Citroen C4 Hatchback Test Drive منذ عام 2008 هاتشباك

C4: الجزء الثاني

آخر من المصمم الإيطالي دوناتو كوكو لعشرين عامًا من الرومانسية مع شركة صناعة السيارات الفرنسية التي كانت تسير في ناقل المصمم الإيطالي ، الذي كان يركض إلى الناقل ، ولدت في عام 2004. في عام 2005 ، ذهب دوناتو إلى العائلة الجديدة لتهتز فيراري ، وفي عام 2006 ، تلقى C4 للتصميم من هيئة المحلفين التي تتكون من ممثلين عن أكبر 48 منشورات للسيارات في العالم ، وهو لقب عالمي للسيارات للعام.
 
بعد ظهور C4 حول C4 ، بدأوا مرة أخرى في الحديث كميزة لتصميم السيارات الطليعية (في التسعينيات من القرن الماضي ، تلاشت مجد Citrien ، التي حصل عليها Models DS و SM و CX ، بسبب ظهورها تمرير نماذج مثل ZX و Saxo). وبطبيعة الحال ، في هذه الحالة ، لم يغير المصممون أثناء إعادة التصميم المخطط في شكل طلاء بشكل جذري أي شيء جذري. في المقصورة ، هناك تغييرات أقل في المقصورة الآن على الإطلاق ، لا توجد أجهزة: تم ترحيل مقياس سرعة الدوران من المحور تحت الحاجب في وسط وحدة التحكم. تجلس ، وأمامك حقل نقي. صحيح أنك تعتاد بسرعة على الغياب الكامل للوحة القيادة في المكان المعتاد. Citroen دائمًا غير عادي لدرجة أنه لا يعني عدم الارتياح. بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد مفاجآت أخرى في المقصورة ، والراحة التي ورثت من الجيل الأول لم تختفي.
لا يزال الجزء الداخلي يحتوي على الكثير من البلاستيك الناعم ، والكراسي المريحة مغطاة بممتعة وعين ، وبمدة اللمس ، وبفضل الزجاج الأمامي الكبير ، يكون صالون صغير في المقدمة واسعًا جدًا وفقًا لمعايير فئة الجولف. بالمناسبة ، لا يعمل الزجاج على هذا الإحساس فحسب ، بل يعمل أيضًا على الالتزام بـ C4 داخل الأوسع من زملائه في الفصل ، ويبدو أن هذه المعلمة ، على ما يبدو ، تلعب دورًا مهمًا في التقييم الشخصي للفضاء. على سبيل المثال ، واحدة من أكثر هاتشباكس اتساعًا في عرض Ford Ford C-Class على مستوى الركاب الأماميين البالغ 1408 ملليمتر ، و 1442 ملليمتر C4.
 
C4 غني بالخيارات ، خاصة وفقًا لمعايير فئة الجولف المتوسطة. نظارات جانبية متعددة الطبقات ، مستشعرات وقوف السيارات الأمامية والخلفية (موقع العقبات يظهر بشكل تخطيطي على شاشة نظام الملاحة) ، المصابيح الأمامية Bixenon التي تضيء الطريق حول الانحناء. تم الحفاظ عليه في قائمة المعدات الإضافية وتحذير النظام من تقاطع خط مستمر. تتم مراقبة الكاميرا ، والتي تعمل في نفس الوقت مع آلية اهتزاز في وسادة مقعد السائق. إذا لاحظت وتصلب بسرعة تزيد عن 80 كيلومترًا في الساعة ، فإن السائق يتوقع حرفيًا هزًا قويًا ، يمكنك من خلاله الاستيقاظ حتى بعد أسبوع من النوم (يتم فحص الوظيفة على نفسك ، مع ذلك ، لم أنام ، لكنني نظرت ببساطة إلى المشهد الريفي في الضاحية الباريسية خلال اختبار اختبار). في الوقت نفسه ، لن يعمل النظام إذا تم تشغيل إشارة الدوران.
علامة الشركات على أحدث طرازات Citroen الثابتة محورًا لعجلة القيادة ، بالطبع ، لم تذهب إلى أي مكان. أذكر أنه باستخدام مثل هذا التصميم ، تمكن المهندسون من إعطاء الوسادة الأمامية الشكل الأمثل. ومع ذلك ، فإن بعض مالكي Citroen لا يحبون هذا الحل الفني ، لأنه بسبب ذلك ، يديرون عجلة القيادة ، يجب عليك تحويل أصابعك بشكل غير طبيعي ، في محاولة للوصول إلى مفاتيح التحكم الرئيسية أو التحكم في السرعة الموجودة على المحور. ولكن ليس كل شيء بشكل عام ، ولكن تمرير المنعطفات من C4 أمر سهل وممتع ، يمتلك الطفل. وفقًا لممثلي الشركة ، تم الانتهاء من الرباط الخاص بامتصاص الصدمات في الربيع ، لكنني لم ألاحظ أي اختلافات خاصة مقارنة بالجيل السابق في السلوك على الطريق إما مع المقصورة المحدثة أو في هاتشباك لاختبار قصير 60 كيلومترًا قطع. كل نفس ، إلى أفضل ما في التعليق الصعب ، وذلك بفضل لا أريد أن أبطئ في الانحناء ، بل أضف الغاز.
ستكون إضافة الغاز على C4 المحدثة أكثر إثارة للاهتمام. بعد كل شيء ، بعد إعادة التصميم ، كان لدى الأربعة محركين جديدين سعة 1.6 لتر تم تطويره بواسطة PSA بالتعاون مع BMW. المحرك الجوي VTI 120 ينتج 120 لتر. ص. ، ميزةها الرئيسية هي انخفاض استهلاك الوقود إلى حد ما (فقط 6.7 لتر من البنزين لكل مائة في دورة مختلطة على المقبض) ، والتي تكون آلية توزيع الغاز البافارية Valvetronic مسؤولة عنها بشكل أساسي. المحرك الثاني ، بفضل الشاحن التوربيني المزدوج ، يعطي 150 حصانًا. صحيح ، في الحالة الوحيدة ، إذا كان ميكانيكي يعمل معه ، والتي ، بالمناسبة ، لن يتم تسليمها إلى سوقنا. بدلاً من ذلك ، سيتعين عليك تقييد أنفسنا على إصدار THP 140 ، والذي يسير في تسخير مع قديمة ، ولكن بأي حال من الأحوال تلقائيًا جيدًا. من الجيد على الأقل أن المحرك الجديد مؤلم ، فقد قاد جزئيًا نسبة التروس الممتدة لنقطة التفتيش.
بشكل عام ، من الجيد ، بالطبع ، أنه بعد إعادة التصميم ، احتفظت السيارة بمظهر مثير للإعجاب. لكن هذا النهج له أيضًا عيوب. أثناء اختبار القيادة بالقرب من باريس ، جالسًا على عجلة C4 محدثة ، لم ألقي نظرة واحدة. كان حتى غير عادية إلى حد ما. عادة في عروض الآلات الجديدة من انتباه الجمهور ، يمكنك أحيانًا أن تتعب. لذلك ، بغض النظر عن مدى غرابة ذلك ، ولكن بمجرد أن يكون من غير المرجح أن يكون Avant -Garde C4 في قراءته الجديدة مناسبة لأولئك الذين يريدون أن يبرزوا من الحشد. بالنسبة له ، فيما يتعلق بكل شيء جيد ، تعتاد عليه بسرعة كبيرة قبل ثلاث سنوات. لكن جماليات هذه السيارة لن تصبح قريبًا ، وقد يكبر مالكها السعيد من حيث المبدأ مع الأربعة. وماذا لا يمزح بحق الجحيم ، خلال 30 عامًا ، سيكون لدى Citroen نفس قيمة المجموعة مثل DS الأسطوري!
أليكسي بيكوف
 


 

مصدر: مجلة Motor [نوفمبر 2008]