اختبار القيادة كرايسلر كروسفاير 2003 - 2006 كوبيه
ليس هناك ضوء؟
- السادة، بعناية فقط معه، من فضلك. حسنا؟ ثم يؤلمني وجود شيء
حسنا، بالضرورة، بالطبع، بشكل طبيعي، هي بالتأكيد دون قيد أو شرط. سنحاول جدا جدا. أردنا هذه السيارة لفترة طويلة، ولكن لا يمكن. آسف على الغموض، ولكن بدون مطاط مناسب، لن يعمل Crossfire SRT-6 بأي حال من الأحوال مسألة الأمن. اسف مجددا.
والقصة لفترة وجيزة. شاركت هذه السيارة في أحد عروض التاجر، التي عقدت على الطريق السريع حلقة NEVSKY، حيث تصرف كسيارة أجرة عالية السرعة: يمكن للجميع ركوب كراكب على آلة تجريبية من قبل متسابق مدعو خصيصا. بعد بضع ساعات من هذه الرحلة الروسية السريعة مع نظام تثبيت منفصل، لا يمكن الإطارات المستوردة الوقوف: تم تكشف الحبل على أحد العجلات. كان من الضروري طلب مجموعة جديدة: إطارات 18 بوصة على المحور الأمامي و 19 بوصة على الظهر. كانت السيارة تنتظر العجلات وآلة العجلة. مثل هذا الزغولين.
حسنا، ماذا يمكن أن يكون تعليقات هنا؟ بطبيعة الحال، سيكون عليك أن تكون حذرا للغاية. ومع سيارة، ومع بكراته الثمينة. من الواضح أنه مع التشغيل العادي للمطاط بما يكفي لفترة طويلة. لكن الأعراض لا تزال مقلقة. وما الذي تريده من السيارة الرياضية (حتى تقريبا Supercar) مع محرك يجرط ثلاثي 330 شخصا في محرك الأقراص الخلفي؟ التواضع من الحمل؟
الغبار من تحت عجلات في عيون SRT-6 ليس مرة واحدة أو اثنتين، ولكن ببساطة في بعض الأحيان! التسارع هو جنون محض. تبين! حتى يتم تشغيله، يسمح ESP العجلات لفحصها قليلا للحصول على الصوت والإحساس. أوه، أي نوع من الصوت! وما الأحاسيس عنه! الشيء الرئيسي هو عدم إغلاق النوافذ: من الممكن ذلك إلا بشكل كامل كل شيء طعم لملاحظة واحدة، نشرت من قبل الافراج تكوينه. مما لا شك فيه أن تطور المحرك إلى المحدد ومن ثم سوف تسمع لا يوصف تماما قطع. لقطات آلة الساريات تذمر مكلفة، وسكب، رائعة. أريد أن يطرق ونوم مغناطيسيا. لا يشترك في شيء مع أصوات الحيوانات البرية والجسور strerataseseer bystrigative مع وجود ثقب في الأزاميل، لا يوجد في هذه السيمفونية. من وجهة نظر لحن العادم CROSSFIRE SRT-6، والأكثر tankton الحقيقي. وأنا لا أتكلم عن مجموعة معدل سرعة. ركوب تسلية ويستريح. أصبحت شوارع أقصر عدة مرات، وإشارات المرور تسير على حفنة: يبدو أنها تقع كل خمسين مترا. فقط لدينا الوقت للفرامل! ديناميات الكبح، بالمناسبة، يتسق تماما مع ديناميات رفع تردد التشغيل: ومما يعزز كل شيء واستخدامها. مع الكبح الفعال، اتبع الجزء الخلفي من السيارات المحلية. أنها لن تكون قادرة على.
أما بالنسبة للتعليق، هو بالتأكيد أكثر صرامة هنا من آلة القياسية. هذا هو ملحوظ، ولكن فقط على طريق كسر جدا وعلى سرعة منخفضة. لالفطر، ركوب SRT-6 عاجلا غير مستحسن. ولكن في المقابل، فإن السيارة تسير كما يستحق كل هذا العناء. كرايسلر سوف ينسى بسرعة أن السيارات فعلا ملكا للمخيم. تناسب والهزيل هو واضح لم يتدرب هذا كوبيه. ولكن، وتحول عجلة القيادة، تحتاج إلى أن نضع في رأسي أن السلطة هنا حتى التصحيح. لمع أدنى شحنة من الغاز، والسيارة لا رئيس الوزراء للالذبول الظهر. وأنا لا تزال واقعة: مع مطلع عاديا في سرعة الحد الأدنى تبادل لاطلاق النار، وأنا لا يمكن أن تقاوم ويصور محاولة لتحريف على الفور، والصرير مع عجلات. كان علي أن البساط أساسا على نفسي. هدوء! وكيفية تهدئة، عندما تحت الأضلاع الطولية من غطاء محرك السيارة طويلة يدق مستقرة كله مع الحوافر؟ كل هذا حصان غير قادر على تهدئة حتى خيار ناقل حركة أوتوماتيكي لSRT-6. مربع لديها العديد من الإعدادات الأخرى من التركيز على تبادل لاطلاق النار القياسية، ومع ذلك، هذه الترقية لم يتغير جوهرها التلقائي: هناك تأخير في التبديل، ويتم تشغيل ركلة أسفل مع تأخير ملموس. ولكن كل هذا غير قادر على تلقي بظلالها على المحرك الكبير والرهيب. والسيارة ترتديه كما الصودا الكاوية. حتى مخيفة.
مخيف ولكن كم مثير! قبل العرق على الجبهة والتراجع في الركبتين!
Crossfire ضيف نادر في شوارع سانت بطرسبرغ. بالنسبة إلى SRT-6، فإن هذا ليس ضيفا على الإطلاق، ولكن مالك حقيقي. عدد قليل من السيارات منا قادرة حقا على الانتقال من هذه الرصاص المجنون قليلا. بالمناسبة، يمكن تمييز SRT-6 القوي من تبادل لإطلاق النار بسيطة فقط على عربات السباق النمط الحصري وعلى المضادة للدورة الخلفية: إنه أكبر بكثير من المفسد الموسع تلقائيا، وهو على الجهاز الغلاف الجوي. هذه الدقيقة، نعم. على الرغم من أنه من المؤكد أنك لن يكون لديك ما يكفي من الوقت لرؤية السيارة. النقطة الاختفاء بسرعة في الأفق غير مفيدة قليلا، كما تعلمون.
يتم توفير السيارة من قبل Aurore Auto، الوكيل الرسمي لمجموعة كرايسلر / جيب.
أثناء العجين، يتم تأمين السيارة من قبل روزنو.
طابع التشغيليا
كرايسلر كروسفاير SRT-6
سلف دودج دايتونا (1983)
النموذج الكريسلر Crossfire (2001)
بريمير يناير 2003.
كوبيه الجسم، للتحويل
محركات 3.2 لتر (218-335 حصان)
إنتاج ألمانيا
البديل المتوقع غير محدد.
النص: Kirill Brevdo
صورة فوتوغرافية: Vsevolod Konovalov
