محرك اختبار Citroen C2 منذ عام 2003 هاتشباك
فيتامين سي
إن مصنع Citroen في بلدة Olne ، التي بالقرب من باريس ، تقوم بالفعل بتثبيط سيارات طراز C2 الجديد مع Might و Main. في مبلغ 825 قطعة في اليوم. يمكن الحصول على 190 ألف سيارة سنويًا (825 × 365 \u003d 301.125) ، ولكن أولاً ، لا يلزم إجراء حسابات السوق ، وثانياً ، لا يتعرض الفرنسيون ، مثلنا ، الإهانة في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد. منذ فترة طويلة تقدر Citroen سحر التوحيد: يعتمد نطاق نموذج الركاب بأكمله على ثلاثة منصات ، ويُطلب من المطورين استخدامه على السيارات من نفس المنصة حتى 60 ٪ من نفس التفاصيل ، وهذا يسهل إلى حد كبير إعادة تكوين الناقل من النموذج إلى النموذج. استثمر الفرنسيون 129 مليون يورو في إنتاج C2 ، تم إنشاؤه على المنصة 1 ، مجموع مع C3 و C3 Pluriel ، وتنمية الجهاز تكلف 193 مليون يورو. وبالتالي ، استغرق الأمر 322 مليون يورو كثيرًا أو قليلًا؟
القليل نسبيا. عادةً ما يكون إنشاء نموذج جديد تمامًا من تطوير التصميم إلى الناقل أكثر إثارة للإعجاب من 500 مليون دولار إلى 2 مليار دولار (والحدود اليسرى للنطاق ينتمي إلى أبسط السيارات ، على سبيل المثال ، The Baby Daewoo Matiz ‹ تكلف ما يقرب من 500 مليون دولار). والحقيقة هي أن C2 يمكن اعتباره نموذجًا جديدًا تمامًا فقط بالمعنى ‹. وفي إنتاج التوحيد المذكور بنسبة 60 في المائة لتفاصيل وحدات الهيكل والهيكل C2 و C3 بالإضافة إلى التوحيد الكامل تقريبًا للتكنولوجي (90 ٪ من عمليات التجميع). هذه وصفة لتوفير باللغة الفرنسية. وبطبيعة الحال ، يحق للمستهلك الأمل في أن يكون الانخفاض في تكاليف الشركة مصحوبًا بانخفاض في تكاليف صيانته وإصلاحه ، وإلا ، وهو ما هو ، المستهلك ، هو استخدام كل هذا الاقتصاد ...
لذلك ، نلتقي Citroen C2. ما هو لطيف ، الفرنسيون لا يخلطون بين التوحيد مع الاستنساخ. مع هذا النهج في الإنتاج ، بشكل عام ، من المتوقع أن يكون C2 نسخة مخفضة من ملوثاتها (السوابق في صناعة السيارات في العالم لن ترسخ إصبعًا) ، لا توجد سيارة معنا وجهه. قارنها مع C3 هناك بعض المجالات ونصف الكرة كعناصر نموذجية. وهنا الأسلوب هو مزيج مختلف تماما من الدائرة مع الكسور. انتبه إلى الزوايا المختلفة لميل الخطوط السفلية للنوافذ الجانبية وعلى المؤخرة المكسورة بشكل حاد ، لأنه اتضح ، ويبدو أنيقة. السيارة صغيرة (قاعدة العجلات C2 أقل من 5 سم من C3 ، وطول الطول والارتفاع ، على التوالي ، بنسبة 30 سم و 6 سم) ‹كوروشكا› يتم توجيهها بشكل أساسي على اللف اليومي على طول الشوارع المغطاة بالنقل. الماكينة سريعة للغاية ، ومواقف للسيارات وتشحيم بطول 3.66 متر وقطر بدور 9.6 متر (على عجلات 14 بوصة) ، فإنها تتناسب مع المدينة المزدحمة.
الباب الخلفي مصنوع بكفاءة للغاية من قسمين ، أعلى ارتفاع وطي أقل. ‹المغادرة› مثل هذا الباب بالخارج عندما يكون الفتح أصغر بكثير من باب Hatchback الكلاسيكي (هذا مهم جدًا عندما تقف السيارات المصد إلى المصد) ، ولا تحتاج إلى فتح الشحن بأكمله ›إذا كنت تحتاج إلى رمي بعض الأشياء الصغيرة في الجذع بما يكفي رفع القسم العلوي. ويمكن أن يكون الجزء السفلي في الموضع المطوي ، من بين أشياء أخرى ، بمثابة طاولة نزهة وحتى مقعد (يحمل حمولة تصل إلى 100 كجم) ؛ بالإضافة إلى ذلك ، يتم أيضًا دمج microbagger الختامي مع حجم 5 لترات مع ‹مستقل› يتم دمجه فيه أيضًا أو لا يهم. ملائم. الجذع صغير جدا 166 لتر فقط. لكن نظام التحول الداخلي يصنعه العقل من خلال التلاعب بمقاعد خلفية منفصلة تتجه ذهابًا وإيابًا وتطويها بشكل مضغوط ، يمكن تضخيم الجذع إلى 879 لترًا. إنه مقبول للمدينة.
وماذا عنا مع الحية ›شروط؟ كل شيء على ما يرام في المقدمة. على السائق (وبالتالي ، في الراكب الأمامي) ، يمكن للمقعد أن يستوعب بشكل مريح شخصًا من أي نمو وأي بشرة تقريبًا (محترفي Sumo ومقاتلي Sumo ، فقط في حالة ، من قائمة المقيمين ›). لكن مستوى الراحة في الركاب الخلفي يعتمد بشكل كبير على كل من نموهم ونمو النمو الأمامي. بعد العادة السيئة المتمثلة في قياس كل شيء بمفردي ، أجريت دراسة بسيطة. أولاً ، جلس في المقدمة وقام بإنشاء المقعد بحيث كان مناسبًا بالنسبة لي. ثم انتقل إلى الوراء ، وجلس خلف نفسه ›ولم يشعر بعدم الراحة. الركبتين في الأمامي ›لا ترتاح ، وهذا هو الشيء الرئيسي. ينبت في لي 1 م 76 سم. بشكل عام ، لأربعة مثلي (في C2 هناك أربعة أماكن منتظمة ، وليس خمسة ، مثل معظم هاتشباك) ، السيارة مناسبة للغاية. أكثر طويلًا ، أنصحك بتجربته بشكل فردي. 
ما لم يعجبني في المقصورة C2 هو سقف منخفض فوق المقاعد الخلفية. كل شيء على ما يرام في المقدمة ، لا يمكنك حتى إزالة القبعة ، ولكن السقف المتساقط مصنوع من نفسه في الظهر. عندما تجلس في الانهيار ، لا شيء حتى الآن ، ولكن عليك فقط أن تأخذ المزيد من الابتعاد ، حيث يكمن السقف في هذا الموضوع. هذا أمر غير سار ، خاصة إذا كنت تأخذ في الاعتبار عثرة طرقنا. لن يكون هناك مكان للارتداد ... في هذا الصدد ، طرحت سؤالاً لممثلي الشركة: هل سيكون هناك شيء أعلى على أساس C2؟ بعد كل شيء ، كان من المألوف الآن أن يصنع كورسا wan meriva مدمجة ، و fiat على أساس Punto Build Idea Compact Van مرة أخرى. لماذا لا ترفع سيتروين شيئًا كهذا؟
لا ، أجابوا لي ، لن يكون هناك أقراص مضغوطة على أساس C2. كما لن يكون هناك C2-five. تريد أن تأخذ بيرلينغو أعلى. إذا كنت ترغب في أخذ هاتشباك خمسة (بالمناسبة ، فهو أعلى أيضًا). حسنا ، لا ، لا. شخص ما يعتبر Van المدمج أحد أنواع الجسم الواعدة (إنه صغير ›استنادًا إلى فتحة صغيرة لا يمكن الخلط بينها وبين Mini-Van) ولا يعتقد شخص ما ذلك. سيحكم عليهم المشتري ...
يتم تنظيم مكان السائق في C2 بشكل جيد. مع بيئة العمل ، والترتيب الكامل ، كل شيء في متناول اليد ، ليست هناك حاجة للوصول إلى أي مكان. من الجيد أن يتم ضبط عمود التوجيه عن طريق الميل والمغادرة حتى الآن لم يتم العثور عليها في جميع الطبقات الصغيرة. لم ألاحظ أوجه قصور موضوعية ، ومن نفسي يمكنني أن أعزو شخصياً فقط مؤشرًا رقميًا على عداد السرعة إلى العيوب. أنا لا أحب ذلك عندما يلوح في الأفق ديجير مضيء كبير أمام عيني ، وحتى يتغير باستمرار بالنسبة لي ، وهو المنبه التقليدي ›. لكن هنا ، أكرر ، من يحب ماذا. في محرك الاختبار بالقرب من موسكو ، الذي ينظمه المكتب التمثيلي الروسي في سيتروين ، قمت بالتزلج على نسختين من C2 ، مصممة لسوقنا 1.4i والمطالبة ببعض الألعاب الرياضية من 1.6i 16v VTR. كل من البنزين. هناك أيضًا ديزل في نطاق النموذج ، لكنهم لن يوفروه لنا.
في الحالة الأولى ، انطباعات الزلاجات ، دعنا نقول ، محايدة. تم تجهيز الإصدار بمحرك سعة 1.4 لتر يصدر 75 حصانًا. الطاقة في 5400 Vol./Min ، و 118 نانومتر من عزم الدوران في 3300 دورة في الدقيقة. و 5 سرعات عادية ‹الميكانيكا›. سيارة عادية ، لم ألاحظ أي شيء يستحق الاهتمام الخاص في عاداتها. أردت أن أصاب بخيبة أمل ، لكنني اعتقدت بعد ذلك أنه كان بالضبط ما ينبغي أن تكون عليه سيارة المدينة الصغيرة. إنه لأمر رائع أنه لا يوجد نوروف مميز للتكيف مع أي شيء ، على العكس من ذلك ، كل شيء تم تكييفه بالفعل لك حتى تركب فقط ، وليس الاستماع إلى سيارة ، ولكن الاستماع إلى الموسيقى. شيء عملي نفعي ، مثل الزي اليومي الذي لا يضغط في أي مكان. أو إلى شقة جيدة ، حيث يمكنك المشي في الليل دون إضاءة الضوء ، دون خطر على الطيران على صندوق من الأدراج. علاوة على ذلك ، ولدت هذه التشبيهات بعد خمس دقائق من الحركة على C2 ... من نوع الإصدار الرياضي من VTR ، فإن الانطباعات مختلفة إلى حد ما. راحة الإسكان هي نفسها ، ولكن في جانب سائق بحت ، سيكون كل شيء أكثر إثارة للاهتمام هنا. التعليق المليون ، المطاط البارز للسلسلة 45 على أقراص مقاس 16 بوصة (قطر المنعطف عليها هو 10.7 م ، وليس 9.6 ، ولكن هذا الاختلاف غير ملحوظ بالعين) ، محرك سعة 1.6 لتر مع سعة من 110 ‹الخيول› في 5750 Vol./Min. ودفع 147 نانومتر في 4000 دورة في الدقيقة. كل هذا ، كما يقولون ، يساهم في ›. بالطبع ، يجب ألا تخدع أي بيانات رياضية متميزة لا يتعلق (بالتسارع إلى المئات ›11.9 ثانية ،‹ مناديل أقصى ›195 كم/ساعة) ، وهذا ببساطة نسخة أكثر ديناميكية مقارنة بـ 1.4i (في ذلك 13.6 ثانية و 169 كم/ساعة). ومع ذلك ، فإنها لا تزال توفر سائقًا معينًا. يمكنك قطع قليلا.
في VTR ، تحتاج إلى معتاد على ما لا يقل عن ميزتين على حد سواء فيما يتعلق بمحسّن علبة التروس الميكانيكية الآلية. أولاً ، يبدو أن هذا المربع مع نوروف في بعض الأحيان أنها تعيش بعضًا من حياتها المنفصلة. على سبيل المثال ، مع انتقال تلقائي من ناقل الحركة إلى ناقل الحركة ، يتم ملاحظة بعض التأخيرات ، مصحوبة بتصريف خطير من سرعة المحرك (والضوء عض الماكينة) ، وتبين أن التسارع ممزقة تمامًا هذه الظاهرة أثناء القيادة النشطة . ثانياً ، تكون المفاتيح هي المفاتيح ›تحت حافة عجلة القيادة التي يمكن التحكم فيها يدويًا مع عمليات الإرسال (بديل عن ذراع المحدد العادي) ، تقع بالقرب من مفاتيح عجلة القيادة. من خلال عجلة القيادة النشطة ، يحدث أن يتم الخلط بين الأصابع ولا تشغل ما هو مطلوب. لكن الشخص يعتاد على كل شيء تحت ستارة محرك اختبار ، أنا معتاد على مربع Sensodrive. أو ربما هي بالنسبة لي. بشكل عام ، فهمنا بعضنا البعض.
انطباعات السيارة ككل إيجابية. أود بشكل خاص ملاحظة المعدات. في قائمة الفطائر الأساسية والاختيارية ›السيطرة على الرحلات البحرية والمناخ ، ستة أكياس هوائية (بما في ذلك الستائر) ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، وتوجيه قوة عجلة القيادة مع خاصية تدريجية ، ومساعد الفرامل› ، وأجهزة استشعار المطر والضوء ، والسرعة الفائضة ، والقرص المضغوط ، لخمس أقراص ، ABS ، نظام الاستقرار المستهدف ... ليس سيئًا ، أليس كذلك؟ نلاحظ أيضًا حقيقة أن الفوهات ‹Knogs› C3 و C3 Pluriel في وقت واحد حصلت على درجات عالية جدًا بناءً على نتائج اختبارات تصادم Euroncap. تضمن الشركة أنه في C2 لا يتم الحفاظ على جميع ممارسات السلامة في C2 بعناية فحسب ، بل تم تطويرها أيضًا. لحسن الحظ ، لم يكن علي التحقق من هذا الجانب على محرك الاختبار. وأتمنى لك أن تعرف مستوى الأمان نظريًا فقط.
ستبدأ أسعار Citroen C2 من علامة 11.500 يورو.
سيرجي سوروكين
