محرك اختبار Citroen C2 منذ عام 2003 هاتشباك

Citroen C2 VTR

يبدو أن كل شيء ، هو ببساطة ومفهوم: C2 الجديد هو وريث سيتروين ساكسو ، المنشور منذ عام 1995. لكن نفس الدور تم تعيينه جزئيًا C3. من أجل التعامل مع المهمة الحقيقية لـ C2 ، وكذلك لمعرفة شاملة بالحداثة ، أخذنا أغلى إصدار - VTR للاختبار.

الخط الجديد من نماذج Citroen مربكة. في السابق ، كان كل شيء بسيطًا: ساكسو ، Xsara و Xantia يتوافق بدقة مع الأجزاء B و C و D في السوق الأوروبية لم يكن هناك ارتباك. الآن كل شيء أكثر تعقيدًا. كان لابد من استبدال C5 بـ Xantia قبل عامين ، وقد دخل C3 بالتأكيد في الجزء B ، أي في الواقع كان خليفة Saxo. لكن لاول مرة في الخريف C2 الخلط بين جميع البطاقات. تم تصميم صورة جديدة: سيمثل C3 مصالح Citroen كنموذج 5 أبواب من الجزء B ، و C2-3-Door. خدعة التسويق الأصلية ، المصممة لإثارة الاهتمام بين العملاء مرتين. تذكر نسخة السينما الكلاسيكية من شرطي جيد - شرطي سيء؟ يقدم مسوقو Citroen بشكل أساسي شيئًا قريبًا. عليك فقط الاختيار بين C3 أكثر خطورة قليلاً وأكثر من الشباب في الروح C2.

ليس هناك شك في أن C2 الجديد سيصبح مبيعًا في أوروبا. الأصل الفرنسي للغاية للسيارة يلزم هذا. قد لا يشعر جميع الشركات المصنعة للسيارات الفرنسية الثلاثة في قطاعات D و E ، ولكن في فئة السيارات المدمجة لديهم نغمة طويلة. كان لدى رينو Twingo و Clio ، وكان Peugeot 106 و 206 ، و Citroen لديه Ax و Saxo. والسؤال الوحيد هو ما سيحضره C2 إلى فصله. بعد كل شيء ، هنا يسمح مطورو السيارات أنفسهم تجارب جريئة ، والتي يتم التعرف عليها بعد ذلك من خلال النماذج الأسطورية التي تحدد معايير جديدة. ويمكن أن يعزى نفس Twingo و 206 إلى عددهم.

لأول مرة مع الجدة ، اخترنا نسخة صعبة من C2 للاختبار. حصلت على وحدة تحكم ذات علامة تجارية في الاسم - VTR ، والتي تكشف عن جوهر السيارة بالكامل. أمامنا ليس مجرد هاتشباك مدمجة ، ولكن أيضًا ساخن. أذكر أن المصطلح الأوروبي Hot Hatch الذي يشير إلى إصدارات المصنع المشحونة من الأطفال. وإذا لم يتم إعطاء هذه الفئة في ألمانيا الكثير من الاهتمام ، فعندئذٍ في جنوب أوروبا وفي المملكة المتحدة ، أصبحت عبادة منذ فترة طويلة. لا تزال نماذج مثل Peugeot 205 GTI و Renault 5GT Turbo و Clio Williams لا تتسبب في حماس أقل في هذه البلدان من الجيل الأول BMW M3. مفهوم هذه السيارات بسيط. تعمل الشركة المصنعة للسيارات فعليًا في ضبط عميق لنموذج الكتلة. تحت الغطاء ، يتم تثبيت المحرك من النموذج مع فئة أو فئتين أعلى.

على طول الطريق ، يتم تحديد إعدادات علبة التروس الجديدة ، ويتم إعطاء التفضيل إلى تعليق أكثر صلابة وخفض ، وفرامل أكثر فاعلية وتصميم أكثر إشراقًا. في الوقت نفسه ، يمكن أن يكون سعر مثل هذا الوحش أعلى من 1.5-2 مرات من سعر الإصدار الأساسي من نطاق النموذج هذا. لذلك ، مع وجود مجموعة ناجحة من الظروف ، يتم إنشاء الأساطير الصغيرة ، وتوجه إلى الشباب في المقام الأول ، ولكن الأوروبيين الأثرياء الذين ليسوا مستعدين بعد لشراء نماذج رياضية حقيقية.

مثل منتجات ضبط المصنع الأخرى ، تساعد Hatchbacks الساخنة شركات صناعة السيارات على الانتباه إلى طرزها المعتادة. على الرغم من أنه في هذه الفئة ، يمكن أن تفتخر السيارات المشحونة بأحجام مبيعات كبيرة. وكان سابقي C2 VTR - Saxo VTS و VTR في الطلب في أوروبا.

مجرد جميلة

طوال وقت رحلة طويلة في جميع أنحاء المدينة على C2 ، لم يفسدنا أي شيء على الإطلاق المزاج. السبب بسيط: الظهور في الشارع ، تملأها سيتروين الصغيرة بحسن نية ومزاج إيجابي. وإذا كان هناك شيء مشابه قد فعل بالفعل Peugeot 206 و C3 ، فإن C2 أكثر طبيعية. لا تجذب السيارة الانتباه فحسب - فهي تستحم مباشرة في أشعة التقييمات الإيجابية.

في الوقت نفسه ، في تصميم C2 ، هناك العديد من العناصر التي تبدو غير عادية للغاية ، ولكن دون مقارنة مع الأخ الأكبر - C3 ، الذي يرتبط معه المبتدئ بنسبة 60 ٪ تقريبًا من إجمالي العقد. أصبح C2 أقصر ، ولكن أعلى قليلاً. تساعده قاعدة عجلات أصغر على تحقيق صورة رياضي صغير ولكنه قوي. ولكن ماذا عن التهاب الويكروك الجديد الموعود في مواصفات VTR؟ إنه لا يجذب الانتباه بشكل خاص ، لكنه ببساطة يكمل مظهر جبال الألب لـ C2. والمصد الأمامي مع أضواء الضباب الكبيرة ، على الرغم من أنه يبدو خطيرة ، لا يحول السيارة إلى مخلوق عدواني. يترك انطباع أقوى عجلات 16 بوصة.

نمط لا تشوبه شائبة

العثور على مقصورة C2 أمر صعب. الشيء الأكثر أهمية هو أن أسلوبه مستمر تمامًا ، على الرغم من بعض أوجه القصور ، ومع ذلك ، فإنه يعبّر عن سيارة مضغوطة وغير مكلفة. يُعرض علينا أن نغرق في جو الشباب والبهجة. هذه نهاية ممتعة مع إدراج ملونة والعديد من المفاجآت السارة التي أعدها المبدعون في C2. سيتروين بصراحة تعلن أربعة مقاعد لـ C2. ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أننا هنا نحصل على أربعة مقاعد مستقلة عن بعضها البعض. ليس فقط المقاعد الأمامية مصنوعة بشكل منفصل ، ولكن أيضا الخلفية.

في هذه الحالة ، فإن الخلفية لديها إمكانيات تحسد عليها للتحول. كما لو كان في حافلة صغيرة حديثة ، يمكنك ضبط إمالة ظهورهم ، وكذلك طي هذه المقاعد وتحويلها بشكل منفصل. هذه هي الطريقة التي يمكن أن تختارها بين زيادة حجم الجذع أو الفوز في مساحة أرجل الركاب الخلفيين. ولكن من أجل طي المقاعد الخلفية حقًا ، يجب أيضًا نقل المقاعد الأمامية إلى الأمام بشكل كبير. ولن يكون الأشخاص الطويلون من الخلف مناسبًا جدًا لأي تصميم. تصميم الباب الخلفي مثير للاهتمام: إنه يتكون من نصفين ، يميلون لأعلى ولأسفل ، كما هو الحال في سيارات الدفع الرباعي باهظة الثمن. يستريح في الطبيعة ، يمكن استخدامه كمقعد مرتجل.

يمكن للمسافرين الأماميين الاستمتاع بالمساحة الحرة المثيرة للإعجاب فوق رؤوسهم. لهذا ، دعنا نقول بفضل خط السقف المنحني والرف الأمامي. كان من الجيد أن نتعلم مكان السائق بفضل مجموعة جيدة من التعديلات لكل من عمود التوجيه والمقعد نفسه ، بما في ذلك الميكرول من الكرسي مع مجموعة واسعة من الاختيار.

يصرف عداد السرعة الرقمية الانتباه من المقياس الضيق لمقياس الدوران ، والذي يمكن أن يكون مفيدًا للسائق C2 ، على الأقل في الأيام الأولى من التعارف مع الحداثة. وكانت التفاصيل الواعدة للداخل C2 VTR هي بتلات فضية مخبأة على عجلة القيادة. هناك ارتباطات مع Ferrari 360 Modena F1 و BMW M3 SMG ، والتي لديها عجلات عجلة القيادة للتحكم اليدوي لنقطة تفتيش متسلسلة. تلقت هذه Citroen شيئًا مشابهًا - صندوق حساس متقدم قادر على العمل في كل من الوضع التلقائي واليدوي ، ولكن لا يزال بدون دواسة القابض.

محرك مثير للإعجاب

أولاً ، استخدام Sensodrive غير مريح للغاية. نظرًا للمقياس القابل للتمييز بشكل سيء لمقياس الدوران ونافذة مع عدد العتاد المحدد في المدينة ، يمكنك ارتكاب الكثير من الأخطاء عن طريق التحكم في المربع في الوضع اليدوي. لذلك ، ننصحك بالتعرف على الخوارزمية لعمل نقطة التفتيش في مكان هادئ. يكفي القيام ببضع بدايات كاملة من المكان للعثور على لغة مشتركة مع sensodrive. تبين أن كل شيء بسيط: بمساعدة الرافعات ، من الضروري تبديل الاستعداد لأعلى أو لأسفل ، مع التركيز بشكل أساسي على صوت المحرك. في إصدار VTR لـ C2 ، تم إعداد نظام عادم خاص ، والذي حصل على باس وصوت نبيل ، ولكن ليس جدًا.

على عكس BMW M3 مع مربع SMG على C2 ، يجب ألا تعتمد على السرعة الخاصة لـ Sensodrive. في الوضع اليدوي ، لن يقوم بتبديل البرامج أي أسرع أو أكثر سلاسة لأوروبيين عاديين ، لأن الميزة الرئيسية للحساسية على الميكانيكا المعتادة هي مجرد إمكانية اختيار التروس في الوضع التلقائي بالكامل. ومع هذا ، فإن العقدة غير المعتادة تتكيف بشكل مرضٍ ، ولا تسبب الرغبة في أخذ القيادة في اختناقات المرور الحضرية.

وإذا لم يتم تقديم 10.9 ثواني جواز سفر من التسارع إلى المئات إلى شيء رائع ، فإننا نوصيك باختبار C2 VTR على طريق سريع متعرج. من هنا يمكنك أن تشعر بطابع الجهاز ، الذي تم إنشاؤه ليس فقط من أجل تحقيق خصائص ديناميكية جيدة ، ولكن أيضًا لإرضاء طموحات السائق الحقيقية. على مثل هذا الطريق عند القيادة بسرعات من 80 إلى 150 كم/ساعة ، سوف يتقدم C2 على العديد من الألمان الأقوى والكبار. هنا كتلة صغيرة من السيارة وإعدادات التعليق الممتازة في المقدمة. يتم لصق C2 المدمج حرفيًا على قماش الإسفلت ، مما يسبب ارتباطات مع الخريطة. إن عدم وجود لفات ملموسة مسرورة - لا يمكن أن يكون ببساطة بسبب تعليق منخفض صلب لتعديل VTR والأبعاد المنخفضة البرودة من 195/45 R16. أظهرت إعدادات التعليق نفسها تمامًا على طريق مكسور. لا أريد أن أقود السيارة على طول هذه اللوحة ، ولكن لا توجد مخاوف خاصة بشأن سلامة العقد التعليق.

للأسف ، سيكون من الصعب تحقيق الفهم المطلق مع C2. والسبب في ذلك هو توجيه القوة ، والذي لا يوفر درجة التعليقات التي اعتدنا عليها على أسلاف C2. علاوة على ذلك ، مع نمو السرعة ، من الممكن تحقيق مزيد من المعلومات من التوجيه. ويمكنك أن يمارس الجنس دون خوف: عند الخروج من المنعطف بحركة حادة لعجلة القيادة والضغط على دواسة الفرامل ، تثير انزلاقًا طفيفًا. من السهل ضبطه ، وينبغي أن يجذب هذا أيضًا السائقين الشباب إلى C2 VTR.

وأخيرا ، الفرامل تستحق كلمة طيبة. لقد أثاروا إعجاب كل من فعاليتها وقابليتها للتنبؤ. علاوة على ذلك ، نجت مكابح VTR مع الشرف من اختبار العديد من الأحمال الزائدة للسلطة ، دون خيانة التعب في أي شيء.

نجاح يمكن التنبؤ به

لا تبالغ في معنى C2 الجديد للسيارات العالمية وحتى لسيتروين. لن يكون من الممكن تكرار التاريخ - لن يتم إنتاج C2 ليس رقمًا قياسيًا 42 عامًا ، باعتباره سلفه الأسطوري 2CV ، ولكن 7-8 سنوات. ولكن ليس هناك شك في أن هذه ستكون فترة سعيدة لـ C2 وأصحابها في المستقبل. أما بالنسبة لإصدار VTR ، فقد حقق معظم توقعاتنا: إنها سيارة سريعة إلى حد ما مع إمكانية التحكم الجيدة. والمعجبين الحقيقيين لـ Hot Hatchbacks ، نوصي بالأمل في ظهور نسخة أكثر إثارة للدهشة من VTs ، مع المزيد من الإعدادات الشريرة للهيكل والمحرك وعلبة التروس اليدوية القديمة.

بعض الخصائص الفنية Citroen C2 VTR
(بيانات الشركة المصنعة)
الأبعاد ، مم: 3666x1659x1461
قاعدة ، مم: 2315
الجبهة/الخلف ، مم: 1439/1439
حجم الجذع ، L: 193-879
كتلة مجهزة ، كجم: 1055
نوع المحرك: البنزين 4 أسطوانات
حجم العمل ، متر مكعب. انظر: 1587
الأعلى. Power ، L.S./RPM: 109/5800
الأعلى. لحظة ، نانومتر/دورة في الدقيقة: 147/4000
القيادة: على العجلات الأمامية
ناقل الحركة: تلقائي 5 النطاق مع إمكانية التبديل اليدوي
الإطارات: 195/45 R16
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة: 195
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، S: 10.9
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع) ، ل/100 كم: 8.3/5.2
أعلى مستوى ، ل: 41
فيدور أولدين
 

مصدر: مجلة Avtopanorama