Chevrolet Spark Test Drive منذ عام 2010 هاتشباك
في جرعات صغيرة
شيفروليه يشرع أفضل علاج لذات عالية. يتم إصداره بدون وصفة طبية. لا يسبب الإدمان. لا توجد آثار جانبية. خذ جرعات صغيرة. أصغر شيفروليه يعطي انطباعًا عن Daewoo Matiz محدثة قليلاً. نفس شكل الخنفساء على عجلات ، ولكن مع تعبير أكثر خطورة قليلاً على الكمامة التي جاءت مع البصريات المتغيرة والغطاء المنحدر. إن الخلط بين الخطوط الدقيقة الكورية والأقارب من أوزبكستان لن يعطي صليبًا للشركات ، والذي أخذ مكانه الصحيح بين المصابيح الأمامية. لكن تلك الصفات التي ستختارها سبارك في الداخل ، وليس بالخارج.
على سبيل المثال ، يكون صالون الشرارة أكثر اتساعًا مما بدا دون الدخول في الصالون. ولهذا ، يجب على الركاب الخلفيين أن يشكروا الجذع: في وضع البداية ، يتيح لك حجمه المتواضع وضع حقيبة يد للسيدات. ولكن إذا قمت بتضحية بالمقاعد الخلفية ، فسيصبح أكبر بكثير لوضع الأمتعة. في نسخة مزدوجة ، ستكون مقصورة الأمتعة قادرة على استيعاب 845 لتر من البضائع.
الأسعار
أكثر سهولة للآخرين ، نموذج مع محرك 0.8 لتر ونقطة تفتيش ميكانيكية. تشتمل المعدات القياسية على ماسحة النافذة الخلفية ، ومرايا الرؤية الخلفية القابلة للطي ، والإطارات الصبيسة والإطارات بحجم 13 بوصة مع أقراص سوداء. هناك مثل هذه السيارة من 8،390 دولار. .
المقاعد الأمامية مريحة للغاية ، ولكن ليس لديها دعم جانبي كافٍ ، ولكن سيتم قبول السائقين العاليين. شيء آخر هو أن تعديل المقعد في الارتفاع متاح فقط في مستويات القطع العلوية ، وأن ضبط عجلة القيادة في نفس الارتفاع غير مسرور بعرض التعديلات. لكن مسألة قابلية قراءة الأجهزة هنا يتم حلها ببساطة: بحيث لا تختبئ المؤشرات بين إبر الحياكة التوجيهية ، يتم وضع اللوحة على وحدة التحكم المركزية ، وفي مكانها المعتاد هناك عشرة من لمبات أيقونة متعددة الألوان مثل ضغط الزيت أو فحص المحرك. يمكنك التعود عليه بمرور الوقت ؛ علاوة على ذلك ، لم تكن شيفروليه أول من وضع لوحة القيادة على وحدة التحكم المركزية.
لم تسمع سبارك أي شيء أكثر عادية للسباق؟ ولكن في الواقع ، فإن المحرك لتر يكفي تمامًا ، بعد كسره بشكل مفاجئ ، يبدأ بشكل أسرع من الدفق ويحصل على 60-70 كم/ساعة قبل الآخرين. في السرعات المتوسطة والعالية ، يشبه صوته عمل الحفر الكهربائي ، مما يزعج الملاحظات العالية ، لكنه غير مسموع تقريبًا في الخمول. بالمناسبة ، حول عزل الضوضاء: لا يكفي للعجلات ، والتي مع الصرلة المفرطة الإبلاغ عن وجود الرمال والحصى على الطريق.
تتيح لك دواسات القابض الناعمة والغاز التحرك بسهولة ، ويتم تشغيل الإرسال تقريبًا دون تدخل. لا يسعد عجلة القيادة على الإطلاق بالالتفاف ، فأنت بحاجة إلى صنع المزيد من الثورتين لهم. لكن نصف قطر المنعطف هو الحد الأدنى: تشغيل الشارع في خطوطين في جرعة واحدة أسهل. نعم ، وليس من الصعب على الإطلاق تحريف عجلة القيادة الثلاثة: هناك غلاف هيدروليكي في التكوين الأساسي. لكن التعليق يفتقر قليلاً إلى شدة الطاقة: حتى على الثقوب الصغيرة ، يستجيب عمل امتصاص الصدمات بضربات مميزة ومميزة في الجسم. يتم حل مسألة قابلية قراءة الأجهزة هنا ببساطة: بحيث لا تختبئ المؤشرات بين إبر الحياكة التوجيهية ، يتم وضع اللوحة على وحدة التحكم المركزية ، وفي مكانها المعتاد ، هناك عشرة مصابيح تحكم متعددة الألوان.
الشيء الأكثر متعة في Spark: من شيفروليه حصل على شهية فقيرة وكما لو كان سهم من مستوى الوقود ملتصقًا بالاتصال الهاتفي. يبدو أن البنزين الموجود في الخزان لن ينتهي أبدًا ، والحاجة الأكثر سارة للحفاظ على السيارة باستمرار في UES ليجد نفسه في مقطع دفق أكثر ديناميكية.
حول السائقين غير الثقافيين الذين قطعوا ويحلوا من صف واحد؟ إذا كان الآخرون لا يحترمونك كسائق ، فقد حان الوقت لركوب شرارة زرقاء صغيرة! تأكد من أن ذلك يحدث أسوأ. من المؤكد أن هذه السيارة تتسارع إلى 100 كم/ساعة في نصف ساعة ، وأن فتاة في صدمة مع تجربة قيادة ساعتين تقود على عجلة القيادة
تم توفير السيارة للاختبار من قبل Atlant-M Baltika ، وهو تاجر رسمي من جنرال موتورز
النص: ألكساندر سيغالو
الصورة: أوستانين الروماني
