Citroen C4 Hatchback Test Drive منذ عام 2004 هاتشباك

البذخ ضد التقاليد

Citroen C4
تم خصم خصم نماذج Citroen-S4 في معرض باريس للسيارات في عام 2004. قدم الجمهور هاتشباك 5 أبواب و
مقصورة 3 أبواب.
المحركات: البنزين 1.62.0 لتر (110180 ساعة) ، والأخير فقط للحجرة في إصدار VTS.
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات تلقائية.
التكوينات: Hatchback X ، SX ، SX Pack ؛ VTR و VTS كوبيه.
السعر في روسيا: هاتشباك
18 دولار 07027 560 ،
كوبيه 19 $ 17531 070.

تويوتا كورولا
ظهر الجيل التاسع من تويوتا كورله في عام 2001 ، وفي عام 2004 تم تحديثه. متوفر مع ثلاثة أنواع من الجسم: Hatchback و Sedan و Station Wagon.
المحركات: البنزين 1.41.8 لتر (97192 لتر.
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، أوتوماتيكي
4 سرعات و 6 سرعات ميكانيكية (T-sport).
التكوينات: تيرا ، سول و
T-sport.
السعر في روسيا: 17 دولارًا 40028 900.

بيجو 307
تم عرض هاتشباك لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في عام 2001 ، ظهرت شركة Universal (Peugeot 307SW) بعد عام ، وفي عام 2003 ، كانت 3077CRS Capriolet Compaullet.
المحركات: البنزين 1.42.0 لتر (75138 لتر.
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، أوتوماتيكي
4 سرعات.
أكمل: XR ، XS ، XT ، XTPACK ، XSI.
السعر في روسيا: 16 دولار 34025 880.

الشخصية الرئيسية لاختبار Citroen C4 التالي: هو الاهتمام الرئيسي في الشوارع وفي تجاربنا. لا يزال هناك الكثير من النقاط البارزة في السيارة المصممة لإهتمام المستهلك بالقرارات التقليدية. حسنًا ، دعنا نحاول أن نفهم ما إذا كانت هذه الأصالة ذاتها مطلوبة. بعد المشاركة ، قررنا تظليل الوافد الجديد مع زملاء الدراسة الموثوق بهم Peugeot 307 و Toyota-Corollah. لن يقدم المقاتلون ذوي الخبرة ، بما في ذلك أنابيب النحاس من نجاح السوق ، تنازلات C4.
لذلك ، تقنية عالية ضد التقاليد المعمول بها. ما هو الأكثر إثارة للاهتمام ، أكثر تشبعًا ، أكثر ملاءمة؟ ثلاثة هاتشباك من نفس مصدر الطاقة (1.6 لتر) ، يتم تمييز كل منها بأسلوب يمكن التعرف عليه ، وهو نوع من المحتوى الداخلي. والمشكلة صغيرة أن الوافد الجديد مجهز بخمس ميكانيكا ذات سرعة ، والمنافسين مع آلات تلقائية.
السائق في الجسد
كما لو كانت طاعة قوانين الديناميكا الهوائية ، تنزلق النظرة بسهولة على طول الأسطح المستديرة من سيتروين ذات الشفرة. لذلك أمسك شيفرون مزدوج ضخم على غطاء محرك السيارة ، للمرايا ذات الشكل غير العادي. مشى على طول السقف المتساقط بسلاسة ، والخط الديناميكي للنظارات الجانبية ، لفترة قصيرة في الوقت الذي بقي على المصابيح الخلفية ، وكما لو كان ممزقة من مجرى الهواء ، انزلق إلى ثلج محيط بالآلة. ما هو التباين: من ناحية ، أمامك سيارة مشرقة ، على العين الأخرى ، لا يوجد شيء يجب اللحاق به. انظر إلى مكان قريب ، من المؤكد أن مؤخرة C4 -Door -Door لن تمر بها.
التصفيق القاسي من الباب الخلفي وزميلي مثير للقلق: الصوت ذو الذوق الحديدي ، غير متوقع لفئة الجولف. اوه حسناً
بالطبع ، أول ما تحتاجه لتوقيع عجلة القيادة حقًا ، الجزء المركزي من المحور بلا حراك. ومع ذلك ، تم الحفاظ على إبر الحياكة ، والحمد لله ، أي فرحة ، لأن ، في الواقع ، الانزعاج ، لا تواجه الخروف عند الدوران. بالطبع ، الجزء المركزي بلا حراك مشبع بالعديد من الوظائف ، والتي ربما تكون أكثر ملاءمة للاستخدام.
الجزء الداخلي واسع ، يتنفس نبلاء مواد التنجيد من ناعمة ودافئة إلى اللمس ، وإن لم يكن في كل مكان. تبين أن وسادة وظهر مقعد السائق الجميل للغاية فجأة. وعجلة القيادة غير مريحة في قبضة ، والبلاستيك بصراحة. حسنًا ، سوف يلاحظ القارئ ، لم يكن لدي وقت للجلوس ، لا أحب ذلك على الفور. ولكن بدون عواطف في سيتروين ، تبين أن محتواه الداخلي متنوع بشكل مؤلم.
المقاعد الكثيفة ، على الرغم من الزلقة ، يتم أخذها بشكل موثوق في أذرعها ، وتوفر تعديلاتها الثلاثة هبوطًا مناسبًا. نظرة غير عادية لعجلة القيادة ترتفع وتمتد. ومع ذلك ، كل هذا ثانوي ، والشيء الرئيسي هو النقاط البارزة التي لم يقم بها المبدعون. أربع شاشات تعتني باهتمامك لفترة طويلة بواسطة طريقة المضخة. ما لم يكن التحكم في المناخ منفصل بسيطًا للغاية ومريحًا ، يتطلب الباقي دراسة وثيقة الإدمان. بالطبع ، يتم تذكر العيون بواسطة عداد سرعة رقمي كبير ومتناقض على الفور ، على الرغم من موقعه غير القياسي. ولكن حاول أن ننظر إلى مقياس سرعة الدوران في نفس الوقت ، حتى الوقوف صامدًا. بعد إجراء عدة محاولات ، تستبعد جهازًا إضافيًا وستكون راضياً عن واحد ، أكبر وقابل للقراءة.
تعكس شاشة مشرقة أخرى ، إذا جاز التعبير ، والمعلومات المساعدة: إعدادات نظام الاستريو ، وقراءات الكمبيوتر ، وما إلى ذلك مرة أخرى ، إذا كنت تستخدمها رائعة فقط. ولكن مع التعرف على التقنيات المتقدمة ، تبدأ النظرة في الاندفاع من شاشة إلى أخرى. بعد كل شيء ، فهي قريبة من الحجم ، وتقع على نفس الخط. ربما ، نحن ثلاثة استنتاجات غير حديثة: نظرًا لأن التعلق مناسب ، ولكن للحياة ، فإن البيروقراطية والوظائف والشاشات.
مشبعة من Hi-Segom ، أذهب إلى مكان الراكب الخلفي. تتعثر القدمين على الفور في منزل بديل ، وتعطل الركبتين في خلفية مصبوبة من المقعد الأمامي. نعم ، يبدو أنهم قرروا فقط إنقاذ الركاب هنا: بالنسبة لهم حجز ، حيث يبدو أن هناك كل ما يحتاجون إليه ، لكنني لا أريد أن أعيش (أي ، الجلوس) هناك. حسنًا ، في حين أن انطباعات الجدة متناقضة.
يغير شريط الطريق السريع بسرعة بسرعة الموقف إلى سيتروين. أنا مستعد لنسيان عيوب بيئة العمل ، ولا أسامح المرايا الخارجية غير المشوهة للغاية ورافعة طويلة من الصندوق. وكل ذلك لأن المحرك ممتع ، ولحسن الحظ ، يغني بهدوء بسرعات عالية. يبدأ مقياس سرعة الدوران ، قبل أن يخلو من الاهتمام ، فجأة في الغمز في شاشة شاملة. لذلك يدل على تشغيل محدد ثوري ، وتحديد لحظات التبديل.
تم تحويل SI Four: يبدو أنه يطير على الطريق ، ويطيع أدنى حركة لعجلة القيادة ، ورد فعل بحساسية على دواسة الغاز أو الفرامل. وليس حبة من الاصطناعية ، وعدم التفاهم مع السائق. تشعر بالسيارة بشكل جيد لدرجة أنك تنسى السرعة والطريق الشتوي والإطارات غير الملتوية (الموسمية). وبالفعل يبدأ المحرك في أن يبدو غير قوي بما فيه الكفاية ، ويتم تنشيط الحارس الحدود الجرس ، بعد 120 كم/ساعة ، مزعج. تغني الروح ، لكن الزملاء وصلوا إلى السرعة.
السيارة ليست بالملل تصبح أكثر شيوعا. هنا في 8090 كم/ساعة ذكّرت المعلقات الصلبة. أصبح محرك Sonorous للدورات المتوسطة (25003000) أكثر هدوءًا وأكثر قياسًا. حتى عجلة القيادة تحدثت مرونة ردود الفعل ، وليس لأي شيء. ومع ذلك ، يتم الشعور بشخصية حقيقية في شحذ الحركات.
الدعم والراحة
لم يؤثر التحديث التجميلي الأخير على جوهر تويوتا. أصبح الجزء الأمامي من الجسم أكثر صلابة قليلاً ، والظهر أكثر تعبيرا. بعد Citroen Inside ، يكون الأمر قاتمًا بعض الشيء بسبب تنجيد الظلام ، فإن كرسي الركاب أقرب إلى المقدمة. لا دسيسة ، لغز ، كل شيء عملي وعملي. لكن وسادة مقعد السائق لا تزال قصيرة هنا ، ويتداخل الموقف الأوسط القوي للجسم مع المدخل والمخرج.
يصدر موقع تحمل تركيب المناخ الحق الأساسي للآلة ، ولكنه على خلاف ذلك ، فهو مريح ومدروس في أصغر التفاصيل. يحتضن المقعد بصراحة وإحكام ، نطاق التحكم يكفي. إن عجلة القيادة المليئة بالجلد مريحة في قبضة ، والتعديل الطولي للعمود يتيح لك الآن الجلوس بشكل أفضل.
ماذا بعد؟ أوه نعم ، يتم الآن تسليط الضوء على مزيج من الأجهزة حتى خلال اليوم. بشكل حديث ، فقط في الشمس المشرقة ، هل تبدو قاتمة. محدد الأسلحة الرشاشة غير محضرة مرة أخرى من خلال تحية التقاليد اليابانية. وعمل الإرسال يطيع خوارزميات بسيطة وواضحة. إذا أردت في C4 أن أجادل مع شيء ما ، لإثبات ، فعندئذ هنا تقبل فقط الأيديولوجية التي يختارها المبدعون.
في المقعد الخلفي لتويوتا ، أنت أيضًا لا تتجول. ترتاح الركبتين على الجزء الخلفي من الأمام ، السقف قريب من الرأس. ومع ذلك ، فإن الساقين لا تتعثر ، والركبتين ناعمة. باختصار ، أفضل أن يفضل اليابانيون كركاب.
يرافق اللمس رعشة حادة إلى حد ما والانزلاق من عجلات محرك الأقراص. لقد فعلت شيئا خاطئا؟ أحاول مرة أخرى. لا ، فإن الجهاز يراقب بحساسية للغاية حركة المسرع ، وهذا هو السبب في أنه من الصعب التحرك بسلاسة على كورولا. ولكن مع زيادة السرعة ، يجد المربع بسرعة الفهم المتبادل مع محرك الجر. صحيح ، هناك تأخير في التبديل والبحث عن الإرسال المطلوب. وبسرعة عالية ، يتضمن الماكينة أحيانًا عدة مرات في الثالثة ، ثم الرابع ، دون أن يجرؤ على الاختيار.
إذا تتبع Citroen بشكل مثالي أوامر السائق ، فإن اليابانيين ليسوا رياضيين في الإعدادات: عقيدةه هي الجودة والراحة. ومع ذلك ، فإن الأخير هو أيضا نسبي. على سبيل المثال ، محرك كورولا هو بالتأكيد أكثر صاخبة. معلقاتها ليست عدوانية للغاية للركاب بسرعات منخفضة ، فإنهم يشعرون بتوريد شدة الطاقة. لكن الأمر يستحق المرور في 100 كم/ساعة ، حيث تصبح السيارة تهتز ، تقفز بجد على كل عثرة. يبدو أن المعلقات مغلقة.
لوحظ صورة مماثلة في قابلية التحكم. في الوقت الحالي ، تتبع السيارة بوضوح فرق السائق ، على الرغم من أنه من الواضح أنه ليس رياضيًا يشعر به لفات الجسم والتأخير. ومع ذلك ، يجدر أن تذهب منذ فترة طويلة تتداخلها القوائم مع الإدارة ، ويظهر التأرجح الجانبي على المطبات ، وتذهب السيارة إلى الوجه. يبدو الأمر كما لو أنه فشل: هذا لي ، لكن لا يمكنني أسرع ، آسف.
سيارة الغرض العام
يبدو أن العمر يجب أن يأخذها ، تصبح السيارة محرجة ، تتعب. ولكن لا ، تبدو الصورة الظلية الأنيقة في 307 جديدة ، يمكن التعرف عليها ، الحديثة. في الداخل ، الصالون مثير للإعجاب في المقام الأول في الحجم: على خلفية كورولا ، التي تبرزها. وعلى الرغم من أن Citroen C4 أدنى قليلاً من ثلاثمائة سابعًا ، إلا أنه من الملاحظ أن هذا الأخير قد تم تصميمه مع التحيز في التطبيق العملي.
تكون تجميد الشركات في Peugeot-Sitro مرئية: نوافذ جانبية مماثلة على الرفوف الأمامية ، ومفاتيح عجلة القيادة نفسها ، وحجرة القفازات. وإذا نظرت إلى السيارات من الأسفل ، ومع ذلك ، فإن التشبيهات كبيرة ، فنحن مهتمون بالاختلافات. Peugeot أكثر تحفظًا: تصميم داخلي مظلم صارم ، مزيج تقليدي من الأجهزة والحد الأدنى من الخشب ، باستثناء ربما الإدراج تحت الألومنيوم على وحدة التحكم والحافات المعدنية من الأوجه.
هناك ، بالطبع ، التثبيت المناخي عادي ، لا ينفصل. هناك آلة تكيفية ذكية وشاشة متواضعة. ولكن كل هذا ينظر إليه كل يوم ومألوف. كما هو الحال مع Toyota ، مع Peugeot بسهولة وسرعان ما تعتاد عليها ، مع استيعاب الفروق الدقيقة في عمل بعض المفاتيح في هذه الخطوة.
هبوط السائق أعلى من الآلات الأخرى. مقر الشكل والنسب الصحيح ، على عكس المنافسين ، لا يسبب تعليقات. ربما يكون الدعم الجانبي للظهر بطيئًا ، لكنك تجلس جيدًا ، لا تنزلق. عجلة قيادة بلاستيكية عادية؟ إنه مناسب في القسم ويتم تنظيمه في الاتجاهات الصحيحة. سوف آتي إلى عقدة الدواسة: الساق في أحذية الشتاء ، تقوم بجد على دواسة الفرامل ، متمسكًا بالحافة غير المرئية للآلة هذا الهراء. علبة التروس أكثر تطوراً من وضع Corolla: يوجد وضع فصل الشتاء ، و Sport Switch Sport وحتى التحكم اليدوي.
ربما يكون الركاب الخلفيون في بيجو الأكثر راحة: سقف مرتفع ، فتحة باب كبيرة ، وسادة مريحة وظهر. ملعقة من القطران هي نفس مكان ضيقة على الأرض وعدم وجود خلوص مرغوب فيه على الركبتين. ومع ذلك ، على عكس C4 ، فإن المقاعد الأمامية ناعمة هنا ، فإنها تخفي الشعور بالضيق.
أثناء التنقل ، فإن Peugeot 307 متوازنة للغاية بأي حدة ، اندفاع. إنه أمر مفهوم ، فإن الجهاز التكيفي يعتاد على طريقة قيادتك. في الوقت نفسه ، تشعر كيف ، وعند الكبح ، فإنه يشجع التروس المنخفضة مع السترات الخفيفة ، في محاولة لاستخدام الاحتياطيات التي وضعت فيها. غير عادية ، ولكن بشكل عام مثل ذلك. وهنا المشكلة: بعد الاحتفالات الطويلة في الاختناقات المرورية ، جعلت الصحافة الحادة على المسرع فجأة المربع يفكر. بعد ذلك ، وجدت البرنامج الصحيح لثانية ، التقط المحرك. لكن الموقف قد تغير ، وقد تم إسقاط الغاز بالفعل ، واستمرت السيارة في التسارع بنشاط لبعض اللحظات. يبدو أنه لا يحب إلكترونيات التغييرات الحادة في أسلوب القيادة.
خارج المدينة ، يتم تنعيم الفروق الدقيقة لهيمنة محرك فريسكي ، مما يجعل تأخير النقل مع بالكاد ملحوظًا. وضع Sport ، الذي يسحب كل ناقل حركة قبل أن يصبح محدد Peugeot كثيرًا ، يصبح كثيرًا ، ويساعد الاندفاع.
كما لو كان وزن مزايا وعيوب المنافسين ، يختار ثلاثمائة والسابع الأرض الوسطى. معلقاتها مرنة ومكثفة للطاقة. إنهم يهتزون ، بالطبع ، على مخالفات صغيرة ، لكنهم يتعاملون بشكل جيد مع تلك الكبيرة. لا يوجد تغيير حاد في السلوك في الإعدادات ، والسيارة مريحة ومريحة في نطاق واسع. تتيح لك بسرعة أن تشعر بالمسار إلى التفاصيل الدقيقة ، فمن السهل التحكم في الانزلاق. لقد ألقى الوتيرة لن يجهد مع ردود الفعل السريعة ، متعبة مع انخفاض دقيق للغاية. ربما يكون هذا هو الأكثر صحة بناءً على غرض عائلة الأسرة.

الأكثر إثارة للاهتمام
من الصعب أن تظل غير مبال بهذه السيارة: في البداية تحترق حرفيًا من الفضول ، في حيرة من أمره في وفرة من الوظائف الموضوعة في الإدارة. ثم تجد فجأة الداخلية المريحة والعملية ، والكثير من الملحقات المفيدة. وفي النهاية ، إما رفض أو قبول بحرارة المقترحة.
بالطبع ، يمكنك أن تغلق الباب على الفور: يقولون ، لا تحب ذلك. ولكن من الأفضل عدم التسرع مع الاستنتاجات. بعد كل شيء ، يجدر النقر على المسرع ، والشعور بالذات الثانية والعديد من أوجه القصور تبدو صغيرة. إذا سادت العواطف على حساب رصين ، فكر في أن التعارف قد نجح.

الأكثر عملية
للوهلة الأولى ، تويوتا كورولا ليست أرخص الثالوث. ومع ذلك ، إذا قارنت التكوين ، فقد اتضح أنه مقابل هذه الأموال لن يقدم أي من المنافسين المزيد. لذلك ، إذا كنت منجذبة إلى مجموعة رائعة من الخيارات الثابتة ، فابحث عن اليابانيين حتى في التكوين الأرخص. وقد اشتهرت الموثوقية والتوافق لفترة طويلة. ويمكنك التكيف مع العيوب الفردية ، لأنها على الأرجح تصميم.

الأكثر صحة
لقد أنشأت Peugeot 307 الفسيحة والوظيفية والمتحقق منها أيديولوجيًا في اختبارنا على النحو التالي. إنه يعرف كيف يركب مثل سيتروين تقريبًا ، ولكن ليس عاطفيًا جدًا. من الأفضل تكييف هيكلها مع مفاجآت الطرق المحلية. بالإضافة إلى ذلك ، فهي أكثر اتساعًا ومريحة للركاب الخلفيين. بالطبع ، يمكنك الشكوى إلى مدفع رشاش أو عقدة غير كاملة. ولكن عندما تلخص المزايا ، لم أعد أرغب في التضحية بالخلايا العصبية من أجل الجذابة الخارجية.

ملخص
Citroen C4 عاطفي للغاية. يتميز بنهج غير قياسي ، وأحيانًا مثيرة للجدل في الحلول التقليدية المعمول بها.
+ المظهر الديناميكي ، المعدات الغنية ، بما في ذلك الملحقات ، قدرات الزلاجات الجيدة.
- المعلومات زائدة ، ضيقة للركاب الخلفيين ، المعلقات الرياضية أيضًا.

ملخص
تويوتا كورولا فكرة التطبيق العملي في كل شيء لا تشوبه شائبة. ومع ذلك ، هناك بعض الإهمال في الإعدادات ، وخاصة في رأي عاشق الركوب النشط.
+ الداخلية الوظيفية ، إمكانية الوصول وبساطة الابتكارات التقنية ، الزلاجات المتوازنة.
- الاندفاع أثناء اللمس ، مزدحمة للركاب الخلفيين ، صاخبة وغير مريحة في سرعات عالية.

ملخص
Peugeot 307 جميلة ، واسعة ، مريحة. سيكون لديه المزيد من العناية للركاب الخلفيين. خلاف ذلك ، مزيج ناجح من التطبيق العملي والتصميم المنقول.
+ الداخلية واسعة ، داخلية مريحة ، قدرات مزلقة جيدة.
- تشغيل الجهاز ليس منطقيًا دائمًا ، وهي المساحة المحدودة لأرجل الركاب الخلفيين.
 
 

 
 

 

سيرجي فوسكريسينسكي
 

مصدر: مجلة "القيادة"