CHEVROLET VOLT اختبار القيادة منذ عام 2010 هاتشباك

مقارنة اختبار شيفروليه فولت وتويوتا بريوس PHV. بين الكهرباء والبنزين

محبي السيارات الكهربائية اعشق حقيقة أن هناك الكثير من محطات البنزين في كل مكان. لأنه يعطي لهم الكثير من الفرص لحملة الماضي مع نوع هاما في الصمت المطلق. انهم يعبدون هذه الطقوس لطيف، ولكن هم في الاقلية. في الواقع، معظمنا النظر السيارات على الجر الكهربائي شيء غير واقعي تماما. بمساعدة لمركبة من هذا القبيل، يمكنك الحصول على العمل، وركوب اثنين من الأماكن، ولكن احتياطي محدود من وسائل السكتة الدماغية التي يجب أن تكون هناك دائما وسائل النقل مع محرك البنزين على البيك اب، فقط في حالة.

هل هناك حل لهذه المشكلة؟ نعم، هذه هي الهجينة التي يمكن إعادة شحنها من الشبكة، مثل شيفروليه فولت وتويوتا بريوس PHV (المكونات في الهجين سيارة سيارة هجينة قابلة للشحن). فهي تجمع بين النظامين في آن واحد: أنها تستخدم حنين الكهربائية عندما يكون هناك مثل هذه الفرصة، وإذا كانت البطارية فارغة، فإنه يتحول إلى حنين من محرك البنزين دون تأخير. نحن نريد لتحذيرك على الفور: في هذه الحالة فإنه من المستحيل للكشف عن أفضل مع العمليات الحسابية البسيطة. عندما يتعلق الأمر بمقارنة الهجينة مع إمكانية إعادة شحن، مثل فولت وبريوس PHV، فمن الأفضل التركيز على الفور على الجانب البنزين للقضية، معتبرا الكهرباء مجانا.

القيمة الحالية للبلج الهجينة
يمكننا قياس تكلفة شحن البطارية في نفس الطريقة التي يمكننا ان نفعل ذلك في محطة وقود. بعناية تتبع هذا الجانب، ونحن اختبار تقييم كل سيارة فقط على الجر الكهربائي، فضلا عن تكلفة شحن البطارية كاملة. استخدمنا المعتادة شبكة 120 فولت من المستوى الأول (مقبس عادي)، وأكثر المرموقة، 240 فولت، وذلك باستخدام أجهزة الشحن الخاصة.

عندما شحن البطارية قد انتهت، ونحن لم تتوقف. ولكن ذهبنا ليس فقط حيث تبدو العين. قمنا بقياس اقتصادهم (من حيث الوقود) في مسار محسوب بعناية من قبل تقليد الطريق العادي.

لقد وصلنا إلى استنتاج أنه كان على هذين المعلمين الذي لم يكن لديه بيانات كافية لطي الصورة بأكملها معا، لذلك أجروا مثل هذا الاختبار. ولكن إذا لم تكن لأولئك الذين يهتمون بهذه الأرقام المعقدة، فمن المرجح أن لا تشيفي فولت ولا تويوتا بريوس مهتمين بالمبدأ.

تحديق
إليكم رقم بسيط لأولئك الذين ليسوا قويين بشكل خاص في الرياضيات: 0.6. في نهاية اختبارنا، بلغت الفجوة بين Chevy Volt و Toyota Prius PhV أقل من درجة واحدة كانت معركة متساوية. لكنهم وصلوا إلى خط النهاية مع طرق مختلفة تماما، وهم بعيدون عن ما يشبهون ذلك فيما يتعلق بأنفسهم، لأنه سيكون من الممكن أن نفترض، والنظر في النتيجة النهائية من الاختبار. للوهلة الأولى، تبدو المكونات الرئيسية في فولت وبريوس متطابقة. كل شخص لديه محرك البنزين أربعة أسطوانات. يحتوي كل منها على موتورين كهربائيين: الشخص الأكثر مسؤولية عن حركة وتجديد الطاقة أثناء الكبح، والتي هي أصغر على البيك آي: تطلق محرك البنزين، يعطي زيادة طفيفة في السلطة، وضبط السرعة أو توليد الجر الكهربائية.

تخلط عمليات الإرسال الكوكبي في عمليات نقلهم هذه المكونات الثلاثة، وتحويلها إلى حركة سلسة إلى الأمام، وينسق برنامج الكمبيوتر المعقدة العملية بأكملها للحصول على أقصى قدر من الكفاءة.

يحدث هذا المخطط في معظم السيارات المختلطة الحديثة. تختلف Volt و Prius PhV في بطارياتها مع وحدات الليثيوم الكبيرة، والتي تتجاوز الأبعاد التي تتجاوزها بشكل كبير احتياجات تجديد الفرامل البسيطة.

تم تصميم Battery PHV Prius Battery مقابل 5.2 كيلو واط ساعة، وهذا ما يكفي من 20-25 كم من الجر الكهربائية بعد شحن البطارية الكامل. تم تجهيز فولت بمثابة خزان من بطارية 16 كيلو واط ساعة، مما يتيح لها تمرير ما يصل إلى 55 كم.

تفاصيل تحديد الفرق
بموجب القرحة، توقفت جميع أوجه التشابه من حيث الميكانيكا فجأة أن تكون مثل هذا. محرك كهربائي كبير بريوس PHV بسعة 80 حصان (60 كيلوواط) يجب أن تحريف العجلات الأمامية. ولكن بمجرد أن تبدأ قوتها في الانخفاض، والتي تحدث عادة بسرعة أقل قليلا لكل 100 كم / ساعة، يتم تضمين محرك البنزين البالغ طوله 800 لتر مع دورة Aktinxon بسعة 98 حصانا في العملية. لا مقاطع، لا مفاتيح السرعة، لا تحدث هيدروليكي دون أن يلاحظها أحد تماما.

يمكن أن يحدث هذا الانتقال من نوع واحد من نوع التوجه إلى آخر بسرعة أقل، على سبيل المثال، إذا قمت بالنقر بشكل حاد على دواسة التسارع أو عند القيادة في المصعد. السائقين الذين كانوا ينتظرون أنه من خلال اختيار وضع EV، سيكون في ذلك من شأنه أن يتحرك، في مثل هذه الحالات يمكن أن يكون مشوشا إلى حد ما، على الرغم من أن هذه التوقعات قد أظهرت اختباراتنا الإضافية، فإن الجميع تقريبا مستعدون للتحقيق.

مثل بريوس، محرك كهربائي فولت الرئيسي، بسعة 149 حصان (111 كيلوواط)، يقود المحور الأمامي، لكنه يفعل ذلك بشكل مختلف. كما هو الحال مع المنافس، يتم تقليل فعاليته بشكل حاد بسرعة 100-110 كم / ساعة، فقط عندما أريد إضافتها أكثر قليلا. في هذه المرحلة، يأتي المحرك الكهربائي الثاني إلى التصوير ووحدة البنزين بسعة 84 حصانا. مع حجم العمل من 1.4 لتر، لا يزال الخمول. في نظام Voltec هذا، هناك بالفعل ثلاث براثن.

بمجرد انتهاء صلاحيات البطارية، يتحول محرك البنزين إلى تشغيل: إنه يؤدي إلى حركة محرك كهربائي إضافي، وهو، بدوره يوفر المحرك الكهربائي الرئيسي بالكهرباء، والتي تواصل دفع السيارة. بسرعات أعلى أو في المواقف التي تتطلب المزيد من التوجه، يتحول محرك البنزين بشكل مستقل إلى تشغيل النظام، مما يساهم ميكانيكيا في التسارع، في الوقت نفسه يستمر في إطعام الكهرقطور الرئيسي بالكهرباء.

اختبارات البطارية
في الآونة الأخيرة، أعلن عصر البيانات الرسمية لشيفروليه فولت. يستهلك موتور البنزين 6.3 لتر لكل 100 كيلومتر، وهي وحدة كهربائية تبلغ مساحتها 36 كيلوواط على بعد 160 كم، وتبعد احتياطي السكتة الدماغية على شحن بطارية واحد 56 كم. لكن هذه المعلومات ليست مفيدة بشكل خاص في هذه الحالة، لأن الوكالة لم تنشر بيانات مماثلة عن بريوس فيف. حسنا، حسنا. سنختبر أنفسنا كل شيء وقياسها. ولعل البيانات التي تلقيناها لن تتطابق تماما، لكننا نركض كلا السيارة واحدة بنفس المسار في نفس الشروط، بحيث تكون هذه البيانات قابلة للمقارنة على الأقل. لذلك دعونا ننتقل.

قمنا بقياس استهلاك البنزين، مما رفع مستوى السيارتين على طريقنا مع تقنيات قياسية تفريغ. استهلاك الكهرباء الذي تقاس فيه على شريحة خاصة من المسار باستخدام جهاز خاص يحدد مقدار الكيلواطات التي تنفقها عند شحن البطارية.

نتائجنا تبدو وكأنها هذه:

استهلاك الكهرباء في وضع EV (الجهاز الكهربائي فقط يستخدم):
فولت 39.0 كيلو واط ساعة على بعد 160 كم
بريوس فيف 23.2 كيلوواط ساعة 160 كم

استهلاك الوقود في وضع HV (الجر الهجين):
فولت 7.56 لتر لكل 100 كم
بريوس فيف 4،98 لتر لكل 100 كم

احتياطي الطاقة على شحن البطارية واحد في وضع EV:
على بعد 54.5 كم فولت
بريوس PHV على بعد 23.5 كم

بنفس الطريقة ركوب، لدينا بريوس PHV تنفق 34٪ أقل للوقود في الوضع المختلط، و 41٪ أقل الكهرباء في وضع EV من فولت.
عامل العملي وبعض الاستنتاجات

العديد من المحررين لدينا يعيش أكثر من 80 كم من المكتب، وبالتالي النظر في المكونات الهجينة من وجهة نظر أن هذه السيارات يمكن أن تدفع أكثر من 160 كيلومتر على تهمة واحدة. جنرال موتورز، على العكس من ذلك، يؤكد خصوصا ملكية فولت إلى فئة السيارات الكهربائية: قد يكون ذلك، ولكن ليس باستمرار.

لذا، إذا كانت هذه الآلات ليست السيارات الكهربائية لجميع بنسبة 100 في المئة، ثم إلى الفئة التي يمكن أن تعزى هذه السيارات الهجينة، والتي يمكن شحنها من منفذ؟ لحسن الحظ، وضعت جمعية مهندسي السيارات شيء من هذا القبيل باعتبارها عاملا العملي الذي يساعد على حل مشاكل مثلنا. ومن لا يستحق ذلك، ولكن لننظر إلى عامل من العملية كشيء يمكن التعبير عنها بالأرقام: كلمة فائدة هنا تعني كثافة الطاقة هنا، وهذا هو، واستهلاك الكهرباء.

إذا كان من السهل أن يتكلم، ثم عامل العملي يعكس ما هو واضح: الاحتياطي السيارة أكثر الكهربائية في تهمة واحدة للبطارية، وأكثر ما سيدفع كيلومترا في وضع EV. ويستند هذا العامل على حسابات رياضية والحسابات الإحصائية، على الرغم من أن في النهاية كل شيء يختزل إلى المعادلة.

في حالة فولت مع ه كم 54.5 على تهمة واحدة، وهو ما يعني أنه يمكن استخدامها في وضع الكهربائية 57٪ من الوقت، في حين تترجم على بعد 23.5 كم بريوس في 31٪. ومن هذه البيانات التي سوف نستخدم عند تلخيص نتائج المقارنة.

في السنة الأولى، وسيتم بيع السيارة شيفروليه فولت على دفعات محدودة. لذلك، بدلا من أسعار الكهرباء على الصعيد الوطني والوقود، وسوف نتخذ متوسط \u200b\u200bأسعار تلك المناطق حيث ستطرح للبيع: كاليفورنيا، كونيتيكت، ميشيغان، نيو جيرسي، نيو يورك، تكساس، فضلا عن واشنطن.

تكلفة الكهرباء، كيلوواط ساعة: 15.8 سنت

تكلفة البنزين: 78 سنتا للتر الواحد من الوقود الصف منتظم، 85 سنتا للتر الواحد من الوقود الصف قسط (وهذا هو الموصى به لملء فولت).

يجري لمتوسط \u200b\u200bالأميال من 24،000 كم عن 2000 كم في الشهر حسبنا تدفق كلا النوعين من الوقود وحجم التكلفة الشهرية للوقود وجرح:

شيفروليه فولت $ 99،87
تويوتا بريوس PHV $ 68،24

يمكنك إلقاء نظرة على ذلك على الجانب الآخر: إذا قضينا مثل هذا الشهر في الشهر للتزود بالوقود من البنزين المعتادة سيارة منتظمة، فما هي النفقات يجب أن تكون هذه السيارة لقيادة نفس 2،000 كيلومتر في الوضع المختلط؟ وهذا ما يسمى استهلاك الوقود بناء على تكلفته.

شيفروليه فولت 6،35 لتر / 100 كم
تويوتا بريوس فيف 4.35 لتر / 100 كم

أعتقد أنك لاحظت أن لتراتنا البالغة 6.35 لتر النظريين في حالة فولت تختلف قليلا عن 3.92 لتر 3.92 المعلن عن الشركة المصنعة. وذلك لأن العصر لا يأخذ في الاعتبار تكلفة الوقود عند تحويل استهلاك الكهرباء إلى استهلاك الوقود.

كل هذا، بالطبع، مثيرة للاهتمام بجنون للعلماء، ولكن في العالم الحقيقي والكهرباء والبنزين مستقلة عن مصادر الطاقة، يتم احتساب تكلفتها بطرق مختلفة، مما يجعل تقديرات وحسابات العصر في حالة المركبات التي تعمل على الدفع المجمع، لا معنى لها تماما. نعتقد أن مخطط الحساب الذي اقترحه الولايات المتحدة أكثر واقعية.

كيف يذهبون؟
نظرا لأن هذا اختبار مقارن تقليدي، فقد قادنا كلا من السيارات في مسار الاختبار. تكلم تشيفي فولت، على الرغم من 170 كجم على متن الطائرة، على قدم المساواة مع تويوتا بريوس فيف. قبل الاختبار، تم توجيه الاتهام إلى كلا المركبة من المخرج طوال الليل، مما يعني أنهم ذهبوا إلى البداية بطاريات مشحونة بالكامل. بالنسبة إلى Prius PhV، لم يلعب أي دور، كما شرحنا سابقا، يبدأ المحرك فقط عندما يكون هناك شيء مثل بداية حادة للغاية وسريعة. استغرق التسارع الكلاسيكي من البقعة حتى المئات 10.1 S، تم تمرير طول الربع في 17.4 ثانية، كانت السرعة الموجودة في النهاية 128 كم / ساعة قابلة للمقارنة تماما مع بريوس المعتاد، والتي اختبرناها. في البداية، بحثنا عن فولت في وضع كهربائي تماما، ولكن نتيجة لذلك، قاد أسرع بعد أن أمضى سائقنا مخزون كامل من البطارية، وبالتالي باستخدام محرك البنزين. أعطى هذا ميزة من 0.2 ثانية وزيادة قدرها 6.5 كم / ساعة بسرعة في النهاية: تعمل فولت على قميص كهربائي يصل إلى 100 كم / ساعة في 9.0 ثانية، وحصل الحشو في 16.6 ثانية، تفريق عند النهاية 137.5 كم / ساعة.

في جانب التسارع الجانبي، اندلع فولت إلى الأمام، إذا كانت هذه الفجوة الثانوية في النتائج يمكن اعتبار قيادة 0.75 جرام في بريوس فيف و 0.77 جرام في فولت. صحيح، على التشريع، زادت بريوس المتخلف، منذ أن تمكن من التسارع فقط إلى 92.7 كم / ساعة، والتي تبدو شاحبة جدا على خلفية 96.9 كم / ساعة، حققت فولت.

يؤدي فولت إلى اختبار وقف كامل من سرعة تبلغ 100 كم / ساعة 37.79 م يبدو متوسطا، لأن بريوس السابق، الذي زار مكب النفايات، فعل الشيء نفسه لمدة 35.69 م. لكن بريوس فيف يزن 170 كجم أكثر من سلفها، وهل يذهب على نفس الإطارات الرقيقة مع البعد لعام 195/65 R15 نتيجة لذلك، كانت نتيجة لها 39.62 م فقط.

دعنا نترك في الشارع
حتى من الجزء، يمكنك أن ترى مدى اختلاف هذين على سرعات منخفضة، على الرغم من حقيقة أن تعليقهم متشابهة للغاية: القلادة الجبهة Macherson و متعدد الأبعاد من الخلف. تشيفي فولت، كونها 6 سم أدناه، 5 سم أوسع، ولديها إطارات أوسع P215 / 55 R17، بالسلاسل حرفيا إلى الطريق بسرعات عالية واثق جدا في أي منعطف من الطرق الحقيقية. مكبر للصوت الكهربائي، لسوء الحظ، لا يوفر إحياء الإهانة بالمعلومات المتبقية، ومع ذلك فهو بسيط بكثير مما كانت عليه في بريوس.

إن الانطباع الإيجابي من إدارة سيارة عائلية للسفر للمسافات الصغيرة أكثر تعزيز من خلال نعومة السكتة الدماغية، والعمل الصامت الاستثنائي، على الأقل حتى لحظة عندما يتم تجفيف احتياطي البطارية ومحرك محرك البنزين الشغل. ولكن حتى في مثل هذه اللحظات في صالون فولت، أكثر هدوءا بكثير، وذلك بفضل عزل الضوضاء الجيد.

صحيح، في دفق غير متوقع من الحركة الحضرية وعلى تضاريس هيللي، يتم فقد المحرك في بعض الأحيان، خاصة عندما يكون للعمل في نطاق رولفر أعلى مما كان متوقعا، أي. في كثير من الأحيان، غالبا عند التحرك في المتداول، فإنه ينتظر لحظة فقط لاستبعاد الإلكترونيات من سير العمل في التسارع التالي. بسرعات عالية، أداعة سهلة، مما تسبب في تخمينها، أليس كذلك صوت المحرك الإضافي.

لدينا بريوس، على العكس من ذلك، بعض غير مؤكد، أكثر توترا وممتد، خاصة على الطريق السريع عالية السرعة. يبدو أعلى ورقيق، وهذا يعكس إلى حد كبير كيف تسير الأمور. ليس من السهل وصفها بالكامل عجلة القيادة بالكامل.

من المستحيل أن نسميها وصامتا تماما، نظرا لأن نظام محرك الأقراص Hybrid Synergy Hybrid Priuse يجعل لوحة كاملة من الأصوات المختلفة: هنا ويشتنم وتناقص والنقرات. يمكن لمحبي السيارات الهجينة إغلاق أعينهم، مما يبرره بحقيقة أن هذه الأصوات تعني نوعا ما من النشاط، لكننا نفضل عدم سماع أي شيء على الإطلاق.

حمى صالون
شريط أدوات Volt مجهز بشاشة عرضية جذابة وعملية، ولكن لا يمكن قول وحدة التحكم باللون الأبيض المركزي قليلا. إن السيطرة الحسية هنا هي بلا شك طفرة تقنية، لكن كتلة نفس الحجم والأزرار المرتبة مع صفوف كثيفة من الصعب على حيرة التمييز بينها. ومع ذلك، فإن العديد منا يستخدم لوحة مفاتيح كمبيوتر لأكثر من عشرة سنة، ولكن لا يزال في بعض الأحيان ينمو بحثا عن المفتاح المطلوب.

عداؤنا المستقر لجهاز بريوس المركزي، حيث توجد الأجهزة الرئيسية، لا تذهب في أي مكان، أعتقد، لا ينبغي أن أتحدث عنها مرة أخرى، وما زلنا نعتقد أن الزر لتحديد وضع وقوف السيارات لا ينبغي أن يكون بشكل منفصل. ولكن، على الرغم من ما سبق، فإن وحدة التحكم الأمامية الفسيحة سهلة الاستخدام، يتم تجميع الأزرار بنجاح وفقا للوظائف التي يتم استدعاؤها لإدارة.

تحتوي كلتا المركبة على مساحة كبيرة من حيث قدميك وفوق الرأس، ولكن برامج التشغيل لدينا، مرة أخرى، فضلت فولت، وتقديم موقف قيادة أكثر ملاءمة، وأكثر مساحة لعمود التوجيه التلسكوبي.

في الوقت نفسه، يوفر خط أعلى من سقف بريوس وقاعدةه الطويلة قليلا الكثير من المساحة الحرة في الجزء الخلفي من المقصورة وجذع سخي (577 لتر مقابل 300 لتر في فولت)، والتي تشرح شعبية هذا النموذج بين سائقي سيارات الأجرة. لاحظ زملائنا القائم أن فولت لديه مقعد خلفي وثيق إلى حد ما، ليس لديهم مكان للقيام بالأقدام، ويعطوها السقف حتى يكون من غير المرجح أن يصبح فولت نجم العادم.

بالإضافة إلى ذلك، ستتمكن Volt من الاستخراج أربعة فقط، لأن البطارية على شكل حرف T يمر بالضبط بين المقاعدين الخلفيةين. ومع ذلك، فإن المقاعد الخلفية مريحة للغاية، وتظهر الفتحة في الظهر طازجة، ما زلنا يشكون في تطبيق هذا القرار، لأنه لا يوجد نظام تثبيت البضائع في الجذع، واختراق الضوضاء الطريق صالون الصالون.

إذن كم هم يستحقون؟
تبدأ تكلفة شيفروليه فولت بمبلغ 41000 دولار، بما في ذلك تكاليف الشحن إلى مركز التاجر. نظام الملاحة لهذه السيارة هو قياسي، ولكن أيضا مجهز بمقاعد جلدية، وكاميرا منظر خلفي وأقراص صلب الألومنيوم المصقول، مما يزيد في نهاية المطاف من تكلفته إلى 43،685 دولار.

لا تنس أن سعة البطارية من فولت، 16 كيلوواط، توفر المشتري إلى الحد الأقصى للتعويض الضريبي البالغ 7500 دولار، وهذا يقلل من تكلفته إلى 36 دولارا أمريكيا 185 دولارا. جيد، ولكن لا يزال كثيرا.

سعر تويوتا بريوس معنا، لسوء الحظ، هو تقريبي فقط لأن هذا من الناحية الفنية هو نموذج مظاهرة لم تتلق بعد البيع. لقد أخذنا تكلفة بريوس المعتادة وأضفنا إليها تكلفة تويوتا المطالب بنظام الحفيفة 4000 دولار. فهي تزيد من القاعدة تكلفة ما يصل إلى 28560 دولار، بالإضافة إلى ذلك، نظام الملاحة في حالة بريوس هو خيار إضافي، لذلك السعر التقريبي لبريوس بريوس بريوس حوالي 30 دولارا 590 دولار.

من خلال شراء Prius PhV، يمكنك أيضا الاعتماد على دعم الدولة، ولكن القدرة الأكثر تواضعا لبطاريةها (5.2 كيلوواط) تعني أنك تعوض فقط مقابل 917 دولار فقط. سيقلل هذا من تكلفته النظرية إلى 27،673 دولار، أي نتيجة لذلك، سيكلف 8500 دولار أرخص من فولت.

صحيح، هذا العام (أولا للنموذج) يخطط شيفروليه لبيع 10000 سيارة فقط، بحيث لن يكون هناك عجز في أولئك الذين يرغبون في الحصول عليها، بل يتعارض مع ارتفاع تكلفة كافية. بالإضافة إلى ذلك، لن تتمكن من توفير هذه 8500 دولار، وشراء Prius PhV، لأنه ببساطة ليس للبيع.

نتوقع بالفعل الانتقام سريع المباراة
حقيقة أن بريوس فيف غير موجود، هو انخفاض آخر جدا يميل المقاييس لصالح شيفروليه فولت. هذا هو الهجين الذي يمكن توجيه الاتهام إليه من منفذ المعتاد، وبشكل عام هو سيارة جيدة. إذا ذهبت بالقرب منك، وعادة ما لا تتعجل، فيمكنك دحض جميع التحيزات الموجودة واستخدام وضع EV باستمرار تقريبا. لكن الشيء الأكثر أهمية هو أن تشيفي فولت ينتج بالفعل، ويمكن حفره الآن.

علاوة على ذلك، في عام 2012 نتوقع التحسينات والتحسينات. يبدو أن يبدأ بوحدة حديدية بمحرك واحد من 14 لتر وإدمانه في البنزين الممتاز. التغييرات في هذه المنطقة سوف تحسن بشكل كبير الصورة ككل.

يجادل تويوتا بأن بريوس فيف ستدخل السوق، ولكن ليس قبل عام 2012، أي. في سنة. بحلول ذلك الوقت سيكون نموذج 2013. أيضا، تلميحات تويوتا في حقيقة أن الدروس التي تم الحصول عليها أثناء اختبار نموذج 2010 ستؤخذ، لذلك يجب أن يكون نموذج الإنتاج أقوى أو حتى عدة معلمات.

إن الافتقار إلى المقود والحصانة للتحركات الهجينة PHV بالنسبة للكثيرين منا هم أولئك أنفسهم، حجما حاسمة، عند الاختيار بين سيارة كهربائية وهجينة. وفي الوقت الحالي، شيفروليه فولت هو اللاعب الوحيد في هذا الدوري.

الرأي البديل
المحرر الفني جيسون كايفا:
تكلفة العملية معيارا هاما عندما يتعلق الأمر الهجينة اتهم من منفذ، مثل شيفروليه فولت وتويوتا بريوس PHV. لكنه ليس واحدة فقط.

وهذه السيارات شراء مختلف الناس. أولا، سوف تكون هذه المراوح من التقنيات المقدمة والمواطنين وعيا بيئيا، والتي انخفاض تكلفة المحتوى بل هي ذريعة، بدلا من الحاجة. ثم سوف تكون مهتمة نموذج في المستهلكين العاديين، والتي البساطة والعملية والكفاءة مهمة. وهنا ربما خيارين أو السيارة سوف نداء، أو أنه سوف يبدو بلا معنى.

ومن بين جميع الجوانب، التي تفكر في شخص الحصول على سيارة هجينة مع المكونات في النظام، وهناك واحد مشترك لإدارة سيارة من هذا القبيل. وهنا VOLT هي ميزة لا جدال فيها بريوس. تويوتا بريوس الهدوء، وقال انه لديه المقعد الخلفي فسيحة والتعامل مع أكثر مثير للاشمئزاز بين السيارات الحديثة. ليس لديه معلومات على عجلة القيادة. الفرامل الاصطناعية. تسارع غير مؤكد. وهو رتيبا تماما للسائق.

إن أسهل طريقة أن يكون لنقضي على خصائص السيارة الديناميكية المذكورة أعلاه. ولكن أولئك الذين يفهمون آلات نعتقد أن السيارة التي لا تعطي معلومات سائقه حول ما يحدث على الطريق لا يمكن تزويده الثقة. سائق ثقة هو سائق آمنة، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة للسائقين الآخرين على أي طريق.

فولت بأي حال من الأحوال هي سيارة رياضية، وحتى turnply، لكنه، على الأقل، تقدم بعض الجهد على عجلة القيادة، واسمحوا والصغيرة، فمن استعداد لتحويل والقدرة على الحفاظ على السائق الذي يختاره السائق (داخل معقولة، وبطبيعة الحال)، ولكن هذا هو الثقة. ومن هذه الصفات أن كل واحد منا يسعى إلى الحصول عليها، بوعي أو على مستوى اللاوعي.

كما يمكنك predeliate من أسماء النماذج، تشيفي فولت وتويوتا بريوس PHV يمكن أن تذهب فقط باستخدام شحن البطارية، ولكن لديهم محركات البنزين وخزانات الغاز، لذلك فإنه ليس من السيارات الكهربائية.

نتائج العجين



 
الوزن
شيفروليه فولت.

تويوتا بريوس PHV.


تقييم شخصي

2.5٪

83.3

66.7


يجب أن تؤخذ التصويت! (أي سيارة من وجهة نظر تحرير خير المشتري العادي في هذه الفئة من السيارات)

2.5٪

50.0

100.0


يسجل 28 نقاط متفق عليها مسبقا (من خصائص المحرك لراحة المقاعد الخلفية)
20%

70.4.

68.8


ادوات

20%

66.7
58.3


ركوب الصفات

15%
100.0
75.2


استهلاك الوقود

عشرون٪

70.8

82.9


سعر

20%
39.3.

48.6


مجموع النقاط

100٪

67.8

67.2


تقييم النهائي

 
1

2

مصدر: Insideline.