Citroen C4 Hatchback Test Drive منذ عام 2004 هاتشباك

Asterix و Obelix

في الآونة الأخيرة ، تحدثنا مع ازدراء: هذه بقايا كلها واحدة. قالوا ، وليس الخدين في الحمام ، ولكن النظر إلى السيارات الفئة المدمجة التي تقف أسفل النافذة. بعد كل شيء ، لم يكن معظمهم أكثر من اختلافات حول موضوع القبعة الشهيرة من مدينة ولفسبورغ. اليوم يتغير الموقف - العديد من العلامات التجارية تبحث عن لحنها. ومع ذلك ، ربما يكون رينو وسيتروين خطر تجاوز الجميع. نظرًا لأن شركات النقل الشهيرة لروح جاليك ، والتي ، بفضل إعاقاتها وشجاعتها من أبطال الكوميديا \u200b\u200b، تحولت إلى شخصيات في السينما الحقيقية.
لذلك ، مع الطلاق الذكي وغيرها من الطلاق! مرحبًا بكم في العالم الجديد ، حيث تم تصميم KARS المفهوم مباشرة للنقل ، وبعض النماذج التسلسلية تبدو أكثر إثارة من المفاهيم الأخرى. أخيرًا ، استذكر الفرنسيون أنه قبل ثلاثين عامًا ، تميزت سياراتهم بنوع من التصميم والتصميم غير التافهة. ثم تم دحض الشجاعة السابقة من خلال الرغبة في إنقاذ وتوحيد. واليوم ، حصل المستهلك السلبي ، الذي ينضح به المستهلك ، على مكاتب إدارة شركات السيارات.
السيارة الفرنسية هي عاطفة. لذلك ، ليست هناك حاجة للتجول هنا مع الفرجار الخاص بك. Mademoiselle Chanate le Blues. المزيد من التافهة! وابتسامة غبية ، مثل أشقر طويل القامة لم يتمكن من مغادرة موقف السيارات ، دون الالتصاق بالصدفة في السيارات ، يقف في المقدمة وخلفها.
لو فوتور. يبدو أن ميغان الثاني مع نافذته الخلفية الأسطوانية هو معارفنا القديم ، لكن لا يزال لا يمكن أن يتركنا غير مبالين: شخص ما يحبه ، شخص ما لا ، لكن الجميع سيتعرف عليه. في المقدمة ، لا تبدو Megane باهظة للغاية ، ولكنها تذكرت أيضًا. ربما هذا هو أكثر نماذج رينو الأصلية. حتى بالمقارنة مع فيل ساتيس. سيقول المتشككون أن الزواج مع نيسان ، وهي شركة ترسل منذ فترة طويلة سيارات العملاء التي سيجرؤ المنافسون على طرحها ، باستثناء منصة عرض السيارات.
تدعي Citroen C4 بوضوح عنوان ألمع منتج جديد في هذا العام ، وليس فقط في قطاع الفواهات المدمجة. من الصعب أن نقول أي من التعديلين سوف ينتجون دفقة أكبر -أكثر شعبية ، وبالتالي توازن خمسة أبواب أو تفضلها من قبل الأنانية ، وبالتالي أشار بصراحة بكل معنى الكلمة من الكلمة الثلاثة؟ للمقارنة ، اخترنا الأول: ببساطة لأنهم يشترون مثل هذا في كثير من الأحيان.
عدم قلب رقبتك ، لاحظت في شارع C4 ، ليس بالأمر السهل أيضًا. شيفرون المزدوج الشهير ، كما هو الحال في أيام أندريه سيتروين ليست لوحة ، ولكن في وجهه كله. يبدو الجذع المستدير مستقبلاً وحديثًا. وهذا عادة ما يسمى النموذج الرجعية. يجب أن يكون أولئك الذين يتذكرون الأفلام عن الورم الوهمي على دراية بهذه المنحدر إلى مؤخرة السقف.
رينو لا يشغل أي هالة من الذهب في الخمسينيات. هناك مستقبلية خالصة.
في نصف منعطف. الشيء الوحيد الذي يفسد ظهور Megane هو فجوات كبيرة بشكل مثير للريبة بين العجلات والأجنحة. حسنًا ، نعم ، هذا أحد الآثار الجانبية للتكيف مع ظروفنا هو زيادة طفيفة في خلوص الطريق. بقدر هذا يفسد قابلية التحكم والاستقرار ، لم نتمكن من التقييم: يبدو أن الفرق ليس كبيرًا ورائعًا. ولكن على الراحة ، فإنه يؤثر أكثر من الإيجابية. تتوقف عن التباطؤ أمام مسارات الترام للمرة الثالثة ، وكل ذلك ، فهي تتغلب بشكل غير محسوس تقريبًا.
بعد رينو ، يُنظر إلى منافسه من Citroen على أنه مقصورة رياضية حقيقية: تعليق جامد يجعلك أكثر انتباهًا عندما يكون تحريف الثقوب والباعات. ولكن على متعة الإدارة ، فإن هذا يؤثر على الطريقة الأكثر إيجابية. هذا جزئيًا ميزة لتصميم أكثر تقليدية لمضخم عجلة القيادة: على رينو فهو كهربائي ، وهو اقتصادي ووادي ، ومع ذلك ... فإنه يغير خصائصه بشكل حاد. في موقف السيارات ، يبدو أن عجلة القيادة ستدور فقط لأنها فجرت أكثر من اللازم. وفي التنقل يتطلب تطبيق جهود ملحوظة. سيتروين يتغير بسلاسة أكثر. والأهم من ذلك - عجلة القيادة في Citroen أسرع ، حوالي اثنين ونصف تتحول من المحطة إلى التوقف ، ورينو لديها ثلاثة جيدة.
تعتاد على عجلات القيادة الشهيرة لسيتروين ، بذل جهود مشتركة من Valeo و ZF. لذلك ، من المريح التحكم في الأزرار الموجودة على عجلة القيادة ، فهي تظل في نفس المكان حتى في الانحناء. لكن المفاتيح نفسها هي من أجل لا شيء رائع ، عليهم أن يضغطوا عليها بجهد ملموس.
تطور البرتقال. في خصائصها الديناميكية ، تكون السيارات متطابقة تقريبًا. في Renault ، يتطور محرك Sixteen -Valve مع نظام VVT بمقدار 3 حصان. أكثر من ذلك ، لكن سيتروين ، ولهذا السبب أصغر سناً ، يبدأ ما يصل إلى مئات لمدة ثلاثة أعشار من snroces. بالكاد يمكنك أن تشعر بهذا الاختلاف ، إلا أن انتقال C4 أقصر ، على الرغم من أن Megane لديها اختيار ملموس من انتقال العدوى ، على الرغم من طول الشحن تقريبًا للرافعة. ومع ذلك ، فإن آخر ملحوظ.
رينو ، على الرغم من أقصر من قاعدة العجلات ، فإن الهبوط خلف العجلة أكثر عمودية. هناك رعاية لركبتي الركاب الذين يجلسون وراءهم ، وشعور أكثر راحة في مجرى كثيف. من المريح أن نستقل في سيتروين. المحرك من المقصورة غير قادر تماما. في الترس الثاني ، نتسارع إلى 90 كم/ساعة وننتظر ما سيحدث بعد ذلك. لا توجد منطقة حمراء على مقياس سرعة الدوران. فقط عندما يتم اختيار المربعات البلورية السائلة على المقياس بواسطة 6500 دورة في الدقيقة ، يومض مقياس الدوائر الدولية مع ضوء برتقالي ، يرمز إلى الخنق القسري للمحرك. قاطع Megane يعمل بشكل أكبر.
لا تترك المفارقة في سيتروين شعورًا ببعض الأخطاء ، ولكن من هذه السيارة لا تحب أقل ، وربما أكثر. إذا تجاهلت الرضا عن النفس والمزاج التافهة ، فسيصبح ذلك واضحًا: إن شجاعة تصميم C4 لا تتوافق دائمًا مع التوقع عندما يدخل كل هذا الجمال في الحركة. في لغة أكثر من القماش ، لا يوجد فهم لماذا هذه التفاصيل هنا ولماذا هي نفسها بالضبط. في رينو ، لا ينشأ مثل هذا الشعور - يبدو أن كل شيء يتم بالطريقة الممكنة الوحيدة. لا يوجد شعور من مواليد C4 بأن التصميم الداخلي المصمم لنموذج الطبقة العليا مبسطة ، مصنوع من مواد أرخص ومتقلبة على التعبئة الفنية غير الكافية دائمًا. رينو أكثر انسجاما في التصميم ، وعلى المواد ، وفي التنفيذ. يقع C4 في حب مظهره ، ولكن يجب أن يظهر هذا الحب ، ويسامح العيوب التي يؤديها الصالون.
مسألة وحدة الشكل والمحتوى هي سؤال أبدي. ليست كلها جميلة مفيدة. من ناحية أخرى ، فإن الأجنحة على خوذات Asterix و Obelix لا تلزم هذه الشخصيات بالطيران.

Citroen C4
 
محرك البنزين في خط 4 أسطوانات
حجم العمل (متر مكعب) 1587
Power (L.S. في RPM) 110 في 5750
لحظة (NM في RPM) 147 في 4000
القيادة الأمامية
علبة التروس 5 سرعات ميكانيكية
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4273/1769/1458
قاعدة العجلات (مم) 2608
كتلة مجهزة (كجم) 1200
أقصى سرعة (كم/ساعة) 194
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 10.6
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 9.5/5.7
السعر في موسكو (تكلفة السيارة المختبرة) 13 990 (15 015/19 $ 970)
رينو ميغان
 
محرك البنزين في خط 4 أسطوانات
حجم العمل (Cubic Cub) 1598
Power (L.S. في RPM) 113 في 6000
لحظة (NM في RPM) 152 في 4200
القيادة الأمامية
علبة التروس 5 سرعات ميكانيكية
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4209/1777/1457
قاعدة العجلات (مم) 2625
كتلة مجهزة (كجم) 1175
أقصى سرعة (كم/ساعة) 192
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 10.9
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 8.8/5.7
السعر في موسكو (تكلفة السيارة التي تم اختبارها) 20 دولارًا أمريكيًا (21 989 دولارًا)

اذهب ، اللمس. ينعكس ظهور رينو ميغان بشكل كاف في التصميم الداخلي - نفس تعقيدات الزوايا والدورة ، وهو تفسير حديث من الناحية نوعية للأفكار التقليدية ، يبدو كالمعتاد. على سبيل المثال ، عداد السرعة ومقياس الدوائر ، كما هو الحال في أفضل الكتب مبيعًا ، خلف عجلة القيادة ، باستثناء أن حافات الكروم تضيف الأناقة. فحص مريح للغاية لنقطة التفتيش ، والتصلب رأسيا خارج النفق المركزي. ومع ذلك ، في الأماكن ... على سبيل المثال ، فإن مقبض ضبط عجلة القيادة ليس على العمود ، ولكن بجانبه. أو ذراع الفرامل للوقوف التي تبدو أشبه بمقبض مجرفة بحار. ليس مأساويًا ، لكنه يؤلم غير عادي. ومع ذلك ، لم يعد من الممكن مناقشة هذه التفاصيل - على الخلف ، سيكون Megane بالتأكيد فرامل كهروميكانيكية يتحكم فيها مفتاح ، وليس رافعة. من الواضح أن الدواسات هنا شحذ تحت ساق الأنثى - ليس كما هو الحال في الأحذية المحسوسة ، في أحذية كبيرة ، ستضغط في وقت واحد على الغاز والفرامل. لكن مقبض الباب موجود في مكانه ، على عكس سيتروين ، حيث من أجل إغلاق الباب ، يجب أن تتمسك بالخروج من الشارع تقريبًا في الشارع. شكر خاص للوقت الذي يقضيه المطورون على ما يسمى مفهوم التصميم باللمس-كل المواد التي تحيط بك في المقصورة ليست جميلة فحسب ، بل إنها ممتعة أيضًا لللمس: طوربيد ، حيث يذكر شخص ذكي سطح كرة السلة ، ويمكن أن تدوس تنجيد الجزء السفلي من الأبواب بأمان من قبل قدميك ، دون خوف من وصمة عار.
  
من يستطيع أن يرى. بدا لنا Citroen C4 أكثر اتساقًا من حيث التصميم: يبدو أن الجزء الداخلي للسيارة أكثر جاذبية من مظهرها. أول ما يلفت الانتباه إليه عندما تنظر إلى الصالون هو الطيات الطولية على وسائد المقاعد ، ويبدو أنها تذكرنا بالمكان الذي يجلسون فيه هنا. هذا النوع من الرسوم المثيرة المثيرة مميزة عمومًا لقلق PSA - لتذكير مصباح يدوي أحمر على الأقل في Peugeot 206.
خلف عجلة القيادة في سيتروين هي الفراغ. عداد السرعة يتلاشى بأعداد كبيرة تحت الإطار البلاستيكي على لوحة القيادة. هنا ، إذا كنت تحد ، يمكنك رؤية معلومات ثانوية ، على سبيل المثال ، حول كمية الوقود والأسهم. من الغريب أن تكون لوحة البلورة السائلة شفافة ويمكنك رؤية عرض المرآة لقراءاتها حتى من الشارع ، من جانب الزجاج الأمامي. المصابيح المجهرية التي تشير إلى الدوران على المنعطفات وتشغيل المصابيح الأمامية عالقة في الجزء العلوي من عمود التوجيه. وراء - نفس مقياس الدوران الذي يغير لونه اعتمادًا على الثورات ، كما هو الحال في الأميركيين قبل نصف قرن. وماذا تريد-موداء رجعية!

نص فاليري تشوسوف ، ديمتري جرونسكي ، الصورة أندريه دانيلوف
 
لا يزال كل من رينو وسيتروين ، على الرغم من طموح المستقبل ، تكريمًا للعملية الفرنسية: تتشكل وسادة المقعد وظهرها من الخلف. علاوة على ذلك ، ينقسم المقعد بنسب 60:40. ومع ذلك ، بشكل عام ، بدا لنا سيتروين أكثر تواضعا في المعدات ، على الرغم من وجود مجموعة كاملة من الوسائد وحتى التحكم في التطواف في التكوين القياسي. هذا الأخير ، على الأرجح ، يرتبط بعجلة قيادة جديدة مع محور ثابت: مفاتيح للتحكم في وظائف جزء التحكم في السرعة ، لذلك من الأسهل وأرخص توفير أنظمة إضافية في القائمة الأساسية من كسر الإنتاج سلسلة ، مما يجعلها خيارات. ولكن بالنسبة لنظام الصوت ، الذي توجد أزراره أيضًا على عجلة القيادة ، يتم إجراء الاستثناء: إنه يشير إلى الخيارات ، مثل تكييف الهواء.
 
 
 
 

مصدر: "الطيار الآلي"