريقة أو بأخرى على مضض وبعد ذلك بشكل ملحوظ من على نسخة البنزين. وهذا هو، على مثل هذه السيارة في Kosoyram وBuaerakov، يمكنك التحرك على نحو أسرع بكثير. ما هي القضية؟
لا أعتقد ذلك إلا أن الديزل شيروكي هو في الواقع أصعب قليلا من زميل البنزين. وفقا لمشاعري، توربوديسيل، والعمل في زوج مع 5 سرعات ACP، لا يزال في وئام تام مع نظام دفع ثابت SELEC-TRAC II. وعزم دوران يبلغ 460 نانومتر يجعلها في وضع السيارات 4WD لبعض لحظات قبل وعرقلة مخلب وربط العجلات الأمامية. ونتيجة لذلك، يمكنك الحصول على قدر أكبر من الاستقرار عند القيادة في ظروف صعبة. مع امتداد معين، يمكن القول أن شيروكي الديزل هو أكثر الطرق الوعرة من البنزين. ولكن مع V6 تحت غطاء محرك السيارة يمكنك تطوير سرعة أكثر قليلا على الطريق.
وأخيرا، لا بد لي من أن أقول بضع كلمات عن Turbodiezer نفسها. وقال انه لا يعرف للسنة الأولى، ولكن الآن يتم الانتهاء تماما. أولا، أصبح المحرك أكثر هدوءا، واختفى الاهتزازات تماما تقريبا، والتي شعرت سابقا في المقصورة. ثانيا، نمت قوته حتى يوم 27 القوات، وزيادة عزم الدوران مرة واحدة في 100 نيوتن متر. في جوهرها، وهذا هو المحرك الجديد في نفس الحجم. وعلاوة على ذلك، محرك اقتصادية للغاية، لاحظ.
مجموع الاشياء
وفقا لصفات التوالي، وجيب شيروكي الجديدة يختلف من سيارة الجيل السابق، وليس فقط بفضل إعدادات محرك وناقل الحركة. من قبل، أتذكر، وضرب التحركات طويلة من المعلقات. جنبا إلى جنب مع تقلبات قصيرة، وأنها قدمت المباح ممتاز SUV. قاد بطريقة أو بأخرى على ذلك طول الجزء السفلي من النهر نصف التفكير، دون الكثير من الصعوبة الصخور التغلب نصف متر، وعندما تم تأجيل عجلتين في وقت واحد. هيئة الدفترية الصعب بما فيه الكفاية مع إطار implaned في ذلك السماح للشعور بالثقة الى حد بعيد في نفس الوقت.
والسيارة الجديدة يرضي صلابة الجسم، لديها وحدات قوة أكثر قوة تحت غطاء محرك السيارة وما زالت قادرة على نظام الاستغلال على الطرق الوعرة في محرك الأقراص الكامل. لكن التعليق أصبح مختلفا. وراء، على سبيل المثال، ظهر 5-رافعة جديدة. نتيجة لذلك، أصبحت السيارة مناورة مريحة ومريحة. الجثة في الدورات تدور إلى حد أقل بكثير، وهذا هو، أصبحت التعليق أكثر صلابة، أو أكثر مرونة أكثر. لكن إعدادات الركاب هذا أدى بشكل طبيعي إلى انخفاض في تحركاتهم. ونتيجة لذلك، حدث ذلك أكثر من مرة قبل الانهيار على الحقيقة والحقيقة والسرعة. هذا هو، مع مشاكل الطرق التقليدية، وينبس شيروكي الجديدة دون صعوبة، ولكن يجب أن تؤخذ الحذر على الطرق الوعرة، في أي حال، تتحرك ببطء، بعناية. عقبات متناسبة مع إمكانيات السيارة. ومع ذلك، لا أعتقد أن شيروكي الجيل الجديد سيحصل على اعتداء زوايا هبوطية للغاية. وبالنسبة للحافات التقليدية على الطبيعة أو الرحلات على الريف إلى الكوخ أو نفس شاطئ السلاح، قدراته كافية.
لكن شيروكي تلقى أنظمة مساعدة اثنين عند تنازلي من السيطرة على هيل نسب، والمساعدة عند رفع هيل مساعدة. يتم تنشيط الأول (المعروف في نموذج الشيروكي الكبير السنوي) على انخفاض معدات وعدم السماح للسيارة بالتسريع عند القيادة. والثاني لا يعطيه لتدحرج في غضون ثانيتين، وهو ما يكفي لتحريك الساق مع دواسة الفرامل على دواسة الغاز.
ربما، ربما لا يزال يقول إن هناك سيارة من 51،600 دولار. في حين أن الدولار غير معزز للغاية، فإن السعر في روبل تبدو تنافسية.
II. دودج رحلة.
عنيد إلى وجهه
المنتقم، عيار، نيترو، والآن هنا ورسالة دودج ماركة نوافير حرفيا عامين جديدين. أعتقد أن الرحلة لن يتم تسليمها. وبعد كل شيء، من الجدير بالذكر: كل هذه النماذج أصلية، ولديها غرضها، وفي الوقت نفسه لكل منهما هوية الشركات الطازجة. أحب هذا التعبير عن الآثار العدوانية والعدث والحرص (إن لم يكن وقحة) على الوجه في جبهة شعرية كبيرة مع كروس مطلية بالكروم ورأس ذاكرة الوصول العشوائي في الوسط.
في هذا الصف، تبدو الرحلة ربما أكثر من زميل أكثر تواضعا وحقا، فلا يزال الاستفادة من سيارة عائلة كبيرة (أو شركة). ولكن، أوافق، ولن يرفض التعبير: طور مصدات وأقواس بعجلات منقوش، بموجبها قد يكون هناك عجلات سبائك 19 بوصة على الأقل؛ خط السقف تم إخراجه إلى الخلاصة والمفسد الخلفي والسقوف على السطح يشهد كل شيء على استعداد السيارة إلى الرميات البعيدة والسريعة.
الشركة المصنعة تدعوه كروسا، ولن أجادل. على الرغم من نفس النجاح، يمكن استدعاء ميني فان مع عربة زيادة من القدرة. أو مجرد هاتشباك من 5 أبواب. في أي حال، فإن التخليص الأرضي 182 ملم، محركات البنزين القوية، والمظهر الخارجي ككل تشير إلى بعض الميزات الخاصة للسيارة. ومع ذلك، فإن هذه الميزات في قضيتنا تقتصر على نوع محرك الأقراص. يتم أيضا توفير إصدارات المرفق وعجلة الرحلة من الرحلة إلى السوق الأمريكية. على القيادة الروسية الوحيدة الأمامية، في أي حال. ومع ذلك، فإن السيارة لا تنقذ قبل الطريق السيئ، والتي كنت مقتنعا تماما بالطريقة من Seliger إلى موسكو. بالطبع، رحلة أعلاه، على عكس Cherokee، نحن لسنا رسول، لم يجعلها تقفز من خلال البرك أو القفز حول المطبات ليست مخصصة لها. مهمته الرئيسية مع الراحة لتسليم عائلة (أو شركة دافئة) من النقطة أ إلى نقطة باء، وبالتالي فإن محادثة منفصلة تستحق صالون.
شركة كابينة
داخل الرحلة الدافئة والضوء وفسيحة ودافئة. هذا بكلمات عامة. لكن الاهتمام يستحق على وجه الخصوص. بادئ ذي بدء: يمكن أن يكون الصالون خمس أو سبعة عشر. في الحالة الأولى، يقع المالك تحت تصرفه مقصورة الأمتعة من 784 لترا (مع مقاعد خلفية مطوية 1562 لتر). إذا طلبت صف ثالث، فيمكن تخفيف حجم المقصورة في النطاق من 167 إلى 1461 لتر. وفي أي حال، ستجد في المقصورة الكثير من الأماكن الإضافية للتمهيد. ليس فقط صندوق قفاز مبرد فقط، مقصورة في مسند الذراع بين المقاعد الأمامية والمكانة (مع حاملي الكأس) في كل من الأبواب الأربعة الأجنبية. هناك أيضا مقصورة لائقة (273x22 مم) بموجب مقعد الراكب الأمامي (في التكوين الغني، والحقيقة، R / T). وفي المقصورات القياسية في الأرضية بين مقاعد الصف الأول والثاني، يتم وضعها فيها، على سبيل المثال، ستة علب مع ICE، بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز هذه المقصورات بأغطية قفل وإدراج قابل للغسل القابل للإزالة.
في مقعد السائق يمكنك الحصول على مريح للغاية. عمود التوجيه قابل للتعديل ومطيل، ومن خلال المغادرة. يحتوي المقعد أيضا على كمية كافية من التعديلات، بما في ذلك درجة التصنيف القطني، وهي ناعمة بشكل معتدل وسادة وظهر الطول الأمثل. حسنا، وينظر إلى عدم وجود الدعم الجانبي الواضح في هذه السيارة على أنه مطلوب بشكل صحيح للغرض والحفاظ عليه للنقل إلى مكان الأسر أو الزملاء، وليس الفوز بالرالي. بعد أن قام بأكمله مسار 400 كيلومتر وراء عجلة القيادة، أنا لست متعبا تماما.
نظرا لأننا نتحدث عن المقاعد، فإن الأمر يستحق القول عن الابتكار الذي يطلق عليه الداعم الطفل. هذه مبنية في الصف الثاني من المقاعد المصممة للأطفال الذين يزنون من 22 إلى 39 كجم، مما يزيد من الهبوط بنسبة 102 ملم، بحيث يمكنك استخدام أحزمة الأمان العادية. إذا كان الطفل لا يزال صغيرا جدا، فيمكنك استخدام نظام آخر يتيح لك نقل الصف الثاني من المقاعد إلى أول ما يكون عليه الطفل دائما قريبا وفي الوقت نفسه كان في درعه وفي مكان آمن. تسمح لك المرآة الكروية في Cerema بتتبع ما يحدث وراءه.
يرضي العين ودرع الصك بأجهزة واضحة ومضاد ذو لونين أصلي للغاية. يمكن أن تتزوج وحدة التحكم المركزية من عرض اللون 7 بوصات: من حيث المبدأ، فهو مخصص للملاحة GPS، على الرغم من أن النظام القياسي غير متاح بعد. ولكن عند التحرك مع الانعكاس، يمكنك مراقبة ما يحدث للتغذية الصورة تأتي من الكاميرا المضمنة في نظام ParkView. خيار مفيد للغاية، بالنظر إلى الأبعاد الكريمة للجهاز. يمكنك أيضا طلب مركز ترفيهي للركاب الصف الخلفي مع شاشة 8 بوصة في السقف ومشغل DVD. بشكل عام، فإن بيئة العمل الرحلة مدروسة جيدا، لأنه من الجيد السفر فيه. بالإضافة إلى ذلك يتجاوز عزل الضوضاء. صحيح، بسرعات أكثر من 120 كم / ساعة، صافرة من المرايا الجانبية تأتي إلى الأذنين. ومفاجأتي، من مكان ما أمام الصالون، تم اختيار الرياح القادمة، من حيث أنا، أعترف، لم أفهم. ومع ذلك، فإن النسيم الضعيف غير مزعج، ولكن يتم تترويه. بالإضافة إلى ذلك، التعامل المناخي التعامل مع مهمتها.
يمكنك، ربما أخبرنا عن زخرفة ومعدات الصالون. ومع ذلك، فإن مصباح يدوي وأربعة مآخذ 12 فولت وغيرها من الأشياء يمكن أن تخبر البائع في أي مركز تاجر. حان الوقت بالنسبة لي للانتقال إلى حركات المستجدات.
على الطريق
أولا، أن تكون أكثر وضوحا، في أي شروط تمر محرك اختبار رحلة دودج، بضع كلمات عن الطرق. أنا لا أعرف كيف أنت، عزيزي القارئ، والمسارات الروسية لا تتوقف عن دهشتها. ليس بمعنى الجمال الطبيعي حولها، ولكن بمعنى الجودة والترتيب. كم أذهب، كثيرا مذهلة. نخسر سنويا على طرق حياة وصحة العديد من الآلاف من الناس، وعدد كبير من السيارات وأريلات الروبل. لكن هذه المسألة إذا كانت التصريحات الأخرى في الأساس، والبناء الناتج والبناء الصغير (مقابل حجم البلد) يعمل على إصلاح وإعادة إعمار الطرق السريعة، لا.
من شاطئ Seliger إلى Ostashkov، بالإضافة إلى طريق Rzhev، وفقا للمعايير الروسية، هدمت تماما. بالطبع، مواقع مع Ughabs، الحفر والملاعب، كما بعد القصف، يكفي. ولكن اذهب من خلالهم، وعلى سرعة لائقة، يمكنك. تفعل ذلك في رحلة لطيفة جدا. كروس (حسنا، دع الكروس، نظرا لأن الشركة المصنعة تصر) كما لو أنها لا تلاحظ العيوب الصغيرة من قماش، تحلق على طول، مثل يخت في تموجات صغيرة على الماء. ينشئ التعليق بالتأكيد على رحلة مريحة، فهي كافية كثيفة الطاقة للطاقة، حتى في وقت لاحبت دون أن يلاحظها أحد في الوقت المحدد، لم تصل إلى انهيار. في الوقت نفسه، لن أسميها لينة بشكل غير ضروري: الجسم في المنعطفات مكعبة، ولكن ليس بشكل كبير. في هذا الصدد، رحلة ليست أمريكية، ولكن السيارة الأوروبية.
في تلك الأماكن التي كان عليهم المناورة بنشاط، كان التوجيه تحول جيدا. إعداداتها واضحة تماما، تتخيل دائما أين تشاهد العجلات الأمامية بالضبط، وعلى ما زاوية يجب عليك تحويل ذاكرة الوصول العشوائي إلى القيادة حول العقبة التالية. تحتوي عجلة القيادة على ثلاثة مرات تقريبا من التوقف حتى تتوقف، لذلك من وقت لآخر اضطررت إلى العمل بجد. ولكن أكثر أمانا، سيارة عائلية أكثر حادة من أجل لا شيء. والهيدروليك يعمل بشكل صحيح بما فيه الكفاية.
قادت رحلتنا V6 2.7 لتر في زوج مع ACP 6 سرعات. وأحببت هذا التركي بالتأكيد. 185 قوى كافية للشعور على الطريق بثقة، والنقل التلقائي ناقل الحركة بشكل غير محسوس تقريبا. وهذا هو، وتم تكوين وحدة الطاقة لحركة مريحة. هذا لا يعني أنه آلة مملة Frisky تماما ومبهجة في السلوك. بطبيعة الحال، تدخل الديناميات أو المهارات المتسارعة المثيرة للإعجاب، وهي تدخل بدوره منه، فمن غير المجدي، توجد نماذج أخرى لهذه التمارين. لكن الرحلة يمكن أن تذهب بسرعة وتمسك بالطريق. بالإضافة إلى ذلك، محرك العجلات الأمامية، إعدادات جميع الآليات بالإضافة إلى الوزن والأبعاد تجعل السيارة مطيعة ويمكن التنبؤ بها في ردود الفعل ليست أخطاء خطيرة للغاية في التحكم. يمكن قول ذلك مثل هذا: يتفاعل الكروس على مضض إلى الأوامر الخاطئة. كمنتجع أخير، سيأتي نظام تثبيت الاستقرار ESP ونظام تثبيت ERM إلى التعديل أو امتصاص البارانك للمساعدة.
نعم، حتى لا تنسى: يتم تقديم رحلة دودج أيضا بمحرك من 4 أسطوانات 2،4 لتر، مجمعة مع ACP 4 سرعات. ولكن، اعترف، لم يكن من الممكن تجربته، ربما وقت آخر.
ولكن، عودة إلى رحلتنا الصغيرة: لن تساعد أي إعدادات وأنظمة أمنية، إن لم يكن من اليقظة للغاية وأنيقة على مساراتنا الفيدرالية المزعومة. بعد فترة وجيزة من RZHEV، أخذتها إلى طريق Novorizhskoye السريع. والتي يمكن اعتبارها ريغا جديدة، وبشكل عام الطريق السريع، على مسافة حوالي مائة كيلومتر من موسكو. علاوة على ذلك، كنت أقود السيارة من هناك، التفت إلى DPS اليسار في هذا المنصب، وحصلت على الطريق المعتاد ثنائي الاتجاه. في رأيي، مثل هذه الطرق السريعة هي عار وطني. كانت قماش الجودة المثيرة للاشمئزاز، متفاوتة، مع حلقات عميقة وصفحات قذرة، مع وضع علامة مميزة بالكاد، إذا كان أي شخص متاح على الإطلاق. والحركة مكثفة، والكثير من الشاحنات الطويلة من الغرب.
بشكل عام، حتى رحلة صعبة من وقت لآخر رمى من جانب إلى آخر، مثل بندقية في عاصفة. بعد كل شيء، كان من الضروري الدخول إلى Rut، ثم انتقل إلى الفضاء التشغيلي للتغلب على قطار الطريق التالي. هذا عندما أردت أن أحصل على المزيد من الخيول تحت غطاء محرك السيارة! على الرغم من أنني أفهم جيدا تماما، بغض النظر عن مقدار ما هو عليه، ولكن ليس كافيا لجميع المناسبات. في الحقيقة، في الظروف المدنية، الظروف الموظفين، القوة والوقت في V6 هي ما يكفي تماما. نعم، ولم يكن ACP سبب لإلقاء اللوم على غير التاريخية الخاصة. ولكن بعد كل شيء، على طرقنا كما في الحرب.
ألعب العربة على النزول من الرابية. يبدو أن المنطقة مرئية تماما قبل ذلك، وكل شيء يحسب سرعة ووقت المناورة. لذلك لا: بسبب الذهاب في نصف كيلومتر، تظهر الشاحنة فجأة السيد على التسعة! لا يستطيع أنه ممنوع، لكنه يفعل ذلك! أنا ضغط كل ما هو ممكن من المحرك، ويتضح سائق الجرار شخصا عاقلا، وعلى رؤية الوضع، تباطأ قليلا حتى أتمكن من إكمال المناورة، بعد أن عملت مع الليبرالية. واتضح الرحلة ليكون جيدا. وبعد نصف ساعة، ساعدنا في زميله عندما استغرق الأمر كل قوة الفرجار الفرامل للبقاء على النزول من الشريحة التي تكشف فيها السيارة مع دفق عادي كثيف.
ومع ذلك، فإن مثل هذه الحالات هي حلقات عادية فقط على مساراتنا. أنا مرة أخرى اشتعلت نفسي في التفكير في أنه بينما في بلدنا لن يتعامل بالفعل مع بناء مسارات عصرية عالية النطاق التي لا تملك التقاطعات مع الطرق الثانوية على نفس المستوى، مع مؤتمرات خاصة، وما إلى ذلك، لا توجد محادثة خاصة حول الأمن. الشعور.
ولكن، بصراحة، هذه الرحلة لا تزال تعطيني المتعة. وعند مدخل العاصمة، أنا عموما، يمكنك أن تقول، واستريح وراء العجلة، ومشاهدة فقط من أجل عدم الركض في كمين شرطة.
فى السوق
يتم تضمين رحلة دودج، مع كل أصالةها، في قطاع سوق كثيف إلى حد ما، حيث لديه الكثير من المنافسين وفورد S-MAX، وأوبل زافيرا، وميتسوبيشي غرانديس، وغيرها. في الأصل، تتمتع الرحلة بمعدات أساسية كريمة إلى حد ما، وفي حين أن الدولار لم يكن باهظ الثمن مرة أخرى، فإن الأسعار التنافسية هو من 34300 دولار. في رأيي، والحكم على الزيادة الثانية في مبيعات السيارات دودج على الروسية السوق، آفاق النموذج جيدة. من المرجح أن ليس فقط خاصا، ولكن أيضا أصحاب سيارات الشركات قد يهتمون بهذه السيارة.
أعتقد أننا سنعود إلى رحلة على صفحات منظمة العفو الدولية، وتحكي عن تكلفة الملكية بالمقارنة مع المنافسين.
   

 
أوليغ سيبوف

 

مصدر: مجلة أخبار السيارات [سبتمبر 2008]