اختبار محرك Daihatsu Copen منذ 2004 المكشوفة

Daihatsu Copen نظرة عامة على السيارات

عام
في عائلة سيارات السيارات الصغيرة، أصبحت أشكال وأفكار جديدة شائعة، مما أثر أخيرا على فئات السيارات المزدوجة المفتوحة المزدوجة. وهنا أول سيارة لهذه الفئة منذ نموذج سوزوكي كابتشينو - سيارة دايهاتسو كوبن (متجر). تصميمها نسخ بالضبط سطر عينة تجريبية تظهر العام الماضي في معرض طوكيو للسيارات. يتكون الهيكل من موتور فيديو توربو من أربع أسطوانات 660 سم مكعب مع ناقل حركة أوتوماتيكي من أربع مراحل (أو دليل خمس سرعات). حملة - الجبهة. تعليق الأمامي مع استقرار الاستقرار المستعرض، نوع الرافعة الخلفي لا يمكن استدعاء الخط المتفوق نفسه بتطوير جديد تماما، تم اختباره بالفعل في نموذج نفس الشركة Daihatsu Max. نظام الافتتاح والإغلاق لسقف نفس النوع كما في سيارات مرسيدس SLK، Peugeot-206cc، Toyota Soarer هو جامد، مع محرك كهربائي (اسم في إصدار Daihatsu Active Top، أعلى قابل للمنقل).
أريد أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أن كوبن صدر ليس فقط آلة المشي على أساس نموذج Daihatsu Max. من الغباء حرفيا عن طريق عناصر ذات طبيعة تجريبية تم تطويرها من قبل مهندسي الشركة بعين الاستخدام في المستقبل. في تصميم السقف، وتستخدم أجزاء الألومنيوم. وفي الوقت نفسه، هي التي رسمت السطح الخارجي في 5 طبقات، تماما مثل الجسم من تويوتا Celsior (تطبق فقط 4 طبقات من التمهيدي تحت اللون الأبيض). غير أنه لا يستحق الاهتمام؟ وعلاوة على ذلك، في الشهر يخطط لإنتاج 500 هذه السيارات. لذلك، ويرجع ذلك إلى زيادة الاحتياجات من نوعية التجمع، وأكثر من ذلك بكثير جامدة من أي وقت مضى، يتم تجميع السيارة Copen على خط شبه التلقائي التي أنشئت خصيصا لهذه المناسبة.
في الوقت نفسه، على الرغم من هذه التدابير لضمان الجودة مكلفة، وغير مسبوقة لسيارة صغيرة، سعر بيعه هو فقط 1 مليون 498،000 ين (حوالي 13،600 $). كما ينطبق على السيارة من الدرجة الصغرى مثل هذه يتصور السعر طابقا، ولكن بالنظر إلى خصائص آلة كوبن محددة وتكاليف العمالة لتصنيعها، يتبعها، على العكس من ذلك، أن ندرك أن نموذجا رخيصا مفاجئا.
 
السيارة مضغوطة جدا، لكنها لا تشعر على الإطلاق عندما تكون القيادة واحدة من مزاياها.
من حيث جودة العقد والأجزاء الفردية، يطرد نموذج Daihatsu Max النموذجي من الصف الإجمالي من السيارات الصغرى الحديثة. كما ذكر سابقا، تبدو سيارة كوبن في خطة ذات جودة كأنها أعلى اختبار لمؤسسها - Daihatsu Max. من الممكن أنه من حيث تقييم الجودة، يمكن أن يكون باختصار مع بولي صغير عادي. للنظر في فريقه الأمامي - وفقا لمعايير سيارة عادية، يبدو جودة عالية. انتبه إلى جودة لون الجسم (الفرق في الحجم لا يعول) - وليس الحكمة والارتباك! بعد كل شيء، يبدو وكأنه فئة أعلى من Mazda Roadster. في 20 ثانية فقط، يتحول الكوبيه إلى كابريولي في الهواء الطلق، وذلك بفضل العمل المنسق جيدا ل Vertex.
تم تجهيز النموذج بمحرك ذو 4 أسطوانات مع متفوقة، فإن غلاف الشاحن التوربيني المجاور بالضبط مصنوع من البلاستيك. يعمل المحرك بسلاسة أكثر من ثلاثة أسطوانات، بسرعة أكثر من 6000 دورة في الدقيقة. يصبح أقل استفهاما (ثورات حاسمة من 8000 دورة في الدقيقة). أما بالنسبة للعمل في حدود ما يصل إلى 6000 دورة في الدقيقة.، في خصائص الجر، فإنه لا يسبب أي شكاوى. بالإضافة إلى ذلك، أصبح الآن التوجيه الكهربائي المستخدم الكهربائي يستخدم بشكل أساسي. وهنا مكبر للصوت الهيدروليكي، لذلك ننسى تماما أنك تقود هذه التمارين الرياضية، وآلية التوجيه تعمل بكفاءة. هذا دون أي خصومات، كما يقولون، الصغرى هي السمك الصغير.
عندما يكون السقف على الفور، يكتسب الجسم من الصلابة المتزايدة. بفضل هذا، بالإضافة إلى إطاراتها المنخفضة الراديوية 50 بكالوريوس بوتنزا RE040، على طريق متعرج، يمكنه تقديم الكثير من المتعة إلى السائق. هذا فقط عندما يكون السقف في النموذج المطلوب، تختفي الصلابة. ولكن، ومع ذلك، فإن نفس الشيء يحدث في سيارة مرسيدس SLK، وفي بيجو 206SS. فقط في النسخة المفتوحة فقط للذهاب إلى طريقة حادة للقيادة، وتم سمعها على الفور هذا النقر كما هو الحال في آلة منخفضة من الدرجة المنخفضة. يؤدي تقليل الصلابة إلى تغيير ملموس في إمكانية التحكم في الجهاز. حسنا، حسنا، حتى لو كان عليك أن تكون في حارس، من أجل عدم الطيران إلى جانب الطريق، سحر من رحلة مع أعلى مفتوح يستحق كل هذا العناء! بالمناسبة، يمكن لأولئك الذين يرغبون في الحصول على المزيد من المتعة من المقصورة المفتوحة أن يأمر بتعليق أكثر تشديدا، والتي تقدم الشركة المصنعة (حزمة الرياضة المزعومة) في شكل خيار. وسوف يكلف العميل ب 100000 ين (~ 900 دولار).
 
جودة الركوب تترك وراء فئتها هنا هي حيث سعرها الحقيقي
بالإضافة إلى أعلى الحركة، أي سقف الافتتاح والإغلاق، على نموذج Copen الجديد، يمكن تثبيت السقف الصلب للأعلى القابل للفصل. بالإضافة إلى ذلك، قد يكون علبة التروس دليلا أوتوماتيكي بأربع خطوات أو خمس سرعات. وبالتالي، يتضمن نموذج Copen 4 خيارات للجهاز، وفي نفس السعر.
إزالة الجزء العلوي القابل للإزالة الثابت، كما هو الحال في الإصدار مع أعلى المنقولة، وجعل المقصورة مفتوحة. لكن الشخص الذي اختار هذه السيارة تماما، ربما يخطط لتشغيله بشكل أساسي في نسخة مغلقة. لذلك، ربما يعتقد في شركة Daihatsu. في التعديل مع القمة القابلة للإزالة، لم تعد الحزمة الرياضية خيارا، ولكن عنصر المواصفات القياسية. وبالتالي، فإنه بالفعل نوع مختلف من القيادة في كوبيه مغلقة. أعلى قابل للإزالة مصنوع من البلاستيك ووزنه لا يزيد عن 15 كجم. إنه أثقل من السقف المنقول، والتي، كما لوحظ بالفعل، مصنوع من الألومنيوم. ولكن في السيارة مع ركوب القابل للإزالة لا توجد آلية لإغلاق وفتح السقف، مما يجعل الأمر أسهل من زميله المحمول (800-810 كجم). يؤثر هذا الظروف أيضا على جودة القيادة في الجهاز الأعلى للانفصال.
ما هي الانطباعات التي أخرجها من رحلتي التجريبية؟ بادئ ذي بدء، أود أن أسمي السيارة مع سيارة رياضية طفيفة. صلابة السيارة ملموسة إلى حد أكبر مما كانت عليه في سيارة مع ركوب متحرك عند القيادة مع سقف مروع، وتفاعل الجسم مع تعليق، والتي يتم التعديل الصلب، يرتديها تماما. عند القيادة على جانب واحد، لا تملك قلقا بشأن استقرار الجهاز على الطريق، من ناحية أخرى، تشعر بالرضا بسهولة، بينما في مثل هذه السيارة الصغيرة. وهذه المجموعة رائعة!
قيادة سيارة كوبن، اعتقدت بشكل غير متوقع: وبعد كل شيء، مازدا رودستر، وتويوتا MR-S - فهي مرهقة للغاية. ليس هناك شك في أنه، بعد أن أصدرت مثل هذه السيارة، سيجعل دايهاتسو الجميع يؤمنون بتكنولوجياه وفي حماسه. ولكن من ناحية أخرى، في مثل هذه السيارة المزدوجة، لا يكفي أن تضع الأمور، وهذه حقيقة. بالإضافة إلى ذلك، من بين مشجعي الميكرونيات هناك العديد من الأشخاص الذين يحبونها بسعر منخفض. وهنا سيصوت بالتأكيد في السوق لحقيقة أن سعر السيارة في منطقة 1 مليون ين. من هذا لا يذهب إلى أي مكان. سيكون هناك مثل هذا سيكون هناك ما يكفي ومحرك 3 أسطوانات، والذي يبدو أعلى غير ضروري ومحافر، ولون 5 طبقات، إذا كانت السيارة فقط كانت رخيصة. وفي شهرك تحتاج إلى بيع 500 سيارة! سواء، هذا ما هو السؤال.
 
 

مصدر: carview.co.jp.