اختبار محرك دودج كاليبر منذ عام 2006 هاتشباك

مفصولة المحيط

دودج العيار
هاتشباك خمسة أبواب كما لاول مرة مسلسل في ديترويت في عام 2006. في الولايات المتحدة الأمريكية، وبيع النسخة ذات الدفع الرباعي، في أوروبا من ربيع عام 2006، محرك العجلات الأمامية.
المحركات: في روسيا البنزين 1،82.0 ل (149156 حصان).
ناقل الحركة: 5 سرعات الميكانيكية (1.8 لتر)، مغير ستبليس (2 لتر).
الميزات: P0، P1، P2، لSXT P1، P2.
أسعار مجموعات كاملة الأساسية: є17 70023 100 (22،30029 $ 100).

فولكس واجن جولف.
الجيل الخامس من نموذج لاول مرة في عام 2003. الدفع الرباعي نسخة 4MOTION بعد ذلك بعام. الإفراج مع الهاتشباك وخمسة والباب الثالث.
محركات: في روسيا، والبنزين 1.62.0 ل (102150 حصان)، ديزل 1.92 لتر (105140 حصان).
علبة السرعة: 5- و6 سرعات الميكانيكية، 6 سرعات الآلي.
التكوين: خط الاتجاه، ComfortLine، Sportline.
أسعار مجموعات كاملة الأساسية: 17،90027 $ 300.

(فورد فوكوس) C-ماكس
قدم النموذج الأولي للخمسة مقاعد مصغرة فين في خريف عام 2002. بدأت السيارة التسلسلية على أساس فورد فوكس من الجيل الثاني في ربيع عام 2003.
محركات: في روسيا، والبنزين 1.62 ليتر (115145 حصان)، ديزل 1.6 لتر (110 حصان).
ناقل الحركة: 5- و6 سرعات الميكانيكية.
مطلوب: المحيطة، تريند، غيا.
أسعار مجموعات كاملة الأساسية: 17،95024 $ 340.

في حين ذهب إلى محطة نقدية من محطات الغاز، وثلاثة من أحمر كان دودج بالفعل ثلاثة. مع الفائدة، تجاوز السيارة، في محاولة من خلال الزجاج للنظر في صالون. بطبيعة الحال، في المصمم الأصلي، فلن يرفض العيار. ويرجع ذلك إلى مزيج من شبكة المبرد الضخمة، المفروم الأعلاف وأجنحة تتلاشى، سيارة كبيرة بدلا تبدو كبيرة جدا.
أمريكا تبرز ليس فقط في مجرى المدينة. المعارضين في الاختبار كنا التقطت خاصة من الصعب إرضاءه. بعد كل شيء، عيار رسميا قليلا محادثة نموذج C من الدرجة، ولكن في الصالون بشكل واضح على مقربة منهم. إزالة الألغام من الطرق مثل نوع مختلف من المعرض، ولكن الدفع الرباعي فقط بالنسبة للأميركيين. وساعدت سيارة stounted استجابات القارئ على المواد عن عرض من عيار (SM 2006، رقم 6). كان مهتما السيارة في أولئك الذين اعتنوا نماذج من الدرجة C. للنظر في مصلحة جئنا نماذج الحدود: ثلاثة أبواب فولكس واجن جولف وخمسة مقاعد فين (فورد فوكوس) C-ماه.
دودج العيار
بالنظر إلى مثل هذه السيارة الضخمة، انتظر حتى لا تقليم الفاخرة، ولكنها صلبة من المقصورة، تكوين غني. وفي الوقت نفسه، تفاصيل الداخلية الخفيفة كما لو كانت من آلات مختلفة، وربما العصر. البلاستيك الخام صعب للغاية، رنين على النقر قليلا. تحت غطاء الخشب الرقائقي من مربع عاريات، رؤساء سوداء من مسامير التنصت الذاتي. أي نوع من السيارات هم من؟ حسنا، من الواضح أنه ليس من هذا، حيث الجلد على المقاعد وعجلة القيادة.
الهبوط فسيحة، مجانا. مقعد مريح. ولكن لرفع الظهر، لسبب ما تحتاج إلى سحبه على نفسك، مع الحفاظ على الرافعة في نفس الوقت. مقبض الدورية هو الطريق جدا لسيارة لمدة 22 ألف خضراء؟
لماذا تحول تشغيل مكيف الهواء وزرات التدفئة الزجاجية، وتم إرفاقها بالقرب من مقبض المروحة؟ يتم تحميل مفتاح محرك الأقراص الأيمن بشكل واضح. المصابيح الأمامية، وجهة نظر الضباب، وتعديل سطوع مزيج الأدوات أينما لم يذهب أي شيء، ولكن أيضا حلقة إدراج Plafimon في هذه الشركة في رأيي، تمثال نصفي. بالمناسبة، في البداية بالماء إلى الزجاج الأمامي، يجب ألا تسحب المقبض، ولكن للدفع بعيدا عن نفسك. الأصلي، لذلك في كل شيء!
هل تحب تصميم كرايسلر الحالي مع الجدران الجانبية القوية ونوافذ منخفضة؟ أنا، من حيث المبدأ، ليس كذلك ضدها ولكن الرسوم الخاصة بها هي الرؤية المتوسطة. في مرآة صالون، أيضا، غير مرئي. لكن الإلغاءات الجانبية. ستكون أشقاء التصميم الركاب الجهة في الأريكة الخلفية، إذا كان ذلك ثالثا. سوف تمكن رؤساء حتما على السقف تحت شمعة مذهلة من السقف. ومع ذلك، فإن خمسة في مثل هذه السيارات نادرا ما تقود. بالإضافة إلى رحلات المجموعة في Calley، ليس لديها صغير، وليس على الإطلاق لنمو السيارة، الجذع.
في هذه الخطوة، لا يقل دودج Calight غير مثيرة للجدل. قوة المحرك كافية. مع رحلة هادئة، ليست هناك حاجة إلى التفكير في كيفية عمل الميج هناك. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى الضغط على دواسة إلى أرضية تدفقات سهم مقياس سرعة الدوران تتداخل في 6000، لكن السيارة، انفجرت بالفعل، تفكر في بضع ثوان ثم يندفع فقط إلى التجاوز. يمكنك تسريع أسرع إلى حد ما، وتذهب من خلال الإرسال الافتراضي يدويا. ولكن هنا تحتاج إلى بعض العادة: الدواسة أفضل عدم الضغط على الأرض، ولكن الحفاظ على 30004000 دورة في الدقيقة.
على طريق مسطح، يطفو العيار بشكل مريح للغاية. صحيح، حتى هنا ضروري في بعض الأحيان لتحريف، تحول عجلة القيادة إلى زوايا ملحوظة للغاية. الأمر يستحق الذهاب إلى مسار أكثر تموجا، دودج وهناك عادات الشحن على الإطلاق: يتأرجح في جميع الاتجاهات، والعمل التوجيه بشكل دائم. عند المنعطفات مرت بشكل ملحوظ، في محاولة لمغادرة المسار. لا ينبغي أن يكون الخوف الوحيد من موجات عالية من الأمواج الأمريكية والأحكام: تحت خط منفذ 195 ملم، تحت المحرك 210! يمكنك فقط الذهاب إلى الكوخ دون أقدام. فقط هو لا يزال غير داشانك: الصمام للعائلة والسكا. بدلا من ذلك، فإن عناصر طريقه السريع الطريق السريع، حيث لا توجد مفترق طرق، لا تخرج للتغلب على القوام أو التزود بالوقود على الجهاز على المسار بعد موجة طريق أخرى. مفارقة: فقط لأمريكا، السيارة تجعل حملة كل عجلة. من أنت، السيد دودج؟
فولكس واجن جولف
Lemimple الصفراء Lemimple لا تخفي مع سيارة كبيرة من خمسة أبواب؟ وهنا ليس! العجلة ليست أقرب على الإطلاق، المدخل ليس أقل ملاءمة. صحيح، الهبوط في الجولف منخفض جدا، إلى جانب ذلك، عليك التغلب على الجدار المتقدمة للكرسي في معيار الرياضة. ومع ذلك، فإنه يتجه فقط الدهون إلى حد ما.
بالطبع، ليس من المناسب جدا تسلق الظهر. لكن أخذ هذا العمل لنفسه، تجد أن الثلاثي ليس هناك سيئا: هناك ما يكفي من الركبتين، فهي لا ترتاح في السقف. لا يزال بذراعين الأمامي عاد إلى الأصل. حقيقة أنه يحتاج إلى التنظيم مرة أخرى، جالس الركاب مرة أخرى، لمثل هذه السيارة المدروسة بشكل جيد بغرابة. لكن الجذع وراء دوار الركاب أكثر فسيحة ومريحة في الشكل مما كانت عليه في دودج.
ديناميات فولكس واجن 2 لتر جميلة. خاصة إذا قمت بترجمة ذراع النقل التلقائي إلى S (Sport). ثم يغير الجهاز التحويل بشكل أسرع من المعتاد ولا يذهب إلى السادس. لا يحدث الحاجة إلى الانتقال إلى الوضع اليدوي.
ربما تكون تشغيل التعليق والتوجيه لهذا الفصل هو المرجع. الألمانية الطعن تستجيب بسرعة وبشكل واضح على أدنى حملة. لكن هذه الميزة اللطيفة تحتفلت بالطرق غير السلسة. تعليق جامد للغاية ينقل معلومات عن كل دفعة ليس فقط الجسم، ولكن أيضا من خلال مع سحب سائق مقعد. بالمناسبة، يوفر الكرسي هبوطا مريحا وصحيحا ولكن صارم للغاية. ربما لن أختر مثل السفر الممتدة، خاصة على الطرق الروسية.
الفرامل جيدة. في الواقع، كل اختبار أظهرت نتائج جيدة جدا في هذا الجزء. ولكن على فولكس واجن، يقود التباطؤ هو أسهل من التركيز على دودج وفورد: الجهاز يستجيب لدواسة تماما كما كنت أتوقع.
للوهلة الأولى، ومراقبة المناخ كرامة أمام تكييف الهواء البدائي. ولكن على السيارات الصغيرة، مع درجة حرارة الهواء الطلق، وحول + 25C في المقصورة تحتاج إلى تعيين البرد delibeous من درجة 18، \u200b\u200bوإلا فإنه سيكون تقريبا كما في الخارج. هذا ينطبق أيضا على فولكس واجن، وفورد. لذلك، أود أن رتبت بشكل كامل وتكييف الهواء أرخص.
ومع ذلك، فإن الطبقة التي تضم فولكس واجن غولف، ما زالت لم تذهب سدى، لا يزال ندعو له اسم. ومع ذلك، فإن يتوافق السؤال لصالح من أكبر السعر من قيمة العديد من الزملاء، وأعتقد، وليس الجميع سوف يجيب بالإيجاب.
فورد فوكس S-MAX
لفهم ما هي فئة السيارات المدمجة فين مصغرة قوية، بدء التعارف وبطبيعة الحال، من الجذع. هنا هو حقا الفضاء! وإذا كنت أضعاف المقعد من المطار! يمكن أن تحول الجزء الأوسط من أريكة في جدول أو إزالة، وجنب بعضها البعض. صحيح، وأنا على استعداد للتضحية حجم من أجل كاملة الحجم الغيار. هذا ليس هاجسا. أنا فقط تخيل ما كيلومترات في مائتين من تغيير الحضارة عجلة القيادة، التي، وهو أمر جيد، لا يخضع للإصلاح. حتى لو حدث ذلك مرة واحدة في سنوات قليلة، الذاكرة واحترام مخزن طبيعي ستبقى لفترة طويلة.
في المقعد الخلفي ليست سيئة لمدة ثلاثة، إلا أن سقف منخفض. من جانب الطريق، وهنا مثال على حقيقة أن الطوابع المعمول بها، أود أن أقول، فإن مصغرة فين عالية، وليس دائما وليس صحيحا تماما. ومع ذلك، فورد حصل بصراحة زيادة تقييما لتحويل المقصورة. مريح الجبهة، مريحة، حتى بطريقة أو بأخرى بيتي. الكراسي الجيدة التي كانت واضحة من الثواني الأولى من السلطات الإدارية. انها لطيفة أن تتواصل الكمبيوتر على متن الطائرة باللغة الروسية.
من هذه السيارة، ونحن في انتظار لمهل، كما لو كان ملء حافلة. ومع ذلك، مع محرك 2 ليتر لعوب وتجميعها، سيارات الركاب تماما. محرك يسمح يست جزءا مع الإرسال. ولكن تحول على نقل أسفل، يمكنك جعل التجاوز السريع جدا. من جانب الطريق، وتشغيل عملية التحويل هي الأفضل عدم استدعاء التروس بدوره على سهولة ووضوح.
الأرجوحة حتى على المتموج (لوضعها أقل ما يقال!) الطرق لا عمليا، وكذلك لفات على المنعطفات. على التعليق والتوجيه، عمل المصممون على الشهرة. ردود الفعل على تحول عجلة القيادة ليست نائمة للغاية، مثل دوديا، ولكن ليس حادا كما في فولكس واجن. هذا صحيح، لأن هذا التركيز ليس وحدة رياضية على الرغم من أن الميزة الإجمالية هي: تخليص الطرق هو 120 ملم تحت حماية المحرك للعائلة ون هو صغير جدا!
ومع ذلك، فورد فورد C-mah ربما الأكثر توازنا في ثلاث سيارة تجريبية عالمية. بما في ذلك من حيث الأسعار.
على شواطئ مختلفة
لذلك كل نفس، من أنت، السيد دودج؟ لم نجد أبدا إجابة شاملة. من الواضح أن الوافد الجديد هو ممثل لآخر، وليس مألوفا جدا بالنسبة لنا. تعتبر ماكدونالدز، في رحلة واسعة ومباشرة عالية المستوى بسلاسة وقياسها، مادونالدز مطعما، يتم احتساب مسلحين الأطفال من أجل سينما خطيرة وحتى التحدث عن صديق صغير وليس الإنجليزية تماما.
في رأيي، مع كل الاختلافات في فولكس واجن و FORD تعبر عن أكثر وضوحا. يحقق مراوح الثقافة في الخارج وأسلوب الحياة والسيارات، بالطبع، الحق في عدم الموافقة عليه.

سيرجي كانونيكوف:
السيارات التي لا تتناسب مع الإطار والقوانين المعتادة ليس فقط بالأرقام، ولكن أكثر من غير المكتوبة، لن تترجم أبدا وسوف تجد أتباعا. من المهم فقط أن تكون الثانية على دراية بوضوح بمزايا وعيوب الأول.

دودج عيار الأمريكي ليس فقط المظهر، ولكن أيضا شخصية. يحب حتى الطرق السريعة أو الطرق السريعة على نحو ناعم أو مخالفات، وتغلب ببطء شديد.
تصنيف إجمالي 7.3.
+ معبرة، مظهر الأصلي، تصريح الطريق كبير جدا.
- الرؤية المتوسطة للغاية، جذع صغير، قيادة بطيئة، يميل إلى النجم.

فولكس واجن جولف تجسد السيارة الألمانية: سريع، بعقلانية، ولكن قلصت جيدا، مطيع ومكلفة.
تصنيف إجمالي 8.1
+ معالجة ممتازة، ديناميات جيدة، الفرامل الممتازة، صالون واسع.
- التعليق الصلب، الذي تحول بشكل غير مريح المقاعد الأمامية، سعر مرتفع.

فورد فوكس سي-ماكس سيارة عائلية متوازنة، مريحة بنفس القدر للسفر والمدينة.
تصنيف إجمالي 8.1
+ دافئ، داخلي مريح، جذع ضخم، محرك فخ.
- إزالة الطرق Mal، قفص الاتهام في سيارة السفر الهراء.
 
 


 

 



 
 

 

سيرجي كانونينكوف
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"