Citroen C4 Hatchback Test Drive منذ عام 2004 هاتشباك

زوجين حلو

ثلاثة مدخل Citroen C4 في شكلين
 
حرفيًا قبل رقمين ، في المواد حول ظهور Citroen C4 المزدوج في روسيا (AI رقم 3 ، 2005) ، وعدت بالعودة إلى هذا النموذج مرة أخرى. أولاً ، هناك سبب - إصدارات ثلاثة أبواب تدعوها الشركة المصنعة إلى المقصورة التي دخلت السوق ، على الرغم من أنها بالمعايير الكلاسيكية هي هاتشباك. ثانياً ، في التعارف الأول بسبب أقوى تساقط الثلوج ، لم أستطع اختبار السيارة على الطريق. الآن - مسألة مختلفة تمامًا: موسكو فاترة ، لم تعد هطول الأمطار القوية ، وهناك عدد قليل نسبيًا من السيارات على الطرق ، وفي تصرفي C4 - في مستويات تقليم VTR و VTs الرائدة.
 
والشيء المضحك هو أن هذه المرة لم يكن من دون تقلبات الطقس ، التي حولت إطلاق النار الكامل لكوبيه 180 حصان إلى العديد من النقاط البيضاء على خلفية سيارة بالكاد ملحوظة. لذلك في هاتين الصفحتين ، قدمت سيارة قياسية بمحرك سعة 1.6 لتر ، وسأخبرك عن الاختلافات في الإصدار الرياضي من Citroen C4. بادئ ذي بدء ، هربت في Citroen C4 VTR من موسكو. لم يتمس الطبيعة تقريبًا من قِبل Dachas: The Forest ، البحيرة الموجودة أسفل الجانب ، تفتقر فقط إلى منزلها الخاص على حافة الحافة مع حظيرة دخان ومهارة في الحي. ومع ذلك ، فإن نوع هذه الهياكل من شأنه بالتأكيد أن يدمر المشهد الشتوي ، حتى لا أعيش هنا ، هناك ميزة. وما هو المسار الذي يؤدي هنا من المدينة! تتحول من طريق سريع عريض ، يمكنك الحصول على مزيد من التجمعات الإضافية تقريبًا. يتأرجح الشريط الضيق من الإسفلت على طول النهر ويعرض السائق في بعض الأحيان أبسط المهام مثل الدورات مع تغيير في الانحناء أو نقطة انطلاق حقيقية تقريبًا. ومع ذلك ، في حقيقة أنه لم يعيش أحد هنا ، فقد شككت من البداية - بدا الطريق يتم تنظيفه بعناية فائقة ، وغالبًا ما كان يتم حظر المسارات الثانوية مع علامات مثبتة.
 
فرح لشخصين
 
كل هذه الرومانسية اهتمتني حصريًا في دقائق من التوقف عن براعم الصور. عندما كنت أقود السيارة ، كان ، صدقني ، وليس من قبل. لقد اختبرت C4 في الوضع الأكثر صلابة. لقد تسارع ، وضغط من المحرك على جميع الاحتمالات ، ويميل بشكل مكثف إلى المنعطفات ، في المناطق التي تمت عرضها جيدًا ، ترك السيارة في الانجراف الخفيف. وتخيل ، على مسار الضواحي طوال وقت الاختبارات ، صادفت فقط سيارات قادمة. بشكل عام ، جنة السائق.
 
هل شاركت سيتروين فرحتي؟ بدا لي ذلك - نعم. على الرغم من حقيقة أنني هنا كنت أقود C4 قياسيًا مجهزًا بمحرك سعة 1.6 لتر يطور 110 حصان. بالإضافة إلى إمكانات ديناميكية معينة ، وهذا يعني أيضًا التعليق القياسي ، والإرسال القياسي ، والكراسي القياسية. بشكل عام ، العادية ، في الواقع ، سيارة. ولكن يجب أن يلاحظه أيضًا ، يتم تدريبه في السلوك الصحيح بسرعة وفي الزوايا. نعم ، هناك بعض الفروق الدقيقة التي تبهدت حمايتي قليلاً ، لكنني سأتحدث عنها بعد ذلك بقليل ، لكن الآن
 
التسريع. لا يمكن تمييزها بعبارة من مكان - في محجر ، لكن اللغة لا تتحول إلى بطيئة. دعنا نقول ذلك - التسارع هو جسم جيد وملحور بعمق في الجزء الخلفي من المقعد (وفقًا لتقاليد السيارات الفرنسية ، فهي أكثر ليونة وأكثر راحة من جميع المنافسين من ألمانيا وإيطاليا وجمهورية التشيك وإسبانيا واليابان ، إلخ.). بعبارات مؤقتة ، يستغرق التسارع حتى 100 كم/ساعة 10.6 ثانية. من حيث المبدأ ، أظن أن C4 في هذا الأداء يمكن أن يقلل من هذا الرقم على الأقل لثانية أو اثنين ، ولكن المحرك مثبت قليلاً من أجل المتطلبات البيئية.
 
السلوك على الخط لم يسبب شكوى واحدة. تعمل السيارة بشكل جيد على الإسفلت ، وبسرعة عالية ، فإنها تجعل ضوضاء قليلة بشكل مثير للدهشة. والنقطة هنا ليست فقط في الديناميكا الهوائية العامة للجسم. ما هو عادة مصدر للأصوات الطفيلية بسرعة عالية؟ المرايا. في C4 ، لديهم شكل معقد ، يشبه عن بعد قطرة من الماء. والهواء يدور حولهم ، من الناحية العملية دون خلق التواء ، أي السبب الرئيسي للضوضاء. في الوقت نفسه ، لا توجد شكاوى حول الرؤية. صحيح ، كان لدي نضج إلى المرآة داخل المحور ، أو بالأحرى لتصميم باب الجذع. وهو يتألف من نظارين - العمودي المعتاد والأفقي ، وهو استمرار للسقف. يوجد في موقع مفصلهم شريط بلاستيكي ، في نفس الوقت يقدم المفسد الصغير. وهي هي التي تمنع الرأي. هذا ، بالطبع ، ليس جنائيًا ، ولكنه ليس مناسبًا جدًا. لكنني سأعود إلى الضوضاء. المصدر الرئيسي الثاني للضوضاء في السيارة هو الجزء السفلي غير المتكافئ الذي يتم فيه تعزيز تفاصيل نظام العادم وطريق الوقود السريع. في C4 ، كل هذا مغطى بأغلفة بلاستيكية تجعل قاع الماكينة مسطحًا تقريبًا ، وبناءً على ذلك ، هادئ.
 
إن إعدادات التوجيه شخصيًا لم ترضي كثيرًا. يتم ضبط الطاقة الكهربائية بطريقة لا تجهد السائق بردود الفعل الحادة المفرطة على المنعطفات. ومع ذلك ، بالسرعة العالية ، كنت أفتقر إلى محتوى المعلومات في منطقة STOLIUM القريبة. بمعنى آخر ، تشغيل عجلة القيادة قليلاً من أجل تغيير الممر بسلاسة ، لم أكن أدرك دائمًا أي عجلات تم تشغيلها على الدرجات. مع زوايا كبيرة لتحويل عجلة القيادة ، لا ينشأ مثل هذا الشعور.
 
ربما يكون السلوك في الزوايا هو الأكثر لذيذًا لما يوجد في هذا الجهاز. يتم تكوين المعلقات S4 (في المقدمة - مثل Macpherson ، خلف - نصف - تعتمد على القديم ، ولكن موثوقة بشكل استثنائي ودائم) بمهارة للغاية ، بحيث لا تخيف السيارة السيارة أو الانهيار في المنعطفات ، إذا كانت على Roadshassi الطريق ، بدا أنه تم تجميعه تمامًا في مقياس الرياضة. فقط بقدر ما في الظروف العادية لعدم إزعاج الهز.
 
هنا ، ربما ، يجب أن أتحدث عن بعض الشكاوى ذاتية تمامًا. أولاً ، لا يكون شكل ظهور المقاعد في أفضل طريقة لتمرير المنعطفات بأسلوب نشط - أرغب في ضخ بكرات الدعم الجانبي. ثانياً ، من الواضح أن آلية الإرسال ليست مصممة لأعمال الصدمة: يتطلب معالجة الرافعة غير ضرورية ، من وجهة نظري ، علاوة على ذلك ، تعطلت الرافعة نفسها إلى حد ما. ثالثًا ، كانت القوة على عجلة القيادة خلال المنعطفات المكثفة تبدو مصطنعة بعض الشيء. كأداء تم لعبه قليلاً من قبل الممثل الشاب على المسرح: بدا أنه في هذا الدور ، لكنك لا تشعر أنه استسلم لها تمامًا. أخيرًا ، الإطارات الفرنسية الكاملة ، والتي سأستبدلها شخصياً في أول فرصة للأوراب اليابانية أو الشمالية الأوروبية. تختفي كل هذه الاختيارية على الفور بمجرد أن تتوقف
 
بيريشيف في C4 VTS
 
يعد C4 الرائد جيدًا في كل شيء ، باستثناء أنه أثناء إطلاق النار ، قام بإلتصاق الطقس السيئ. اكتشف هذا الإصدار المجهز بمحرك ذي 180 حصان بسعة 2.0 لتر هو بسيط للغاية. يكفي أن ننظر ، على سبيل المثال ، إلى باب الجذع الذي يرتفع فيه مفسد ألياف الكربون الأسود أو على عجلات مع سياج من النطق ، أو shod في إطارات منخفضة 17 بوصة ، أو على العتبات التي ترتديها في الهوائي التنانير ومزينة بأحرف كبيرة من VTs.
 
هناك اختلافات في الداخل. هذه هي الألواح البلاستيكية ذات الألوان الفولاذية ، مشرقة مع خزانات الكروم من علبة التروس ، وهو مسجل شريط راديو فاخر يعتمد على مكونات JBL ، ومقاعد رياضية مع دعم جانبي واضح ، ودواسة بدون بطانات مطاطية. بشكل عام ، C4 VTS مجهزة بجميع المعدات القياسية لمثل هذه السيارة ، مع التركيز على طبيعتها الرياضية.
 
لكن هذا ليس هو الشيء الرئيسي. التفاصيل الأكثر إثارة للاهتمام للجهاز هي المحرك الذي يعطي C4 مختلفًا تمامًا ، مقارنة بالإصدارات القياسية ، مزاج. صحيح ، يجب أن أعترف أنه لم يكن هنا يخلو من الملعقة البيئية للقطر ، بسبب تسارع السيارة إلى 100 كم/ساعة فقط 8.3 ثانية. قليلا جدا ، يجب أن أعترف ، لمثل هذه الإمكانات. ولكن مع التسارع في الحركة لا توجد مشكلة. يكفي إضافة ناقل الحركة ، وتصوير VTS إلى الأمام ، كما لو تم إطلاقه من المنجنيق.
 
سلوك VTS على الطريق أكثر حدة. هنا ، يتم تقليل نسبة التروس على عجلة القيادة ، وهناك المزيد من امتصاص الصدمات الصارمة ، وزيادة أقراص الفرامل. كل هذه المعدات ضرورية للتحكم المستمر في الجهاز ، الذي يسعى إلى الخروج من تحت السائق. بمنعون ، فإن مثل هذا C4 أكثر استقرارًا ، وحتى آخر يحاول الحفاظ على القابض مع الطريق. لكن الحساب هو خروج أكثر حدة في انزلاق الجبهة. فقط تجربة السائق ستساعد على تثبيت السيارة في مثل هذا الموقف وجزئيًا - نظام ESP القياسي. والحقيقة هي أن الإلكترونيات تساعد السائقين الأنيق ، لكن أولئك الذين يهملون قوانين الفيزياء لن ينقذوا. ومع ذلك ، لا يزال يتعين عليك أن لا تخاف من الهدم - فهو ينشأ في مواقف برية تمامًا.
 
إن الحساب النهائي لمزاج الرياضة وقابلية التحكم في VTS هو سعر السيارة التي تبدأ من 34500 دولار. اتفق ، سبب وجيه للتفكير في ما هو أكثر تكلفة في هذه الحياة
 
النص: سيرجي إيلينسكي
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 5 (73) ، 2005]