Citroen C4 Hatchback Test Drive منذ عام 2008 هاتشباك
بطولة الأرستقراطيين
الجميع يريد لعب الجولف. ومع ذلك ، لا يمكن للجميع تحقيق ارتفاعات حقيقية في لعبة الأرستقراطيين. لذلك مع فئة الجولف. تسعى كل شركة تصنيع سيارة للوصول إليها ، ولكن لا يحصل الجميع على لاعب خطير حقًا. الذي خلف هذا إلى حد أكبر ، سنحاول معرفة ذلك المشاركين في الاختبار
1) Mazda3 - 770000 فرك.
2) VW Golf VI - 622335 Rub.
3) سكودا أوكتافيا - 755000 روبل.
4) فورد فوكس - 605100 فرك.
5) Citroen C4 - 693500 Rub.
6) كيا CEED - 599000 فرك.
هذه المرة حصلنا على شركة دولية. على رأس الترتيب ، يوجد VW Golf VI ، مؤسس الفصل وألمانية مائة في المائة. يتبعه ، من خلال المنطق والملء (واحد) ، يقع التشيك في صورة Skoda Octavia. واصلت Citroen C4 قائمة أوروبية أيضًا ، على الرغم من أفكار مختلفة إلى حد ما حول تصميم السيارات والمفهوم ككل. علاوة على ذلك ، بالطبع ، سيكون من المنطقي الدخول إلى فورد فوكس ، لكن كيانها العالمي (العلامة التجارية والمدرسة ومكان التجميع) لم يسمح بمركز الشرف الرابع. لقد قدمناها بسهولة إلى Kia SED ، وهي سيارة ، على الرغم من أنها كورية ، ولكن لأول مرة في تاريخ العلامة التجارية الموجهة حصريًا على الجمهور الأوروبي. احتلنا المركز الخامس إلى Mazda3 الجديد ، وهو ممثل من الشرق. دعها تقف بجانب Ford Focus ، أكثر من ذلك حتى مع كل ابتكاراتها ، ولديها الكثير منها ، ومع ذلك ظلت المنصة كما هي ، أي نفس المنصة.
لقد انسكبنا هذا الجدول بالذات في العديد من المتحدثين وقمنا بتعيين كل منهم من خلال الفئات الأكثر شيوعًا ، والتي غالباً ما نحكم على السيارات. قررنا ترتيب التقييمات لكل آلة جماعية. لذلك ، ست سيارات وستة أعضاء في هيئة المحلفين (أشخاص من مختلف المهن ، معظمهم بعيدة عن صحافة السيارات) وست ساعات من ضوء النهار. بشكل عام ، دعنا نذهب
الأول ، وفقًا للجدول ، في خط VW Golf. دون جدوى ، كانت هيئة المحلفين تبحث عن سبب للاستمتاع بمظهر السادس. لقد أصبح السطح الخارجي بسيطًا وليست مثيرة للاهتمام. النسخة السابقة من هذا البديل التلقائي ثم تسبب في مزيد من المشاعر. يضيع لعبة الجولف الحالية ببساطة في مجرى المدينة ، وعلى الأرجح ، هذا هو السبب في أن وفرة على طرقنا ليست محسوسة. بشكل عام ، أربعة ، لا أكثر ، وهذا حصريًا للمزايا السابقة. الداخلية هي التالية. كانت المعايير الرئيسية التي قامت بها هيئة المحلفين المحايدة بتقييم هذه المعلمة بمثابة تصور بصري عام ، وذاتية وحجم الجذع. تم إدراج التقييم بالإجماع في هذه الخلية. لا يمكن أن يكون هناك خلاف ذلك عندما يقترب الألمان من جودة وتركيب المواد. وفقا للمؤشر الثاني ، تم تعيين أربعة مع زائد. ربما ، إذا كان الراكب الرابع أكبر قليلاً من المكان ، وسيكون هناك خمسة صعبة ، لكن الشعور بالكوع على الأريكة الخلفية عند زراعة ثلاثة في هذه السيارة ، يتم الشعور بالكامل. لم يتلق تصنيفًا كبيرًا للجذع ، حيث لم يكن حجمه البالغ 350 لترًا هو الأكبر في هذه المقارنة. كانت المرحلة التالية من الاختبار هي الديناميات ، والتعامل ، وفعالية الفرامل وتشغيل التعليق. وفقًا لهذه المؤشرات ، حصلت السيارة على درجات جيدة جدًا ، والتعليق والتعامل ممتازان تمامًا. لقد أفسدت الصورة باستثناء الديناميات. بدا الأمر غير مثير للإعجاب للغاية بالنسبة لسيارة ذات محرك 1.6 -Liter. بطريقة ما ، كان مؤلمًا حقًا في أحاسيس السيارة أن السيارة كانت تكتسب كيلومترًا/ساعة. نتيجة لذلك ، كان متوسط \u200b\u200bدرجة لمؤسس الفصل تقدير 4.5 من أصل خمسة ممكنة.
كانت أوكتافيا التالية في الخط. في رأي أعضاء اللجنة ، بدت ظاهريًا أكثر إثارة للاهتمام من زميله في الفصل الذي قسم المنصة معها. وعلى الرغم من أنه لا يمكن أن يطلق عليه الكمال ، فمن المستحيل ببساطة عدم ملاحظة ذلك على الطريق. نتيجة لذلك ، لهذا المؤشر ، حصلت على 4.5 نقطة. تم تقدير داخلية السيارة بسخاء. إن جودة التنفيذ والمواد التشطيب ليست أسوأ من تلك الخاصة بالبطريرك ، وبقابة الصالون وحجم الجذع تستحق التقديرات تمامًا. وأين يمكنك الذهاب إذا كان الجذع وحده هو 560 لتر. نعم ، وعلى الأريكة الخلفية ، على الرغم من حقيقة أن Ostavia هو بالفعل نفس الجولف ، فإنه يبدو أكثر اتساعًا.
تم فحص الديناميات والتعامل على نفس الطريق السريع مثل السيارة الأولى. لوحظ أن هناك ، على غرار مؤسس فئة منصة Skoda ، لا يزال مختلفًا عنه ، وليس للأفضل. تغذية ثقيلة في المنعطفات شديدة الانحدار وبسرعة عالية إلى حد ما وتسعى جاهدة لكسر الانزلاق. ومع ذلك ، يجب أن نشيد بهذه اللحظة. السيارة ليست مثالية في الديناميات. المحرك سعة 1.6 لتر يعطي بطريقة ما 102 لترات إلى الجبل. مع. لكن كان لدينا سيارة ذات محرك أصغر بكثير وقوة أكبر. 1.4 لتر وبقدر 122 حصانًا. لذلك ، بالنسبة للديناميات ، فإن التقييم نفسه جيد بشكل واضح ، ولكن مع زائد في أوستافيا ، فإن عزل الضوضاء يستحق أيضًا. والراحة ممتازة تماما. الجهاز مثالي للسفر الطويل.
كما حصل Citroen C4 على تصنيف مرتفع إلى حد ما للخارج. إنه أمر مفهوم للسيارة مع مثل هذه الأشكال ، لا يمكن إلا أن تلفت انتباهك ، وعلى الرغم من أن الخيار الثلاثة -وفقًا للرأي العام لهيئة المحلفين ، يبدو أكثر فائدة ، ومع ذلك ، حصلت على أربعة مع سيارة زائد للمظهر. كانت السيارة تستحق جيدًا لأسلوب الداخلية. لكن من الواضح أن رسيحة مجموعة التركيز في C4 لم تكن كافية. اثنان من الجلوس من الخلف لم يرغبوا في رؤية الثالث فيما بينهم. حتى أعضاء هيئة المحلفين أقل يحبون بيئة العمل. طالبت هيئات الحكم الفرنسية بوضوح بالإدمان ، ودرع الصك في وسط البعض منزعج ببساطة ، والتي لا يمكن تقدير بيئة العمل من أجلها فوق ثلاثة مع زائد. بالمناسبة ، تلقى عمل التعليق نفس المبلغ. بدت راحتها المفرطة غير مبررة لأعضاء هيئة المحلفين ، لأنه عندما كانت المناورة بسرعة عالية ، لم تكن السيارة جيدة بما فيه الكفاية. ببساطة ، إنه عرضة للتراكم ، مما يؤدي بدوره إلى الضوء ، ولكن زعزعة الاستقرار. تتفوق عجلة القيادة حرفيًا في اليدين ، خاصةً إذا كانت العجلات إسفلت بجودة بعيدة عن المثل الأعلى. والتعليق نفسه يعمل على السطح ، على الرغم من ناعمة ، ولكن ليس بصمت. التوجيه نفسه يعاني من الجمود الواضحة. ولكن لا شكاوى حول الديناميات. 120 لتر. مع. C4 ، كما يقولون ، من قبل العيون والأذنين. لا تتداخل الأوتوماتيكية ذات السرعة الأربعة. بالطبع ، ما هو موجود ليكون خاطئين ، فهو يأكل جزءًا من القوة ، لكن هذا عمليا لا يؤثر على الديناميات. بطبيعة الحال ، فإن Citroen C4 ليس أفضل من غيرها ، ولكنه لا يتخلف. والشهية لللياقة لا تخرج.
التالي في خط كيا بذرة. أدت رغبة الكوريين في القيام بشيء ما تحب أوروبا ، إلى حقيقة أن ظهور هذه السيارة لا يسبب مشاعر إيجابية أو سلبية. ظهوره بسيط ، وفي الوقت نفسه لن تخلط بينه وبين أي آلة أخرى. الذي حصل على تقدير 4 نقاط. كان موضع تقدير داخلي للسيارة على قدم المساواة. علاوة على ذلك ، لا ينطبق هذا على المظهر ككل فحسب ، ولكن أيضًا على مؤشرات مثل بيئة العمل والرؤية من مكان السائق. أربعة مع زائد لمساحة الصالون. ومع ذلك ، لكي تكون حتى نهاية المحايدة ، لا يزال هناك المزيد من الأماكن في سكودا أضيق في الإدراك أكثر من البذور. بالتساوي ، تم تصوير البذور من حيث المؤشرات مثل الديناميات والمناولة وفعالية الفرامل وتشغيل التعليق. في جميع التخصصات ، أربعة صلبة. لا يوجد ما يكفي من النجوم من السماء ، لكن من الواضح أنه لن يخترق. الإدارة في المستوى ، والتعليق ليس ناعمًا ، ولكنه ليس مثبتًا جدًا. فقط الدوران غير الكافي في حيرة إلى حد ما ، وهو أمر غير سيء للغاية ، فإنه لن يتخلى عن الدور دون الحاجة إلى الدوران. تركت الانطباعات الأكثر متعة بسبب عزل الضوضاء. السيارة هادئة للغاية ، وهذا ينطبق على كل من الضوضاء الديناميكية الهوائية والضوضاء القادمة من مقصورة المحرك.
ابتسامة كبيرة لشبكة المبرد في Mazda3 الجديدة ، على ما يبدو ، تبدو غير صادقة بما فيه الكفاية. خلاف ذلك ، لشرح حقيقة أنه بعد حوالي عام من الوجود في سوقنا ، لم يكتسب النموذج أبدًا شعبية الثلاثة السابقة. ومع ذلك ، فإن اللوم على امرأة يابانية جديدة في الوجه لا يتحول. بطبيعة الحال ، فإن تصميمه يتجادل ، لكن الأربعة الصعبة تستحق بشكل لا لبس فيه. تم منح الصالون أعلى كرة ، ولكن حصريًا للتسجيل غير التافهة. كما أن بيئة العمل لم تثير انتقادات قوية بين هيئة المحلفين ، لكن الشاشة الإضافية غير المفيدة غير المفيدة لم تسمح بتعيين أقصى قدر ممكن.
بخيبة أمل ، وخاصةً ، وخاصةً ، بخيبة أمل ، بخيبة أمل ، بخيبة أمل ، والتي تلقتها السيارة بشكل مرضٍ ، وإن كان ذلك مع زائد. لا يقتصر الأمر على أن يكون هناك شيء من الواضح أنه لا يوجد شيء يجب فعله هناك ، ولكن لا يوجد أيضًا مساحة كبيرة على رأسك كما نود. وفقط السائق يدرك بشكل كاف ضيق Kokpit. إنها تغلف وإيقاعات لركوب محير. لم يرض عزل الضوضاء في هيئة المحلفين بوضوح أن اليابانيين فشلوا في تحسين هذا المؤشر ، وتفقد السيارة بشكل كبير لخصومها في هذا الانضباط. علاوة على ذلك ، فإن أكثر الضوضاء أو الضوضاء الديناميكية الأكثر إزعاجًا من مقصورة المحرك ، ولكن الضوضاء من أقواس العجلات. وإذا كان لا يزال بإمكانك تحمل هذا على الأسفلت الجاف مع هذا ، فعندما تكون في البرك في البرك يصبح ببساطة لا يطاق.
لكن لا يمكنك الشكوى من السيطرة على السيارة. عجلة القيادة ثقيلة كما هو مطلوب للحصول على أفضل ردود الفعل ، ورد فعل دورانها كافية ، بقدر ما هو ضروري لسيارة هذه الفئة. كانت لزوجة المكابح سعيدة أيضًا ، ولم يكن هناك حاجة إلى المزيد من محتوى المعلومات من الناحية العملية للانضمام إلى العمل. ومع ذلك ، لم تكن هناك MILESES. التعليق الذي تم تكوينه للركوب الديناميكي لا يهضم إسفلت ضعيفًا على الإطلاق. لا ، بالطبع يمكنك الذهاب ، لكن الرغبة في الخروج بسرعة تهيمن عليها ببساطة. على C4 ، على سبيل المثال ، لا توجد مثل هذه الرغبة. هناك السيارة نفسها بمفردها ، والأسفلت نفسه.
أخيرًا ، وصل الأمر إلى مفضلة فورد فوكس. كان وجوده في هذا الاختبار أقرب إلى وجود نجم مدعو خصيصًا. أصبح الفضل في الثقة التي أصدرها سكان السيارات لدينا نوعًا من جواز السفر الدبلوماسي. ومع ذلك ، فقد حرموناه من عدم التغذية وتخضع لتقييم الخبراء. للمظهر ، حصل التركيز على أربعة. إنه جميل إلى حد ما ، صارم إلى حد ما ، مع غارة ملحوظة قليلاً من البهجة ، وبالتالي ينظر كل من الرجال والنساء على حد سواء خلفه بشكل كافٍ. لا يهم السن. كان الداخلية موضع تقدير جيد أيضًا. لماذا ا؟ والحقيقة هي أن الانتهاء من لوحة العدادات في الملمس يشبه إلى حد كبير حذاء Chirza ، وهذا ، وفقًا لمعظم أعضاء هيئة المحلفين ، لا يضيف لمعانًا إلى السيارة. لم يكن الحجم الداخلي سعيدًا جدًا. على الرغم من الأبعاد (وكان التركيز أحد أكبرها في الاختبار) ، لم يكن هناك مساحة كبيرة فيه. كان الجذع أحد أصغر 282 لتر فقط. مجموعة التركيز والديناميات لم تلهم. يبدو أن المحرك 1.6 -liter يجب أن يسرع من كبار السن. ومع ذلك ، في الإنصاف ، نلاحظ أن التركيز ليس لديه واحد ، ولكن محركين 1.6 -النترات. وإذا لم تناسب وحدة الطاقة العنيدة ، فيمكنك النظر في الخيار بمحرك 115 -HorsePower. على خلفية الباقي ، لم ينظر عزل الضوضاء بأفضل طريقة. المطالبات الرئيسية للأقواس بعجلات. على الرغم من أفضل قليلا من مازدا. ولكن لا توجد شكاوى تجاه قابلية التحكم ، وكذلك إلى الفرامل. ما لم تكن ABS أكثر غيورًا من خدمتها. يظهر النقيق ، تحتاج فقط إلى لمس دواسة الفرامل على طريق زلق. ومع ذلك ، فهذا على الأرجح ميزة إطارات الشتاء.
حكمنا
نتائج الاختبار المقارن يمكن التنبؤ بها إلى حد ما ، ولكن هذه المرة لم تكن هناك مفاجآت. حقيقة أن Skoda Octavia الأكثر اتساعًا سوف تتجاوز الأصغر من حيث الأبعاد ، للأسف ، فلكس واجن جولف سادس ، اقترحنا في بداية الحدث (حسنًا ، نود الحصول على سيارات كبيرة مقابل أموال قليلة نسبيًا نسبيًا ) ، لكن ذلك ، لكن ذلك ، لن يدخل Ford Focus في الثلاثة الأولى ، بصراحة ، مفاجأة كاملة لنا. قائد مبيعات لا جدال فيه ، وهو مفضل عالمي للجمهور ، والمركز الرابع فقط؟ بطريقة ما لا تناسب ، لكن الأرقام تتحدث عن شيء آخر. لكن حقيقة أن Citroen C4 كانت في نهاية القائمة هي على الأرجح نمطًا. يملي إيقاع الحياة المتزايد القواعد الأكثر صرامة للعبة ، بما في ذلك على الطريق حيث لا يوجد مكان للنعومة. ولكن إذا كنت ترغب فجأة في الانتقال بشكل مريح من نقطة إلى نقطة ، فسنؤكد لكم ، من غير المرجح أن تتجاوز Citroen C4 هذا المؤشر. وبعد ظهوره ، لا يزال يبدو أنيقًا للغاية. أما بالنسبة إلى Mazda3 ، فكل شيء واضح هنا أيضًا. السيارة الجديدة لا يمكن أن تكون أسوأ من السيارة السابقة ، بغض النظر عما يقولون هناك. على الرغم من أنه لا يمكن أن يذهب إلى الأعمدة لبعض المؤشرات. وكان أحد هذه المؤشرات عزل الضوضاء. أما بالنسبة للمظهر ، فهذا على الأرجح مسألة وقت. حسنًا ، نهض كيا Ceed حيث يجب أن يقف. وهي ، في صفوف الطيارين الصلبين. بعد كل شيء ، السيارة جيدة ، والتي يقالها مبيعاتها.
فولكس واجن الجولف
يوري كليوييف ، 31 عامًا ، أخصائي قيادي ، يقود سيارته 13 عامًا ، يسافر إلى VW Golf V
ظاهريًا ، لم يعجبني السيارة ، مع هذا النهج ، كان من الممكن تغيير أي شيء على الإطلاق في التصميم ، لكنني مسرور بالداخلية. كل شيء عالي الجودة ومواد باهظة الثمن. جميع الضوابط في متناول اليد. ربما كانت الأزرار الصغيرة فقط من السيطرة على المناخ والتنصاص في المواد الزخرفية مستاءة. إن الإدراج في المدخل للألمنيوم ليست رائعة جدًا مع shins على عجلة القيادة ورافعة ناقل حركة أوتوماتيكي ، وأكثر من ذلك مع منفذ لامع لنظام الصوت. لا ، لم يقدم محرك قدرة 102 حصان بحجم 1.6 لتر أي مفاجآت. الإدارة ، عزل الضوضاء ، راحة التعليق ، نظام الأمن انتهى ، لا يوجد شيء يشكو منه. تموت السيارة عن طيب خاطر في منعطف ، ولا نوبات من المعلقات على الحفر ، ولا توجد فحص ، والقفزات ، والضوضاء من جانب إلى آخر.
القيادة
تقريبا لا تشوبها شائبة. جيد بنفس القدر في حشد المدينة وعلى الطريق السريع.
صالون
يبدو محافظًا بعض الشيء ، ولكن بشكل عام ، لا يوجد شيء لا سيما الشكوى. فقط الحجم غير المهمة للجذع محرج.
راحة
بالمقارنة مع نماذج الجيل السابق ، فقد أصبح أكثر راحة ، لكن العزل الصوتي لحجرة المحرك ليس جيدًا كما تريد.
أمان
يمكن اعتبار ABS و 7 وسائد هوائية مناسبة تمامًا للقاعدة.
سعر
وافق على سعر المنافسين.
سكودا أوكتافيا
أليكسي فيلشينسكي ، 36 عامًا ، مدير الشركة ، تجربة القيادة لمدة 18 عامًا ، يسافر إلى VW Golf v GTI
ظلت مشاعري من السيارة ذات شقين: تشبه سكودا أوكتافيا في تصميمها بقرة خرقاء بعيون حزينة. الدخول إلى الصالون ، تشعر وكأنك في شقة مصممة بشكل جيد. لا توجد شكوك حول جودة النهاية والملء التقني للسيارة. يتيح لك تعليق متوازن تمامًا وصارم إلى حد ما ، المستعار من Golf V ، التحكم بسهولة على الطريق. محرك اقتصادي يبلغ 1.4 لتر بسعة 122 لترًا. مع. إنه كافٍ للقيادة الديناميكية في المدينة وعلى الطريق السريع. ستتيح لك كمية هائلة من الجذع أن تأخذ معك في رحلة ، وربما كل ما قد تحتاجه. رأيي هو سيارة متوازنة ممتازة في كل طريقة لكل يوم ، لكل من السائق وجميع أفراد الأسرة.
القيادة
لا يمكن التعرف على سلوك السيارة على الطريق كمرجع. في المنعطفات الحادة ، تسعى الخلاصة إلى اقتحام التزلج. إنه يحفظ فقط أننا نتوقع هذه العملية.
صالون
فسيح ومريح ، جذع ضخم حقًا يستحق الثناء الخاص.
راحة
بسبب الكتلة الكبيرة ، فإن السيارة مريحة للغاية حتى على الطرق مع طلاء مشكوك فيه.
أمان
في قاعدة بيانات ABS واثنين من الأكياس الهوائية.
سعر
إنه أمر مقبول تمامًا ، شريطة أن تحصل على سيارة كبيرة إلى حد ما.
Citroen C4
Tikhon Sikuler ، 27 عامًا ، مصمم ، تجربة القيادة 9 سنوات ، يسافر إلى Ford C-Max
C4 الباهظة ، التي أصبحت عواطف العاصفة للغاية ، التي أصبحت حتى الآن الشعر على مدار 5 سنوات ، و reastaling الأخيرة فقط تحديث قليلا من المظهر الخارجي. لم تسبب بيئة العمل في مكان السائق ، على الرغم من العدد الكبير من الحلول غير التقليدية في المناطق الداخلية ، شكاوى كبيرة. تعتاد بسرعة على الموقع المركزي للأجهزة البلورية السائلة ، لم يعد مركز التوجيه بلا حراك مع مرور الوقت يثير اهتمامًا ، لكن الشبيب لاستخدام الأزرار الموجودة على المحور غير مريح. بالفرنسية ، تغرق وتسترخي مع كرسي ناعم C4. ومع ذلك ، أثناء التنقل ، لا تحتوي السيارة على مرور نشط من المنعطفات ، والتعليق ناعم ومريح. لكن المحرك 1.6 -liner ، إلى جانب سيارة أوتوماتيكية ذات 4 سنوات ، يتفرق فجأة عن السيارة ، وهو أمر رائع لركوب المدينة الكثيف.
القيادة
بالمقارنة مع المنافسين ، فإن السيارة لا تتألق مع المناولة. خطأ هذا هو تعليق مريح للغاية.
صالون
إنها واسعة للغاية ومريحة للغاية ، والصف الثاني من المقاعد ليس واسعًا كما نود.
راحة
على مستوى عالٍ للغاية ، والذي يتم تحديده بشكل أساسي عن طريق التعليق وعزل الصوت.
أمان
في التكوين الأساسي لـ ABS واثنين من الأكياس الهوائية.
سعر
ليست صغيرة كما نود ، ولكن من أجل هذه الأموال ، يتم تعبئة السيارة بإحكام.
كيا سي
أوليغ كالوشين ، 40 عامًا ، صحفي ، تجربة القيادة لمدة 22 عامًا ، يسافر إلى رينو لوجان
في البداية ، عندما ظهرت Kia Cee` في شوارعنا ، كان هناك المزيد من الاهتمام بها. ومع ذلك ، بمرور الوقت ، انخفض الإثارة ، وجاءت حقيقة الحياة لتحل محل التعجب المتحمس. كانت السيارة بلا شك ناجحة. مريحة ، واسعة ، تجميعها جيدا ، التفكير من وجهة نظر بيئة العمل. والمعدات الأساسية واسعة للغاية ، حتى أن هناك عجلة قيادة متعددة الوظائف. أنظمة السلامة تبدو أيضا تستحق. إلى كل شيء آخر ، توجه Cee` جيدًا ويدير بكفاءة 122 خيولًا. يفسد الصورة العامة لتصور فقط تلقائي من أربعة علامات. الأورام أثناء التبديل ، على الرغم من أنها غير واضحة ، لكنها لا تزال محسوسة ، خاصة مع التسارع الديناميكي. ومع ذلك ، بشكل عام ، فإن الماكينة لها انطباع مواتية للغاية.
القيادة
لم تُظهر السيارة أي شيء خارق للطبيعة على الطريق ، لكنها ليست بعيدة عن المنافسين.
صالون
تم صنعه في أفضل تقاليد الهندسة المعمارية الأوروبية ويأسر في المقام الأول جودة المواد.
راحة
مقاعد جيدة ومقاعد مريحة وعدد كبير من الخيارات المدرجة في المعدات الأساسية تجعل الرحلة ممتعة.
أمان
تتضمن المعدات الأساسية وجود ABS وستة وسائد هوائية.
سعر
مماثلة مع أسعار المنافسين.
Mazda3
Igor Kuznetsov ، 48 عامًا ، الصحفي ، تجربة القيادة 31 عامًا ، يسافر إلى نيسان قشاقاي
بدأت Treshka الجديدة تبدو أكثر دقة. لكن عشاق أسلوب الشركات الجديد ظهر بالفعل العديد من المعارضين. في الداخل ، تم وضع السيارة أيضًا مع التايمز. ولكن هنا لم يكن بدون أخطاء. لذلك ، يبدو درع المعلومات الإضافية ، أو بالأحرى الرمز الموجود عليه ، قذرًا إلى حد ما. بيئة العمل مقبولة تماما. المقاعد الأمامية واسعة للغاية. لكن الظهر بشكل ملموس عن كثب ، إلى جانب ذلك ، السقف معلق. على الرغم من التحسن المعلن لعزل الصوت ، فإن الضوضاء الخارجية تخترق الصالون بشكل كبير. أثناء التنقل ، ما زا مازدا ، على الرغم من التعليق الأكثر تخفيفًا ، لا تزال تهتز. التسارع مع هذا المحرك هو المتواضع. لكن قابلية التحكم في الارتفاع ، والتي ترجع إلى صلابة التعليق ومركز الثقل المنخفض.
القيادة
السيارة كافية ، والتي يتم تحديدها مسبقًا من خلال إعدادات التعليق الصحيحة. ومع ذلك ، يمكن أن تكون الديناميات أفضل.
صالون
في البداية يسبب عاصفة من العواطف ، ولكنه لا يخلو من سوء التقدير المريح. والصف الثاني من المقاعد ليس واسعًا قدر الإمكان.
راحة
العيب الرئيسي هو عزل الصوت غير كاف. ومع ذلك ، ليس أسوأ بكثير من نفس الجولف.
أمان
في ABS ، قاعدة ESP ، وكذلك ستة وسائد هوائية.
سعر
واحدة من الأعلى.
فورد فوكس
إيليا كازانكوف ، 31 عامًا ، برمجي مهندس ، تجربة القيادة لمدة 9 سنوات ، تسافر إلى فورد فوكس الثاني
استفادت إعادة تصوير التركيز الأخير منه. بدأ يبدو أكثر رياضية وأصغر سنا. أصبحت المقصورة أيضًا أكثر راحة ، حيث تنسق نوع لوحة القيادة والراديو والتحكم في المناخ مع ظهور الجهاز. التركيز على بيئة العمل في ارتفاع ، ابحث عن الزر المطلوب أو النظر في معلومات العمل. الصالون واسع إلى حد ما ، مع ارتفاع 190 ، أنا جالس بشكل مريح في مكان السائق ، بينما يمكنني الجلوس بشكل طبيعي. فقط جذع صغير في هاتشباك بسبب عجلة احتياطية كاملة بدلاً من العقيدة محبط. ومع ذلك ، هذا لا يسبب لي مشاكل خطيرة بالنسبة لي. إن التعليق يتصاعد بشكل جيد مع طرقنا ، وهو قاسي بعض الشيء ، لكنه يسمح لك بالمرور بثقة عبر المنعطفات ولا يتأرجح على موجات الإسفلت. يسير المحرك بشكل جيد وفي نفس الوقت يدور بسهولة قبل قطعه.
القيادة
تستحق إمكانية التحكم في السيارة الثناء ، لكن يمكننا التحدث عن ديناميات مقبولة فقط فيما يتعلق بمحرك 115 لتر. مع.
صالون
واسعة ومريحة. تشمل العيوب فقط كمية صغيرة من الجذع.
راحة
على مستوى المنافسين ، ولكن مع حجز واحد: من الواضح أن العزل الصوتي للأقواس بعجلات غير كافية.
أمان
يتضمن التكوين الأساسي ABS واثنين من الأكياس الهوائية.
سعر
ومع ذلك ، فهي عالية جدًا مقارنة بالمنافسين ، فهي مقبولة تمامًا.
المؤلف: أوليغ كالوشين
الصورة: Igor Kuznetsov
