اختبار القيادة دودج أفينجر منذ 2007 كوبيه

أحذية منخفضة

إن Dodge Avenger الجديد هو في الأساس توأم لفترة طويلة تبيع منصة كرايسلر Sebbring شائعة. ومع ذلك، فإن الشركات المصنعة تضعفها كسيارة مع مظهر أمريكي، لكن المناولة الأوروبية. هل ستقوم دودج سيدان الجديد بالانتقام (Avenger Avenger) لكره الضوء القديم للأجهزة الخارجية؟

 
على Sebring، ذهبنا بالفعل، ولم ينتج عن انطباع قوي. المنتج النموذجي لصناعة السيارات الأمريكية هو محرك هادئ، مناولة التلقائية الأوتوماتيكية غير المباشرة التي لا يطاق. ليس من المستغرب، لأن السوق الرئيسي لكرايسلر الولايات المتحدة الأمريكية. تم بناء المنتقم مع عين على أوروبا. وفي الوقت نفسه، في الجزء D، الذي يشير المنتقم، اللاعبون جادة. دافع أوروبا عن من قبل فولكس واجن باسات وفورد مونديو. اليابانية هي أيضا أقوى هنا وهوندا أكورد، ومازدا 6. نعم، ولا يمكن خصم هيونداي NF الكورية. ماذا سيعارض دودج؟
 
مظهر المنتقم أمريكي حقا. النمط المفروم للشركات مثل عيار العيار ونماذج نيترو. Nucessicing، بالطبع، هو مختلف إلى حد ما، ولكن من المستحيل ارتكاب خطأ في بداية القرن الحادي والعشرين. في الوقت نفسه، بعض العناصر، على سبيل المثال، الوركين المعالم، أرسل شاحن أسلاف مرحبا ونماذج تشالنجر. لكن أقواس العجلات تضخم، مثل أقارب اليوم. فكي مربع من مصدات مصدات، شكل غير منتظم للمصابيح الأمامية الكبيرة، وبطبيعة الحال، فإن مصبغة المشعاع العملاقة العائلية مع الصليب والأرجار في الوسط.
 
مع العيار، كان هذا التصميم في الجدة، وبالتالي هو مثير للاهتمام بالنسبة للعديد من جذاب. ولل Nitro، يبدو أن وقاحة سيارات الدفع الرباعي المناسبة ومصانع لمواجهة. ولكن بالنسبة إلى Avenger Sedan من الطبقة الوسطى، في رأيي، تمثال نصفي. ما هي عزاء ضخمة في أوروبا وثيقة؟ مساحة البودكاست لم تسمح بوضع محرك صغير 4 أسطوانات؟ سيكون هناك اثنين هناك اثنين! أصبح الجذع أكثر من ذلك بكثير؟ نعم، إنه أمر رائع حقا، لكن العديد من المنافسين لديهم كمية مماثلة من الأبعاد الأصغر. عجلات، في الحجم، مناسبة تماما لبعض كروس (215/60 R17) تضيع في أقواس ضخمة. سيكون هنا بوصة 1920. لا أعتقد أن الأوروبيين يتظاهرون بمثل هذا المظهر. هوية الشركات هي هوية شركة، يجب قراءتها طوال نطاق النموذج. ولكن محاولة لسحبها على المنتقم في هذا النموذج ليست مناسبة تماما. على الرغم من أنه في الأصالة، بالطبع، فإن هذا السيدان لن يرفض. لا يوجد شيء في الفصل.
  
مصنوع من الداخل من Dodge Avenger أيضا بأسلوب الشركات. نفس الزواية، نفس ظلال الرمادي في الديكور، مألوفة ثلاثة آبار مرتبة. تشبه الدروع الأمامية جدا تلك التي تقف على Sebring، مع إخراج الظهر وبدعم تقريبا دون دعم جانبي. صحيح أنهم ليسوا جلد هنا (الجلد مستحيل حتى مقابل تكلفة إضافية). على سيارة الاختبار، تم تقسيم المقاعد مع الضروريات من المنظفات بسهولة بنعم. بشكل عام، بيئة العمل في النظام. ولكن هناك شكوى. عجلة القيادة من البلاستيك المطاطي الخام هو القطر الزائد وغير سارة اللمس، وبراعة الوزن الخلفي غير مرضية لإلقاء اللوم على ارتفاع عالية، مما يغادر بشكل كبير، بدءا من الأبواب الخلفية، خط Windows. الجهد على مفاتيح ملقة كبيرة جدا. من المستحيل تحديد تعديل ناقص تنفيذية التهوية بالعين حيث يتم توجيه تدفق الهواء.
 
ومع ذلك، فإن جودة المطالبة الرئيسية للمواد التشطيب منخفضة للغاية. النظام أسوأ من السيارات اليابانية، ناهيك عن أوروبا. للحصول على سيارة بقيمة 33000 دولار أمر غير مقبول. ولا نظام صوتي لائق، ولا الملاكمة المبردة عبر صندوق القفازات، ولا الإضاءة المثيرة للاهتمام من صالون لا يمكن ترجمتها متسامح La Xenon. لكن الواصل خمسة السروج توضع دون مشاكل. تم تركيب المناخ مع واجباتها، حلقات التحكم التقليدية الثلاثة مريحة، ولكن لا يتم توفير رسائل الانحراف للمسافرين الخلفيين.
 
يبقى للتحقق من أن Dodge قيد التنقل. سأخبرك على الفور، كانت السيارة قد ركبت كافية للغاية إذا لم تكن لتلوماتيكية بطيئة عمرها 4 خطوات قديمة. علاوة على ذلك (الاهتمام!) النقل المباشر هو الثالث، وعلى ذلك هو أن المنتقم يصل إلى الأبدية بحد أقصى 200 كم / ساعة. في المرتبة الثانية، يمكن أن تسريع ما يصل إلى 160 تقريبا، فهذا لا ينقذ أي شيء. تحول شيء بشكل خاص لا شيء، التروس في الواقع ثلاثة فقط. بالإضافة إلى ذلك، عندما الثورات القصوى، فإن الجهاز نفسه يذهب إلى الخطوة التالية. هذا مثير للشفقة. لأن المحرك العالمي البالغ طوله 24 لتر مع مراحل توزيع الغاز المتغيرة هو جيد جدا. سيارة تزن واحدة ونصف طن ستكون كافية 170 حصان، و 220 نانومتر. لكن الصندوق يفسد كل شيء. إنه لعار. إنه عار لأن تعليق المنتقم مخصص جيدا، في محاولة للجمع بين كثافة الطاقة الأمريكية والراحة مع المناولة الأوروبية. و، يجب أن أقول، دون جدوى.
 
تتناول السيارة بهدوء نوعا مختلفا من المخالفات، ولا تسعى إلى الإبلاغ عن السالبين. وتدير دودج ليست سيئة. مقارنة بالأميركيين من الأجيال الماضية، والتقدم الصريح. لفات هي في حدود معقولة، لا توجد أدلة تقريبا، على خطوط مستقيمة، إذا كنت تدافع، فهي تستمر بسلاسة. ولكن في بعض الأحيان بسرعات عالية، لا تزال المخالفات تتطلب انتهاكا. خاصة مع الرياح الجانبي للرياح، المراكب الشراعية كبيرة. يستجيب المنتقم على تحول عجلة القيادة مع تأخير منخفض (ربما هو نبيذ الإطارات رفيعة المستوى). هناك معلومات عن ذاكرة الوصول العشوائي، لكنها ليست كذلك كما أود. ولكن على الأقل تشعر أنك وراء عجلة القيادة، وليس وراء عجلة القيادة اليخت. في الوقت نفسه، يتحول السيدان تتشبث بإحكام إلى الأسفلت. على الرغم من استفزازاتي الصريحة، فإن نظام ESP غالبا ما لم يستيقظ. دودج موثوق!
 
موثوق، ولكن دون توليد في العادات. ليس من المستحيل بشكل مدهش، صب حياة الأحذية بأكملها، في المحاولة الأولى لخياطة أحذية رياضية جارية ممتازة. ومع ذلك، فإن تصرفات دودج تلتهم الاحترام، بما في ذلك الشجاعة التي تهاجمها أوروبا. لكن مصانع واحدة هنا لا تستطيع أن تفعل. المستهلك الأوروبي ضار للغاية. من الصعب أن تأخذها وحدها مع غلاف جميل. انه يعطي السائقين، مجموعة كبيرة من المجموعات الكاملة وصالون الجودة. شيء ما دون دودج لا يزال يتحرك إلى الأمام. ولكن ليس كافية للسعر بشكل جيد مقابل 30،000 دولار. بالفعل، بالطبع، لم يشعر. ولكن أيضا ليس أحذية رياضية. بدلا من الأحذية المنخفضة ...

 
الأسعار والمعدات

في روسيا، يباع دودج أفينجر مع اثنين من المحركات 4 أسطوانات للاختيار من بينها 2.0 لتر (من 752،500 روبل) أو 2.4 لتر (من 815،500 روبل). مع محرك أصغر، يتم توفير MCPP 5 سرعات، ومع ناقل حركة أوتوماتيكي فقط 2،4 لتر. تتضمن المعدات الأولية إعداد المرايا الصوتي والكهربائية والساخنة، أقراص الصلب 17 بوصة، تكييف الهواء، 6 وسائد هوائية ومراقبة السرعة. في إصدار R1، تتم إضافة الحصير الأرضي، مقاعد تشطيب مع النسيج Yes Essentials، مقاعد أمامية مدفئة، أجهزة استقبال CD / DVD وضواء الضباب. في الإصدار العلوي من P2، يكون مبدل CD / DVD على 6 أقراص ممكنة أيضا. اختياريا، يتم طلب لون معدني، وفتحة كهربائية وحزمة من مجموعة Convinience Premium Equipment إضافية (مرآة الرؤية الخلفية مع التصحيح التميليذ، التحكم التلقائي للمناخ، التبديل التلقائي على الضوء القريب).
 
ديمتري كروتوف
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

مصدر: موتور مجلة [أكتوبر 2007]