اختبار القيادة كرايسلر فوياجر 2000 - 2003

حالة قابلة للتسويق

يمسك المشتري بالمنتج المعبأ بشكل مشرق وجميل. على الرغم من القريبة - تقريبا نفس الشيء ، ولكن أقل جذابة. تم تأكيد هذه الحقيقة من قبل Citroen C8 و Chrysler Voyager.
ومع ذلك ، فإن السيارة لأمريكا ، لأنها كانت مركبة نفعية. خلف المحيط ، مع كل الجدية ، على ما يبدو ، يعامل فقط تعبئة الهندسة ، ومن المصممين يبدو أنهم يحتاجون إلى شيء واحد فقط - لجعل المزيد ، ولكن أكثر قاتلة. يبدو أن هذا هو كيف تم إنشاء كرايسلر فوياجر.
الأوروبيون ، وخاصة الفرنسيين ، أكثر تأجيلًا للسيارة. إنهم يحبون التقنيات الحديثة أن يرتدوا عبوات عصرية وجميلة. مثل Citroen C8.
ترتيب الفوضى. الانطباع الأول للداخل Citroen C8 هو الصدمة. من السمات القياسية في المكان المعتاد - فقط عجلة القيادة. كل شيء آخر منتشرة حرفيا على المقصورة. ولكن منتشرة مع إهمال التفكير بعناية. تظهر الارتباطات الغامضة مع مجموعة لأحباء الكمبيوتر ، عندما تكون هناك عجلة قيادة في صندوق واحد متصل بالطاولة ووحدة الدواسة ومقبض الترس - كل شيء بشكل منفصل.
 
 
أمام عيون السائق C8 - فقط عجلة القيادة. يتم تثبيت شاشة صغيرة مع مصابيح تحكم على العمود. من خلال إبر الحياكة ، يمكنك رؤية لوحة أمامية مسطحة مزخرفة من جلد الغزال. في الواقع ، هذا غطاء من مقصورة قفاز صغيرة للوثائق والعملات المعدنية وغيرها من الأشياء الصغيرة. قبل أن يكون الراكب نفس حجرة القفازات ، أعمق فقط ، يمكن تخزينه بالفعل. بين السائق والراكب هي وحدة التحكم البارزة ، التي تحتوي على محدد النقل التلقائي ووحدة التحكم في المناخ. فوقهم تحت ستارة مائلة يتم إخفاءها بواسطة منتجع أقراص مضغوطة.
إن درع الآلات هو عمومًا قصة منفصلة. على وحدة التحكم المركزية ، قام المصممون ببناء جسر ، وتصميم دعم مركزي في شكل ثلاثة أوجهات مستديرة. من السهل قراءة المعلومات منها ، لذلك عليك فقط التعود على موقع غير عادي. لكن بالنسبة لمحبي السيارات الفرنسية ، وخاصة سيتروين ، لم يكن هذا الحل التصميم منذ فترة طويلة حداثة لفترة طويلة.
B Voyager كلها بطريقة قديمة - الأجهزة الكلاسيكية ، ناقل حركة أوتوماتيكي ولحية مع نظام صوتي وتكييف الهواء وأزرار أنظمة إضافية. من ناحية ، هذا صحيح ، لأن انتباه السائق لا يتبدد للغاية في جميع أنحاء المقصورة.
الصمت! شخصيات الميني فان تتفق تمامًا مع مظهرها. يتسارع Voyager الأكثر صرامة وخطورة إلى حد كبير - يؤثر الفرق في وزن وقوة المحركات. Chrysler Steering - Classic ، American - في رأينا ، ناعمة للغاية وغير معلوماتية ، خاصة في المنعطفات الحادة.
 
 
على الرغم من مائتي ذيول حصانه ، فإن Citroen C8 لا تجعل انطباعات الصاروخ. تسارعه أكثر فخرًا من تسارع كرايسلر ، ولكن بالنسبة لسيارة ، فإن كل من المركبات بعيدة جدًا. ولكن ربما لا يكون ذلك ضروريًا - بعد كل شيء ، يستخدمون فان بشكل أساسي مثل سيارات الشركات أو الحافلات العائلية. لذلك ، من غير المفهوم أن يتم إيقاف تشغيل دورة ESP على Citroen C8-you حقًا لا تريد أن تذهب بشكل جانبي. على الرغم من التوجيه الذي تم تصحيحه بشكل مثالي وتشغيل تلبس التوجيه الهيدروليكي.
المعلقات على Voyager و C8 متشابهة ، ولكن على الأمريكيين يكون أكثر ليونة. ومع ذلك ، في الزوايا ، تتدحرج كلا الميني فان بشكل معتدل ، مخالفات الإسفلت ابتلاع بسهولة وسرقة. للوهلة الأولى ، بدا لنا أن فانيا كانت صاخبة - عندما يكون هناك سائق واحد في المقصورة ، سمع تمامًا كيف يعمل التعليق: انزلق القضبان ، لكن الشقوق في الأسفلت من الفيضان الحضري الأخير. علاوة على ذلك ، أظهر الاختبار المقارن أنه في كرايسلر ، أصبح عزل الصوت أفضل قليلاً من سيتروين. ولكن بمجرد ركوب C8 Four ، كانت السيارة صامتة. كان يكفي تحميل التعليق قليلاً حتى يتحسن سلوكه بشكل حاد. وبدأت الميني فان في الدخول إلى المنعطفات بشكل أفضل - تقريبًا بدون لفات. إنه أمر مفهوم - بعد أن تم تحميل ما يقرب من مائتي كيلوغرام ، قمنا ببساطة بتعليق الدولة ، والتي تم تصميمها بشكل أساسي.
من المؤكد أن علبة التروس على Citroen أفضل - إنها تعمل أكثر ليونة ، ولا يمكن تتبع لحظة التبديل إلا من خلال الحركة السهلة لسهم مقياس سرعة الدوران. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر Citroen وضع التروس اليدوي. في المدينة ، هذه مجرد ميزة غريبة. ليس من المناسب استخدام النظام الميكانيكي - محدد النقل التلقائي غير عادي ، وفي البداية من الأفضل ، على الأرجح ، الثقة في الأتمتة. ولكن على الطريق السريع ، يمكن أن تكون هذه الوظيفة مفيدة - تتسارع Citroen تمامًا مع انتقال إلزامي إلى واحدة مخفضة. كما أنه يبطئ بوضوح بواسطة المحرك - على طريق زلق أو في الجبال يمكن أن يكون مفيدًا للغاية.
جسم روبيكا. يتم تقييم الراحة والراحة لأي حافلة صغيرة من خلال مدى راحة الركاب الخلفية. في Voyager ، مكان واحد للركاب هو أكثر لمكان واحد للركاب - لديه أريكة ثلاثية كاملة من الخلف. في كراسي C8-TWO ، ولكن القضبان الهبوط على الأرض تسمح لك بتثبيت مقعد آخر ، حيث يتحول C8 إلى سيارة من 7 مقاعد.
خوارزمية التحول الداخلي لكلا الميني فان هي نفسها. يمكن إزالة جميع المقاعد وتحويل مقصورة الركاب إلى شحنة. يمكن إزالة المتوسط \u200b\u200bكراسي على الإطلاق ، أو يمكنك مواجهة الجزء الخلفي. هذا من الناحية النظرية. في الممارسة العملية ، أجرينا مثل هذا التحول في سيتروين وتأكدنا من أنه مريح في الصف الثاني للجلوس فقط في اتجاه الحركة. إذا تم نشر الكرسي ، فإن ظهوره يقع على ظهر المقعد الأمامي ولا يعيد إلى النهاية. وإذا تقدمت إلى الأمام ، فلا يوجد عمليا مساحة للساقين المتبقية بين وسائد الصف الثاني والثالث. كرايسلر أطول ، ولا توجد مشكلة من هذا القبيل - اقلب المقعد كما تريد ، ولكن يتم تثبيت كراسي الصف الثاني بإحكام ولن يكون من الممكن ضبط المساحة للساقين.
كانت آلية إزالة المقاعد التي أحبها أكثر على سيتروين - عمليا لا تتطلب جهودًا عضلية خطيرة لتمزيق الكرسي من الأرض. في Kraisler ، اضطررت إلى التعرق ، لأن الكرسي نفسه هو حوالي ضعف الصعوبة من سيتروين.
لقد كان رد فعلنا متشككين على آلية فتح الأبواب على كلا الميني فان. إنهم ينزلقون ، ويمكن فتحها يدويًا وبعيدًا - لا توجد الأزرار ليس فقط في المقصورة ، ولكن أيضًا على سلسلة المفاتيح مع المفاتيح. ولكن لا تُرى المشكلة في المسافة ، ولكن في المحلول الهندسي - على لوحة الجسم الخلفية ، توجد فتحة عميقة يمتد عبرها. في فصل الصيف ، يعمل كل شيء بشكل جيد ، ولكن في فصل الشتاء ، من المرجح أن تسد الثلج ، الثلج هناك - وستكون الآلية ضيقة بالتأكيد.
من - أين. تم إنشاء Citroen C8 على منصة أوروبية واحدة. ولكن من إخوانهم - بيجو 807 ، فيات أوليسس ولانسيا فيدرا - يتميز بتصميم خارجي أكثر تعقيدًا. بقية اليهود تبدو أبسط. في الواقع ، من السهل التمييز بين سيتروين في التيار طويل ، ملطخ في الحامل مع الأضواء الخلفية ، بمقبض أفقي هائل على باب حجرة الأمتعة. ومع ذلك ، بطبيعة الحال ، وفقًا لما ذكره سيتروينوفسكايا الكبير في الغطاء. بالمناسبة ، إنه مصنوع من البلاستيك ووهيب إلى حد ما - قد لا يقاوم الفتح العادي وإغلاق الغطاء.
يمكن للمنافس الأوروبي الحقيقي C8 في روسيا أن يصبح Peugeot فقط. مواقف فيات ولانسيا في سوقنا ، بعبارة معتدل ، ضعيفة. لكن بيجو يخسر مع سيتروين أن سيارته تبدو أكثر بساطة.
الرشوة الأمريكية المحفظة له: الديكور الداخلي الصارم ، والكراسي الصلبة الضخمة. نعم ، والخدمة أسهل من Citroen - شبكة DaimlerChrysler المتشابكة تقريبًا في جميع أنحاء البلاد. لذلك كسيارة للشركة ، للتشغيل النشط كل يوم ، يكون Voyager أفضل. Citroen C8 هي ، أولاً وقبل كل شيء ، سيارة شخصية تجلب الكثير من الفرح ليس فقط للمالك ، ولكن إلى جميع أفراد الأسرة.
نص نيكولاي كاتشورين ، صورة Konstantin Kokoshkin

نموذج/تعديل Citroen C8 Chrysler Voyager
الشركة المصنعة/الريف السيارات Citroen/France DaimlerChrysler/Austria
عدد الأبواب/الأماكن 5/8 5/7
محرك
نوع/رقم/موقع أسطوانات البنزين/6/على شكل V
 
حجم العمل (Cubic Cub) 2946 3301
السلطة (KW (L.S) في حوالي./دقيقة.) 150 (204) في 6000 128 (174) في 5100
لحظة (نانومتر في حوالي ./min.) 285 في 3750 278 في 4000
انتقال
القيادة الأمامية
 
علبة التروس التلقائية ، 4 سرعات ، نوع متسلسل تلقائي ، 4 سرعات
الفرامل والسلامة
مقدمة/قرص دائري الأمامي/الخلفي
ABS ، مساعدة الأنظمة الإلكترونية 4 قنوات ؛ نظام تثبيت حركة المرور ESP
الأكياس الهوائية الأمامية والجانبية للسائق والركاب للسائق والراكب
الأبعاد/الكتلة
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
قاعدة العجلات/التخليص (مم) 2825/140 2880/140
إطارات 205/65 R15 215/70 R15
وزن الكتلة/كامل (كجم) 1785/2540 1800/2450
حجم خزان الوقود (L) 80 75.5
أقصى سرعة (كم/ساعة) 205 179
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 11.0 12.6
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 15.8/9.0 17.3/9.9
السعر في موسكو 48 $ 800 $ 45 700

 

مصدر: "الطيار الآلي"