اختبار محرك دودج المنتقم منذ عام 2007 كوبيه
ليس ذلك Fedot
كان المنطق حول تشابه الروسية وعشاق السيارات الأمريكية منذ فترة طويلة مكان مشترك. خذ على سبيل المثال، سيارات السيدان. أين أنها لا تستخدم هذا الحب البلاد؟ صحيح أن الأميركيين عن طيب خاطر شراء ليس فقط السيارات المستوردة، ولكن أيضا الإنتاج المحلي. نحن نفضل الأوروبية، مثل أوبل فيكترا وفولكس فاجن باسات، أو اليابانية. ولكن لسبب ما، تقنية Zaochanskaya من نوع دودج افنجر في روسيا لا يتحقق. ونحن لن تنفق الفضاء صحيفة نادرة على وصف باسات وفيكترا. السيارتين معروفة في السوق (وبالمناسبة، أصبح أكثر من مرة واحدة أبطال هذا البند).
وبالإضافة إلى ذلك، وسيدان أوبل يعيش في سوق أشهر الماضية: وعود نموذج شارة لتحل محل له ليحل محله في الخريف في فرانكفورت. وما هو مضحك، اذا حكمنا من خلال الصور، خليفة فيكترا ستكون كبيرة لباسات.
على خلفية الحق، ولكن مملة الألمان يفوز المنتقم بشكل واضح. ربما لا تحفة من تصميم السيارات، ولكن شخصية مشرق. الداخلية ككل ليست سيئة، ولكنها لا تؤثر على نوعية مواد التشطيب. القيادة شغال يفعل عمليا لا سبب الشكاوى. لم يكن لديك لتعتاد على بعض الخصائص ذات العلامات التجارية. على سبيل المثال، يتم تحديد وضع ممسحة عن طريق تدوير المقبض في نهاية التبديل عجلة القيادة. ولكن عمود المقود قابل للتعديل ليس فقط على زاوية الميل، ولكن أيضا على رحيل (والتي لسيارات دودج ليس صفة خاصة). كرسي جيدا يوزع الحمل، على الرغم من وسادة المقعد يمكن أن يكون، في رأينا، هو أطول وأوسع، وبكرات الجانب وليس من الصعب ذلك.
وراء طبطب ثلاثة تدور Baranka، سوف تكون مريحة فيكترا بسهولة إلى أي سائق تقريبا: نطاقات عمود التوجيه ومقعد واسعة بما فيه الكفاية، وكرسي نفسه لديه ملف جيدة وتقريبا صلابة المرجعية. لم تكن هناك أسئلة إلى السلطات الإدارية.
صالون باسات المعاصرة، الأناقة وSoliden. المواد الملغاة، لوحات الصالحة للأكل أعلى مستوى من الجودة. صحيح، وعجلة القيادة القابلة للتعديل في طائرتين هي أرق.
يتم تذكر أن مقعد Driver في اختبار Passat من قبل نظام Backfield Lumbar المتقدمة: تتحرك الأسطوانة ليس فقط إعادة توجيه الظهر، ولكن أيضا صعودا! لذلك إذا كان جناح الدوران الهادندي مؤلما (على الرغم من أن ملف التعريف والصلابة من الكرسي ناجحون للغاية)، فيمكنك قضاء جلسة تدليك العافية ...
لذلك، من وجهة نظر السائق، الثالوث كله مريح للغاية، وما هو الركاب؟ أسوأ كل شيء، ربما، في فكترا. سيتم تخصيب خلف السائق المرتفع في حركة حتى يتوقف الدروع الأمامية، لا توجد مساحة كافية للساقين. سيتعين على المسافرين أن يأخذوا الهبوط الأكثر مباشرة، ولكن بعد ذلك سيبدأ الناس المتنامية في وضع السقف على الرأس. والدراية عدم وجود تباعد معين في الكتفين في الكتفين، من الأفضل ركوب معا (على الرغم من أن وفقا للمبدأ في ومضات، ولكن ليس في إهانة الأريكة الخلفية Vectra، بالطبع، يمكن تقسيمها إلى ثلاثة) وبعد الركاب الخلفيين passat يمكن الاعتماد على راحة أكبر.
عدم وجود مكان للساقين في معظم الحالات لا يشكو. المساحات فوق الرأس لن تكون كافية فقط لعملاق. نعم، وفي كتفيك هنا. ليس سيئا وفي المقعد الخلفي من المنتقم، حيث لا يهتم المسافرون المتزايدون دون أي مشاكل مع سائق كبير جدا: ليس عن كثب أي أرجل، ولا رأس. من حيث المبدأ، في الخلف يمكن السفر وثلاثة، على الرغم من أن متوسط \u200b\u200bالراكب سيشعر بالتدخل بشكل كبير مع النفق المركزي.
دعونا نقول بضع كلمات عن مقصورات الأمتعة. باسات أكثر راحة وواسعة: فتحات تحميل واسعة، جدران ناعمة. هناك أشياء أسوأ قليلا هي الحال في Vectra (ترجع أساسا إلى الراحة الأصغر من التحميل: ليس كل حوادث حقيبة أسفل غطاء قصير من الجذع). أما بالنسبة لصالح سيدان الأمريكي، فإن مقصورة البضائع جيدة جدا. الهبوط مع زعيمنا ثلاثي، تفوز بقليل أوبل في عرض الافتتاح. حقيقي، أقواس بعجلات جاحظ بشدة والأضواء الخلفية تأكل مساحة مفيدة للغاية.
يمكن تقدير الصفات الديناميكية للأمريكيين من قبل الشركة الأربعة. بالنسبة إلى محرك الأقراص النشط للمحرك الأساسي 2 لتر بسعة 156 حصانا، لا يزال السيدان شديد الشديد غير كاف. أكثر دقة، تتطلب الركوب الديناميكي الحفاظ على المحرك باستمرار في نغمة أو مجرد تطور. حسنا، علبة التروس اليدوية 5 سرعات لهذا التصرف بالكامل. وغيرها من عمليات النقل ل AVENGER 2.0 ولم يتم تقديمها. لكن الإصدار الأكثر قوة 2،4 لتر 170-الأقوى، على العكس من ذلك، يتوفر فقط مع Automaton 4 سرعات. يضاء المربع نعومة والمنطق من التبديل، ولكن لا تختلف في الواقع. لا يضيف الرياضة والوضع اليدوي: التأخير في التبديل يبقى، وبالمصل إلى الحد الأقصى 6200 دورة في الدقيقة، يقفز المربع بشكل مستقل.
سيارات السيدان الألمانية لديها خط من وحدات الطاقة الأوسع نطاقا. يمكن لعملاء OPEL و VW الاختيار من بين سبعة متغيرات المحركات بالاشتراك مع مجموعة متنوعة من عمليات الإرسال الميكانيكية أو التلقائية. موتور باسات أساسي مع حجم 1.6 لتر يطور 102 حصان وتجميعها فقط مع MCP-5. جاء محرك جديد واحد من 14 لتر مع تشحن Turbbo المزدوج (122 حصان) ليحل محل الإصدار 115 القوي 1.6. وبدلا من وحدة الغلاف الجوي القوي 2 لتر، يتم عرض توربو بقوة 1.8 لتر. هناك زوج من محركات الديزل بحجم 1.9 و 2 لتر، بسعة 105 و 140 خيل. يتم عرض V6 قوامها 250 قوية 3.2 لتر مع محرك كامل وعجلات وعلى علبة تروس DSG Preselective.
حسنا، كان بطلة هذه الملاحظات هو TURBOWNESS ثنائي الأبعاد 200 لتر. ماذا أقول، قيادة السيارة ليست سيئة. صحيح، يتفاعل TIPTRonic ABP 6 سرعات مع مسرع مع بعض التأخير: غالبا ما يبدأ بيك آب قوي عندما يكون الوقت قد حان للإبطاء. في الوضع السلمي للقيادة، تسعى الماكينة تسعى في أقرب وقت ممكن للوصول إلى التروس الاقتصادية العالية. ولكن في الوضع الرياضي، يتم تحويل الصندوق، نسيان التعدد السادس، وبصراحة تحول المحرك حتى يتوقف، مما يوفر سيدان الصلبة ديناميات تسارع لائق للغاية. إذا رغبت في ذلك، يمكنك استخدام وإرسال النقل يدويا.
لا تستسلم للمنافسة و2 ليتر فيكترا. المحركات التوربينية المقرر يسلم 175 حصانا ونقل INC-6 المتطابقة تماما، والمربع هو إرضاء التحول الوضوح. ولكن أولئك الذين هم أكثر على جهاز القلب، ويمكن اختيار 2.2 لتر محرك 155 حصانا مع ناقل حركة أوتوماتيكي أو 5 أو 2.8 ليتر turboversii قوامها 250 فردا، من تركيبه مع ACP-6. والخيار الميزانية المقترحة: قوي قاعدة-100 1.6 لتر أو 140 حصانا 1.8. تم تجهيز آخر مع اختيار MCP-5 أو 5 سرعات الروبوت Easytronic. زوج هو 1.9 لتر محركات الديزل (120 و 150 حصان) لمحبي الوقود الثقيل، مع INC6 المتاحة.
الإدارة المنتقم أحببنا عموما. وقال انه يحتفظ جيد سرعة مباشرة والعجلة لا تختلف الحدة المفرطة، مفيدة جدا. ومع ذلك، في المنعطفات بسرعة لفة الجسم لا تزال كبيرة جدا، ويؤدي تراكم قطري لانحرافات صغيرة من مسار. وبالإضافة إلى ذلك، فإن نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات غالبا ما تكون سيارات الأجرة بنشاط جدا، وهو أمر محفوف الانجراف. (معه، ومع ذلك، وتحارب بنجاح نظام الحفاظ على استقرار سعر الصرف.)
لكن فيكترا هيكل انشاء هو أفضل من ذلك بكثير. نظام التوجيه استجابة يسمح للسائق أن يشعر باستمرار الاتصال إلى الطريق، ولكن تعليق جامدة بدلا تتنافس بنجاح مع البنوك وتراكم.
بعد راحة، ربما، هو إعطاء باسات. عجلة لها هي أكبر قدر من المعلومات في هذا الثالوث، واستجابة سريعة ودقيقة وواضحة دائما. البنوك وقطري كحد أدنى تراكم. السيارة عند منحنى إلى الحد مسار يحتفظ يتظاهرون هدم المحور الأمامي فقط في السرعة الزائدة المفرطة.
باسات هو في الصدارة من حيث القيادة وراحة الصوتية. يكاد لا يرى مخالفات صغيرة في المقصورة، وكبيرة ممهدة جيدا. المقصورة هادئة، والحفر الكبيرة فقط يستجيبون موسيقى الراب.
ولي تعليق يبلغ بانتظام أصغر العيوب في سطح الطريق، يرتعد في الحفر الكبيرة، وعلى موجات هيئة يزال يتمايل من جانب إلى جانب. لا كل شيء يسير بسلاسة وراحة الصوتية: محرك صاخبة والإطارات.
تقريبا نفس الشيء ينطبق على فيكترا. للتعليق الموقف الثابت الذي يوفر للسائق متعة القيادة بسرعة، لديك لدفع للركاب: إشارة إلى التقدم السلس من قائمة طويلة من المزايا لهذه السيارة، للأسف، لا يتم تضمين
لا يزال فقط لتذكر ما سيكلف الاستحواذ. تظهر أسعار السيارات المشاركة في الاختبار في الجدول. وهنا سنحدد تكلفة أكثر الإصدارات بأسعار معقولة. ستتطلب أصغر تكاليف أولية Vectra 1.6: من 569،000 روبل لكل سيارة في الحد الأدنى من تكوين Essentia. Passat مع نفس المحرك أداء خط الاتجاه أكثر تكلفة بشكل ملحوظ: من 675،060 روبل. تتميز تجار دودج بأكبر شهية. أسهل المنتقم تكاليف 722 750 روبل. صحيح، محرك الأمريكيين سيكون أكثر قوة.
أندريه tsybulsky.
الصورة من Armen Maitarjyan
