اختبار محرك سيتروين C3 منذ 2002 هاتشباك

خفة الوجود

النظرة الأولى، التي تم التخلي عنها من قبل سيتروين C3 الجديدة، سقطت في الملف الشخصي. dejaulu؟ لا، بدلا من ذلك، DE-TSE-VI: في تصميم سيارة جديدة تماما، يتم تخمين السمات المميزة لسده الشهير - 2CV.
 
ستروين Hatchback المدمجة المنتظر منذ فترة طويلة هي الأصل النادر لوقتنا العالمي. في ستار السيارة، يتم دمج ميزات الجد البعيد وحافة الاتجاه العصر الجديد. تحول الطفل إلى أن يكون سيئا، واسقط بقوة، لكنك لن تسميها عضلي، فإن مسحوق الكلمة مناسب.
 
أمام الرأس، فإن C3 تذكرنا أكثر من 2CV: تضيع التوقف الخلفي تماما من الأنواع، يصبح السقف دائرة، تظهر الخطوط العريضة للخصائص من غطاء محرك السيارة وشبكة Falseradiator Lattice. انقطاع متطور في البصريات الوفير والخطيرة من المألوف وإضافة صلابة سيارة.
 
المثلثات الفانوس الخلفية أنيقة، قناع صغير على الباب مع مكرر إشارة إيقاف مدمجة ومجساعات نظام وقوف السيارات في مواجهة الوفير. انهيار سلبي واضح بشدة للعجلات يعد بمعالجة جيدة.
 
أول شيء تنتبه إليه المقصورة هو المقاعد الأمامية. تعريف مناسب ينبثق في الرأس - الأرصفة. (فجأة تفهم أنني لم أر سيارات على الإطلاق. بلا شك، اليوم، نحن تماما مثل ذلك.) كراسي مجهزة بذراعين قابل للسحب، والتعديلات الساخنة والميكانيكية، بما في ذلك الارتفاع.
 
يتم ضبط عمود التوجيه على طول زاوية الميل والطول في مجموعة واسعة إلى حد ما. الدواسات الضيقة الخفيفة لها خطوة كبيرة. رافعة علبة التروس دائما في متناول اليد (رغم ذلك، لم تظهر وضوحا ممتازا للتحول). الجهود المبذولة على مفاتيح الملقة كافية. يتم تكرار الحق في إدارة نظام الصوت. لا توجد شكاوى حول راحة مقعد السائق، والتي لن تقولها عن إقليم الركاب الخفيين. تم أخذ الأماكن لأقدامهم بعيدا، حسنا، على الرغم من وجود مساحة كافية فوق الرأس مع فائض.
 
يتدفق مقابض المنفذات الفضية الأصلية، مقابض الأبواب، لوحة القيادة وشاشة الكمبيوتر بخطوط مستديرة بسلاسة في بعضها البعض، مما يخلق تأثير الخفة والضوء. يتم تعزيز الانطباع بألوان الطوربيد: يساعد الجزء السفلي من الضوء على تجنب الشعور بالضيق. على اليمين - اثنين من الحاويات لأصغر الأشياء: على رأس صندوق قفاز، أسفل مربع القفازات.
 
لوحة القيادة المختلفة. الشريط الضيق من مقياس سرعة الدوران التناظرية، والترك رائحة الضوء العتيقة، تعرض للضرب على طول الحافة العليا. في المركز هو عداد السرعة الرقمي، جنبا إلى جنب مع شاشة الكمبيوتر. Bocames هي مؤشرات مستوى الوقود الأنيقة ودرجة حرارة المحرك. في سيارة أخرى، ربما، كل هذا سيبدو غير ملائم، ولكن هنا - فقط الحق.
 
يتم تزيين الصالون بلاستيك غير مكلفة، ولكن لا يوجد أي ضجة كبيرة من المدخرات الصارمة. لا تزال هناك عدة تفاصيل إعطاء سيارة Pedigree Car: The Bardac Corps، كما لو كانت جزءا من لعبة رخيصة، تبدو قليلا وتغلق بجد، وأحيانا ليست المرة الأولى؛ منفضة سجائر - بلاستيك؛ ظنات المقاعد الخلفية تفتقر بصعوبة. في الوقت نفسه، زخرفة السقف مع أقناع الشمس بلطف تماما.
 
الجذع صغير، ولكن مريحة ومنظمة في الأصل. بمساعدة أقسام قابلة للطي، يمكن تقسيمها إلى مقصورة أو إنشاء أسفل ثان. في القسم السفلي سيتضمن أكياس صغيرة، وسيقوم التقسيم بحفظها من ضغط الجوارب الكبيرة. عند مطوية المقعد الخلفي أو الجزء الخلفي بالكامل من المقعد الخلفي، سيساعد سطح الأمتعة الثاني في تشكيل منصة واسعة.
 
تحت تصرفنا - تعديل مع محرك البنزين من 1.4 لتر بسعة 75 حصان تم تجهيز السيارة بمحرك KP، توجيه الطاقة الكهربائية، ABS، محركات الأقراص الكهربائية ومرايا التدفئة، النوافذ الأمامية، تكييف الهواء وأضواء الضباب. لاحظ أن السوق الروسي يتضمن أيضا إصدارات مع جهاز تلقائي يتجمع بمحرك مماثل. يمكنك شراء C3 ومع محرك 1.6 لتر 16 صمام. تم تجهيز جميع السيارات المقدمة لروسيا بحزمة القطب الشمالي.
 
أرسل المقعد، خذ هبوط المدينة ويقودان ميني فان. أم أنها لا تزال هاتشباك؟ صعب الفهم. لكن غطاء محرك السيارة غير مرئي. يبدو أن تصنيف السيارات يحتاج إلى مراجعة. تذكر هوندا سيفيك أو بيجو الجديد 307؟ الآن هنا هو سيتروين هناك. ومع ذلك، فمن الأفضل: المحرك أقل وأقل مساحات للأشخاص - أكثر من ذلك.
 
تحلق أرباعين، ندرك فجأة أنك ذاهب، دون أن تعطي نفسك تقريرا في كيفية حدوث ذلك. يتم إجراء المناورات من قبل أنفسهم. اليد تجد جثث أعمى. يأخذ المحرك السريع بسهولة، تتشبث الإرسال مع بعضها البعض. السيارة متوازنة بشكل مدهش والصلبة - kayfomobile حقيقي. لا دعم جانبي؟ لكن الجسم لا سنت في أي مكان. لا يوجد تأثير تفاعلي على عجلة القيادة؟ لكن الشعور بالسيارة هو مئة في المئة.
 
C3 Whisk بدوره، يستجيب بسهولة، كما يبدو، عدم التدوير لقياس عجلة القيادة الحادة، ولكن في رغبة السائق لتغيير الدورة. لا تتطلب إعادة البناء أيضا اهتماما: المراجعة الخلفي والكتلة غير محدودة. في بعض الأحيان تنسى أنك تجلس في السيارة. C3 كما لو كنت تأتي عليك: عجلات - النعال خفيفة الوزن على الساق، وجسم - سترة واقية من الرياضة. الشيء الوحيد الذي هو Bitty قليلا هو - رفوف المقصورة الأمامية تحد من الرؤية في دوران لطيف.
 
تقييم سلوك السيارة على الطريق، نلاحظ ميلا صغيرا إلى المحور الخلفي بدوره، خاصة على الطلاء غير المستوي. ومع ذلك، فمن الطابع بالأحرى بدلا من الاتجاه الخطير. نعم، وسيكون غير مبرر هو أن نتوقع أخلاقا أخرى من سيارة فئة صغيرة مع تعليق مريح.
 
لا يتميز محرك وسيم لدينا بمزاج ناسف، لكنه يعرف. بدءا من 2000 دقيقة 1 يوفر الجر مقبول تماما. لكن النقص في عزم الدوران ملحوظ في نزاعات، والذي، بشكل عام، نظرا للحجم المتواضع والتصميم البسيط للمحرك، وكذلك انتقال امتدت نسبيا.
 
بسرعة عالية، وحدة الطاقة صاخبة، ولكن لفكها إلى الجزء العلوي من الشعور العظيم ليس لديه: سمة لحظة سلسة. ملل؟ يمكن. لكن C3 يسمح لك بالذهاب إلى النشط لا، من السهل على النمط، يضحك وراء ذراع KP في كل مناورة. في دور العتاد الحضري المبحرة، يتوافق الثالثة (المدى 2 - 4 آلاف دقيقة من الفاصل الزمني 40 - 80 كم / ساعة).
 
دواسة الفرامل - تحت هيئات الإدارة بأكملها - لا شيء يزن، لكن التباطؤ لا يسبب مشاكل. مع الإعداد العام للآلة يتناقض بتشغيل القيمة المطلقة - الصلبة، واضحة، يرافقه طحن بصوت عال. ترتبط طبيعة نظام النظام بهذه الطبيعة بالإدماج التلقائي للحادث سيعود أي شخص من السماء إلى الأرض.
 
لفصلها، النموذج مريح للغاية. رعاية المناخ المناخي يأخذ على تكييف الهواء، يرضي الشائعات الراديول القياسية مع Clarion CD-Player. يدير التعليق الناعم بصمت تقاطعات الحفرة والأسفلت بسرعة منخفضة. يتم استيعاب برنامج التشغيل والراكب الأمامي بالضبط في قاعدة البيانات، مما يحسن أيضا الراحة. تتطابق الصورة، فقط إذا كنت تصب في القسم المكسور من الطريق مع الذهاب: يتم ملء الصالون بأجزاء من البلاستيك القذارة. ماذا يمكنك أن تفعل - منافسة الأسعار في هذا القطاع صعبة للغاية.
 
في التكوين الأساسي، هناك أكياس هوائية، ويمكن توسيع عدد منها. عند الهتاف في موقف السيارات (كابوس السائقين النسائي الأبدي)، سيتم ساعد مجسات وقوف السيارات ومرايا قابلة للطي.
 
أخيرا، تفاصيل صغيرة: تم تجهيز قناع السائق المشمس بمرآة ذات خلابة.
 
النص: ديمتري سوكولوف
 

مصدر: مجلة 5 عجلة