Test Drive Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan
ليموزين الاقتصاد
ما هو خاص في سيدان ستروين C-Elysee الجديد.
هذا نوع من أزياء المريض للقيام به على أساس هاتشباك من سيارات السيدان مع قاعدة بعجلات مكبرة، حيث تعتمد كل المساحة الإضافية مع الركاب الخلفية. من الدرجة السياحية ليموزين؟ إذا كان الأمر كذلك، فسيظل أكثر قليلا، ويبدأ FUA-GRAS في Pyaterochka. ومع ذلك، في أقسام مطحنة، التجديد: سيتروين C-ELYSEE، هيونداي سولاريس سيدان و فولكس واجن بولو سيدان.
وسيطة C-Elysee، التي تجادل بشدة تمتد على 11 سم، مقارنة مع المانحين، هاتشباك سيتروين C3، وعقبة العجلات. هذا هو، أماكن أقدام الركاب الخلفية كما في فولكس واجن باسات أو فورد مونديو! Citroenovers فخور: مقارنة مع فولكس واجن بولو سيدان، هيونداي سولاريس وشيفروليه أفيو، مخزون الفضاء من وراء طرازها هو 5-7 سنتيمتر أكثر.
يبدو الحلو، ولكن هناك مشاكل. دع الأماكن على القدمين وراء الظهر حقا الكثير، وسيتم في حالة سكر المرتفعات في elses رؤوسهم في السقف. والجميلة هنا هي عن كثب الصالون هو نفسه ضيق كما citroen c3. في المدخل لا توجد جيوب. توجد مفاتيح Windows Windows على ظهر المسند العصري المركزي غير مريح. في الواقع، لا يوجد مسند ذراع خلفي أيضا. ليس في ضيق، ولكن في الجريمة.
الجبهة C-Elysee تشبه إلى حد ما الكبير هاتشباك C4 من C3، الذي استعار منه
ولكن بشكل عام، فإن مفهوم سيدان للبلدان النامية البطيئة هو تقريبا وهذا يعني. من المفترض أن تزرع العميل من هذه الأسواق (في حالة C-ELYSEE، هذه الصين وروسيا وتركيا وإسبانيا والبرازيل) عن طريق القراد، مقابل مزايا المنتج الجديد فيما يتعلق بمنافسيه. الأماكن وراء القراد الأكثر! تكييف الهواء مع عرض جميل واحد أكثر! التلقائي أيضا مع الوضع الرياضي! الجذع ضخمة! بارترونيك متاح!
ولا يهم أن الجهاز القديم القديم، والقليم الداخلي للجذع هو المعادن العارية.
1. كالتون مشابه بصريا للديكور C3 ولكن في تفاصيل C-ELYSEE أسهل بكثير
2. مقياس، على عكس معظم السيارات الفرنسية، مع رقمنة حتى
3. يتطلب نظام تكييف الهواء والصوت بعض بيئة العمل الفرنسية الادمان، كما لا
4.Chemespacade آلة قديمة، لكن الإلكترونيات السيطرة الحديثة تنفس حياة جديدة في المربع
5. نوافذ المشبك على الصانع توفير النفق المركزي على الأسلاك والإنتاج
6. شهادة نظام الصوت مريحة للغاية للفرنسية
7. وجود مدخلات خطية و USB كبيرة. لكن أخف وزنا السجائر وتقع منفضة سجائر غير مريح للغاية، بقدر ما هو ممكن
بالمناسبة، نظرا لأن الجذع قد دخل المقصورة على الأقل فسيحة، ولكن مع فتح ضيق للغاية. تحتل حلقة غطاء الجذع جزءا من المساحة، ولا يتم توفير أي نوابض أو حتى المزيد من المجبلات الهيدروليكية إذا قمت بفتحها حتى تتوقف، ثم يمكنك الحصول على الرأس.
في الخارج، يمكن فتح الغطاء فقط من المفتاح أو عن طريق الضغط على الزر في المقصورة. حسنا، على الرغم من وجود مقابضين بلاستيكيين في الداخل.
ومثل هذه المدخرات في كل مكان. وفرة البلاستيك الصلب مفهومة: من ينتهي من المنافسين أفضل، طلب؟ ولكن في أرجل السائق والراكب الأمامي، فإن كومة عدم وجود أسلاك مغطاة، والمواد المبثوقة للانتهاء من السقف ليست أفضل من رينو لوغان. في الواقع، من حيث مستوى المدخرات على تفاهات Citroen C-Elysee موجودة في المنتصف بين رينو لوغان والآلات مثل هيونداي سولاريس أو فولكس واجن بولو سيدان.
القاسية التكيف
كل شيء آخر، ومع ذلك، هو جدير جدا. المواد الانتهاء من المواد غير مكلفة، ولكنها صالحة للأكل، عجلة القيادة مغطاة بالجلد، تم تجهيز نظام الصوت بمدخل USB وقادر على تشغيل الموسيقى عبر بروتوكول Bluetooth. المقاعد جيدة دون أي اختصاصات، بالمناسبة، مصممة خصيصا ل C-Elysee ومقارنة مع سيتروين C3 لديهم مرة أخرى في الظهر وغيرها من الوسائد الهوائية الجانبية: كل من السكاكين الخلفيين. الهبوط وراء العجلة، حتى على الرغم من عدم وجود تعديل عن طريق المغادرة، وليس سيئا، ولكن بيئة العمل
أوه، هذا بيئة العمل!
كوتورز سيتروين ورينو وبيجو النقد المفضل للانتقاد بين غير عشاق صناعة السيارات الفرنسية. من السهل تذكر موكب ضرب من الحلول غير المريحة، حتى لو استيقظت في منتصف الليل. واجهة غير منطقية لنظام الصوت، وتسخين عجلة ضبط العجلات في المنطقة العمياء، الكمبيوتر غير المفهوم على متن الطائرة. كل هذه الستروين C-elysee، بالطبع، هو. وحتى اكثر!
الأماكن خلف السيارة، ولكن لا توجد منافذ في الباب، لا يوجد مسند ذراع مركزي.
دعنا نبدأ بمفاتيح النوافذ الكهربائية، وهي موجودة في المقدمة، والتي تقع، والتي تقع على طول النفق المركزي، لذلك فقط اليوغا من المستوى 80 سيكون قادرا على الوصول إليهم. يشرح الفرنسيون أنه في مثل هذا النشر من الأزرار هناك راكب أمامي بالإضافة إلى ذلك، فإنه يمكن أن يغلق جميع النوافذ. على الرغم من أنهم لا ينكرون أن القضية في المقام الأول في إنقاذ الأسلاك.
Armrest Front، حيث تعتمد أجهزة B-Class، من المستحيل تماما استخدام التحولات مع الميكانيكا بشكل طبيعي، فقط إذا تمت إزالتها. تحتوي وحدة الصوت على مقبض دوار كبير، ولكن على عكس أي منطق، ستؤدي إلى قائمة نادرا ما تستخدم، وعدم ضبط مستوى الصوت لهذا هناك زوج من المفاتيح مع البعوض. ولم يكن لدى مكيف الهواء مؤشرا على درجة حرارة معينة بدلا من ذلك. يقترح استخدام مقياس غير مفيد للغاية.
ستروين C-Elysee مفاجآت هيكل ممتع للغاية: التعليق مريح ومنضقت بسهولة مخالفات خطيرة. في هذه الحالة، يتم إدارة السيارة لطيفة جدا
وضرب منفضة سجائر. يقع مباشرة في الجزء السفلي من مسند ذراع. كيف لا تتطلع إلى إطفاء السيجارة في سيجارةها، أخشى، حتى نفس اليوغي يعرف. عندما أخبرت عن هذا مدير مشروع C-Elysee، ضحك بالرد وعرضت للإقلاع عن التدخين.
بشكل عام، حتى الشخص الذي لم يكشف كلا المظلات في الهواء، ثم تفاؤل أكثر مما كان لدي قبل أن أكون وراء عجلة القيادة من سيدان الفرنسي. وإطفاء أنه يمر عبر كل هذا جيدا بأي حال من الأحوال كطبقة اقتصادية!
الهيكل الساحر. في البداية، أردت التشاجر على الطاقة الكهربائية للعجلة القياسية، وهي تعمل بشكل غريب. ولكن تحصل على الثعبان، ويصبح كل شيء في مكانه. لا توجد لفات تقريبا، فإن هدم المحور الأمامي يشعر تماما، ومن القيادة تحصل على المتعة الحقيقية. على المسار الصحيح أيضا مشاكل صفر: يسمح لك Citroen C-Elysee بالانتقال بسرعات الكبار تماما، ولا يتم إجراؤها أو نجمة رأسية، ولا مراكب شراعية، ولا تكذب.
نعومة السكتة الدماغية هي أخبار جيدة أخرى. كان من الممكن أن نتوقع أنه على مفاصل الإسفلت، سيقاتل C-Elysee في التشنجات، ولكن لا، التعليق متسامح مع مخالفات أي عيار تقريبا. في الوقت نفسه لا توجد صمامات وفي ارتفع.
شكوى جادة، في جوهرها، أحد سيتروين C-Elysee صاخبة بسرعة عالية. أولا، تعوي المحرك (بسرعة 120 كيلومترا في الساعة، وهو على الميكانيكا التي تعمل على الجهاز، ويعمل حوالي 4000 قسح في الدقيقة). ثانيا، إن عزل الضوضاء للأقواس بعجلات يترك الكثير مما هو مرغوب فيه حتى من خلال تحديد الإطارات الخضراء الهادئة طاقة ميشلان بسرعات التصويت تدخلي للغاية.
1.6 محرك VTI، الذي يتطور 115 حصانا و 150 نانومتر من عزم الدوران (المحركات الأخرى 72-Gasoline 1.2 VTI 1.2 VTI و 92 قوي DIESEL 1.6 HDI لم يتعطون لنا)، التي تم إنشاؤها على أساس الغلاف الجوي البالغ من العمر 110 القديم 1.6، تفتخر جيدة الاستجابة للضغط على دواسة الغاز، وتسحب جيدا. على الأقل، على الطريق السريع يصل إلى 140 كيلومترا في الساعة، تسارع سيتروين ج-إليزيه بثقة. علبة التروس اليدوية الخمس سرعات لها ضربات طويلة، لكنها تعمل بشكل جيد. محرك القابض هو أيضا بلا شكاوى.
والانتقال التلقائي ليس ميؤوس منها. نعم، تم تصنيعها من القديم (وغير موثوقة في وحدة al4 غير موثوق بها)، ولكن عملت جميلة على إلكترونيات التحكم. أربعة التروس، المربع، بالطبع، لا يزال غير كاف، ولكن تحت نمط القيادة فإنه يتكيف بسرعة، والوضع اليدوي هو حقيقي.
تبدو سيارة حية وراء أفضل بكثير مما كانت عليه في الصور. poienko، ولكن نظيفة
عند إنشاء Citroen C-Elysee، قام الفرنسيون بحفظوا كل شيء يمكن أن يكون فقط على التحركات. وينتعرض. يمكنك قبول الأسلاك المعلقة (وربما سوف يخفوها لإطلاقها إلى السلسلة؟) وعزل بالجملة ومنفضة سجائر غير مريح، ولكن الشيء الرئيسي هو أن C-Elysee يذهب كما ينبغي! الآن لا يزال من الضروري أن تكون هذه السيارة من الدرجة الاقتصادية القوية وتكلفتها.
ولكن مع هذه قد تكون هناك مشاكل. الحقيقة هي أنه لن يتم جمعها على الإطلاق في Kaluga، ولكن في إسبانيا. حتى الواردات تعني الواجبات. يؤكد الفرنسيون أنهم سيقدمون لنا أسعار تنافسية، لكنهم يدركون على الفور أن سوق C-Elysee الروسي لن ينفجر أنه يجب أن يجعل شقيقه الأكبر سيتروين C4 L، الذي سيتم إنتاجه في روسيا. ومن الذي، بالمناسبة، ستكون قاعدة العجلات طويلة أيضا مع الجدار العظيم.
الأسواق الأساسية لسيتروين C-Elysee:
● الصين ● البرازيل ● تركيا ● إسبانيا ● أوروبا الوسطى ● روسيا
