شيفروليه نيفا اختبار القيادة منذ عام 2002 سيارات الدفع الرباعي

من أجل أموالهم

كما أظهر الوقت ، لم يكن من المقرر أن تتحقق جميع أنواع التوقعات المتشائمة. سيارة ولدت في VAZ-2123 هي حقل ، ونتيجة لذلك ، رأى الضوء على أنه شيفروليه نيفا ، لم يقتصر الأمر على ضحية سياسة تسويق قصيرة النظر ، ولكن على العكس من ذلك ، تحولت إلى موضوع حقيقي لـ العجز. بالمعنى الحرفي: يتم تسجيل أولئك الذين يرغبون في الشراء في الخط. لفترة طويلة ، لم يكن هذا هو الحال مع منتجات صناعة السيارات المحلية! حسنًا ، لقد حان الوقت لدراسة هذه الظاهرة. وهل هي ظاهرة؟ لمعرفة ذلك ، سوف نأخذ سيارات الدفع الرباعي الشائعة للغاية كنقطة مرجعية. الذي ، ومع ذلك ، لا يذهب إلينا فقط.
 
في روسيا ، ستجد الهواية العالمية لأنواع مختلفة من سيارات الدفع الرباعي الفهم والدعم في روسيا ، أي شك: إنه في دمائنا. بسبب الظروف الجغرافية والمناخية المحددة تمامًا. حتى النساء يعتقدون أنه بالنسبة لهم سيارات الدفع الرباعي هو الخيار الأفضل للنقل الشخصي. سؤال آخر هو ما سيارات الدفع الرباعي. ليس سراً أن بيع سيارات الاستيراد المستوردة (والاستيراد المحلي) الجديدة غير مكلفة قد نمت عدة مرات في الآونة الأخيرة ، وحتى محلية بحتة في الأماكن التي سقطت. أي أن دخل جزء معين من مجتمعنا زاد كثيرًا لدرجة أن الكثير منهم مستعدون لدفع ثمن الجودة المضمونة. كل من السيارات والخدمة.
ومع ذلك ، لم تتم ملاحظة قوائم قوائم لأكثر أرخص من Kia Sportage في جمعية Kaliningrad بعد. ما هو مفهوم: بالمقارنة مع NIVA ، وهو شيفروليه ، فهو أكثر تكلفة مرتين تقريبًا. ومع ذلك ، لاختبار مقارن ، أخذنا ذلك. يبرر. لنبدأ بالحجم. يبدو أن Sportage أطول وله قاعدة عجلات كبيرة. ولكن إذا فتحت الطرق وقارنت حجم الصالونات ، فستجد أنها متشابهة تقريبًا. يمكنك التحدث عن السعر ، على سبيل المثال ، مراعاة تكلفة المكونات المستوردة (حتى الآن ، للأسف ، أفضل من الروسية). تخيل أنك تضع المحرك الكوري وصندوق التروس على NIVA ، واستخدم المزيد من التشطيبات المزينة وتفاصيل صغيرة مختلفة ، ما رأيك في أن يظل سعر السيارة كما هو؟ وإذا قمت بإضافة تكييف الهواء ، فما الذي ستحصل عليه KaliningRad Sportage الآن في الحد الأدنى للتكوين؟ والنوافذ الكهربائية الخلفية؟ وبالطبع ، عند الحديث عن المال ، لا يمكن للمرء أن يتذكر مرة أخرى بأننا ببساطة لا نمتلك لعبة Kia Sportage أرخص من سيارات الدفع الرباعي المدمجة. أما بالنسبة لحقل فاز الطويل (2131) ، فبإمكانه السعر نفسه تقريبًا مع Niva-Chevrolet ، لا أريد تعيينه في مكان قريب. لأن ، وفقا للفطرة السليمة ، فإن الهياكل العظمية على سيارات الدفع الرباعي هي هراء. ناهيك عن جميع الحلول الأسلوبية والمريحة وغيرها من الحلول التي عفا عليها الزمن.
الوظيفة هنا هي الوقت والمكان للتأثير على قضايا بيئة العمل والراحة وغيرها من وسائل الراحة لاستخدام الحركة المدروسة. بالطبع ، شيفروليه نيفا هي خطوة كبيرة إلى الأمام مقارنة بجميع تلك السابقة. يشعر هذا عندما تأخذ قبضة طبيعية بجانب مقابض الباب ، عندما تجلس وتستقل العامل على العجلة. يخسر كيا هنا ، والذي يحتوي على مجموعة أقل من الحركة الطولية للمقاعد الأمامية. وعجلة القيادة NIVA رائعة! صحيح أن شعار شيفروليه يسبب نوعًا من جمعيات المقبرة: كيف تحب ميدالية سوداء لامعة لصليب ذهبي؟ ولكن يمكنك تعزية نفسك بحقيقة أنه في نهاية فترة الضمان ، لن يحظر أحد استبداله بشيء أكثر تفاؤلاً. قل ، على شعار إناء مناسب تمامًا. وفي المقعد الخلفي أكثر اتساعًا من كيا. وينتشر أكثر ملاءمة! ولكن إذا كنت تولي اهتمامًا لصقل المقصورة ، فكيف يتم تنفيذ التفاصيل الداخلية ... إلى جودة تنجيد النسيج ، والبلاستيك الصلب ، على جميع أنواع الأشياء الصغيرة مثل الأزرار والأقلام والمفاتيح والفوضى وغيرها بالإضافة إلى كسر الألواح عند القيادة عند القيادة على المطبات ... بشكل عام ، من الواضح أن الحقل لا يزال أين ينمو. كيا حتى الآن بالنسبة لها عينة يجب أن تكون مساوية لها. ويجب أن تعترف ، في وقتنا ، من الغريب أن نرى المقبس والأداة في الحجم الرئيسي للجذع ، حتى لو تم تثبيته بأحزمة مطاطية.
ديناميات أيديولوجية شيفروليه نيفا هي سيارة أكثر تقدمية. جسم داعم ، دافع دائم -عجلات ضد الإطار وتوصيله يدويًا بالمحور الأمامي بالقرب من Sportage. نيفا أسهل بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، فمن غير المرجح أن تكون ديناميكياتها المتسارعة قادرة على إقناع الخيال لأنها أثقل من NIVA السابق ، والمحرك ، في الواقع ، هو نفسه. ومع ذلك ، ليست هناك حاجة لتجربة مجمعات في تدفق حركة المرور ، خاصةً إذا لم يسمح للتسارع إلى أن يكون مقياس سرعة الدوران أقل من 3500 دورة في الدقيقة. وعند مقارنتها بمحرك الفاز المكربن \u200b\u200b، حتى 1.8 لتر ، فإن الميزة واضحة. خاصة في احتياطي الجر في الثورات الصغيرة (1500-2000 دورة في الدقيقة). أضف إلى هذا محرك القابض الصوتي تمامًا وآلية تحول العتاد الواضحة ، وستفهم سبب قيام ديناميكيات رفع تردد التشغيل في NIVA بتقييم لائق. على الرغم من جواز السفر 19 ثانية من الصفر إلى المئات. ومع ذلك ، في الخمول ، يتم سماع محمل الضغط ، عندما يتم لمسه وأكثر أو أقل سرعان ما من القابض ، هناك طرق باهتة في الإرسال في بعض الأحيان (على ما يبدو ، يتم تحديد الفجوات؟). محرك الأقراص ، بصراحة ، ليس أيضًا بلا ضجة. إلى أين تذهب ، لا تزال الأمراض التقليدية للوحدات المقدمة إلى ناقل المشروع المشترك من قبل مزهرية لا تزال تشعر. ولكن يبدو أنهم يشاركون في العلاج: بالمقارنة مع NIVAs السابق ، فإن التقدم واضح. في الواقع ، حتى في السرعة القصوى في المقصورة ، يمكنك التواصل دون رفع صوتك ، وبعد رحلة طويلة لا يوجد شعور بأنه كان لديه ركوب على المحرك. لكن الفائز غير المشروط في سباق كيا سبورتاج. يمكن للمحرك الذي يتكون من شخصين بسهولة أن يرفع السيارة بسهولة من مكان ويوفر إمدادًا من الجر في أي أوضاع ، حتى في السرعات العالية. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء التسارع ، يتعين عليه الترويج لعدد أقل من الأعمدة من محرك NIVA (يتم إيقاف تشغيل محرك الجسر الأمامي بالكامل). صحيح ، ليس كل شيء مجيد للغاية مع تحول التروس: تتدلى الرافعة قليلاً في الآلية ولا تتألق بدقة. حسنًا ، مع الضوضاء والاهتزازات ، كيا أفضل بكثير. بالطبع ، يمكنك أن تتوب مع صوت المحرك الصاخب أثناء التسارع ، ولكن من ناحية أخرى ، ليس أعلى من هذا المجال ، وإلى جانب ذلك ، من النبيل أكثر من ذلك بكثير ! وفي القدرة على وقف كلتا السيارتين بسرعة متساوية تقريبًا: المكابح فعالة للغاية ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن إدارة التباطؤ لا تسبب مشاكل.
تقول الإدارة أن مهندسينا لا يعرفون كيف. إنهم يعرفون كيف ، كيف يمكنهم القيام بذلك عندما تكون هناك أموال وفرص! لا تصدق عجلة حقل جديد. العائلة العاشرة ستكون مثل هذه العادات! تأثير تفاعلي ممتاز على عجلة القيادة ، وحساسية عالية إلى حد ما ، وردود فعل واضحة ومفهومة ، وكل هذا على إطارات بارغوزين عالية إلى حد ما ومع امتصاص الصدمات لدينا! على الرغم من ارتفاع الجسم ، فإن لفات صغيرة في الزوايا ، إلا أن الاستقرار مرتفع حتى بسرعة أقصى. نعم ، بالطبع ، تُعرّف آلية التوجيه ZF الكثير ، ولكن ليس كل شيء ، بعيدًا عن الجميع! بعد كل شيء ، كل من هو والتعليق بحاجة إلى تعليم العمل معا! وكان هذا بلا شك منشئو نيفا. سيارة متناغمة وطبيعية ومفهومة في الإدارة ، والتي لا تتطلب الإجهاد وحتى تعطي المتعة بمعنى القابلية للسيطرة. ما لا يمكن قوله عن كيا سبورتاج. نظرًا لعدم وجود شعور بالصفر والعمل التفاعلي بشكل عام في زوايا صغيرة ، هناك رغبة في التخلص من عجلة القيادة ، من أجل التأكد من أنه لا يزال لديه اتصال مع العجلات. عند تشغيل زوايا كبيرة ، تنشأ قوة قادمة معينة ، ولكن ليست هناك حاجة للحديث عن محتوى المعلومات: من الصعب توصيل أي اتصال بتغيير في موضع العجلات. تتأخر التفاعلات ، يتم لف الجسم بشكل ملحوظ في الزوايا. العزاء الوحيد هو الاتزان الكامل على المنعطفات المستقيمة واللطيفة.
لا ينبغي اعتبار نعومة الدورة أن قابلية التحكم اللطيفة لـ NIVA تعني مشاكل مع نعومة الدورة. والعكس صحيح! فقط في إحدى الحالات ، كانت هناك ميزة خلف كيا ، وحتى كانت صغيرة: لقد تداخل المطبات بشكل كبير قليلاً بينما كان يتحرك ببطء على طول طريق ترابي جاف مكسور بقوة. في العديد من المواقف الأخرى ، كان NIVA أفضل: مكثف الطاقة ، مع تحركات كبيرة ، فإن التعليق في معظم الأوضاع يتأرجح مع مخالفات أكثر نجاحًا من التعليق الرياضي. إنه منزعج بشكل خاص من اهتزازاته المؤلمة على مخالفات صغيرة ، ولكن صلبة من الإسفلت. ومع ذلك ، فإن NIVA لا يخلو من الخطيئة ، ومع ذلك ، فإن هذا يرجع إلى المثير للإعجاب ليس السيارة بأكملها ، ولكن السائق والركاب. يعمل التعليق بشكل جيد ، لكن المقاعد ناعمة ، والأهم من ذلك أنها ستنطلق كثيرًا. نتيجة لذلك ، عندما تستمر السيارة ، بعد ابتلاع عثرة ، في المضي قدمًا ، يستمر السائق والركاب داخلها في إجراء حركات تذبذارية لأعلى ولأسفل لبعض الوقت. غير سارة ، كما تعلمون.
إن تجول الأوساخ على الطريق ليس عائقًا لكلتا السيارتين: فهي تتحرك بثقة في حين أن هناك قبضة إطارية كافية بسطح داعم. لكن كلاهما ليسا مستعدين لعقد اجتماع مع شنق قطري: لا يوجد NIVA ولا كيا الفاصل بين الفوارق الفاصلة. وفي منطقة متقاطعة ، تكون ميزة سيارة روسية أكثر واضحة. أولاً ، إن NIVA بشكل عام بشكل عام أفضل قدرة هندسية عبر البلاد لكوريا كالينينغراد أقوى من الجبهة المتراكمة. ثانياً ، تسمح مقاطع التعليق الكبيرة لـ NIVA بالحفاظ على ملامسة العجلة مع السطح لخطر التسكع لفترة أطول: تأتي كيا إلى الأذن القطرية في وقت مبكر.
ليس سراً لأي شخص أن Kia Sportage هي سيارة طويلة الإنتاج والمطور بشكل جيد في الإنتاج. ليس من المعروف جيدًا أن شيفروليه نيفا لم تنفصل بعد مع جميع أمراض الطفولة ، وفي معظمها يتم تحديدها من خلال الجودة المناسبة للمكونات وليست أقل من خصائص منتجات المزهرية نفسها. ولكن من ناحية أخرى ، دعونا لا ننسى أن السيارة الكورية الروسية أكثر تكلفة تقريبًا ، على الرغم من أن جميع المؤشرات ليست أفضل. ولا يمكن القول أنه من حيث نسبة السعر/الجودة ، فإنه يفوز بالتأكيد. بالطبع ، إذا لم يكن 16000 دولار بالنسبة لك رقمًا رائعًا للغاية ، فإن المسرات في التعامل ليست غاية في حد ذاتها ، فربما تكون Kia Sportage هي الخيار الأفضل. ومع ذلك ، بالنسبة للكثيرين و 8 آلاف دولار مبلغ خطير. والأغلبية توضح بالفعل تفضيلاتهم. الحساب بسيط. حتى الحقل القصير المعتاد المكون من ثلاثة أبواب (VAZ-21214) مع حقن الوقود يتم تقديمه من قبل الحجاب الرسمي من مزهرية بسعر حوالي 5500 دولار وما فوق. يبدأ VAZ-2131 الطويل من خمسة أبواب ، مع كل شك في تصميم جسمه ، بسبعة آلاف. على هذه الخلفية ، فإن سعر شيفروليه نيفا أكثر حداثة ومريحة لا يبدو خارقا على الإطلاق. وإذا ، بالإضافة إلى كل ما سبق ، بالنسبة لك ، فإن التعامل الجيد ليس عبارة فارغة ، فربما ، مع عدم وجود تمويل ، فقد حان الوقت لاتخاذ مكان في الطابور.
نيكيتا روزانوف
 
في الخارج: للوهلة الأولى ، فإن المقارنة بين هذه السيارات من حيث التصميم غير صحيحة ، لأن السيارات ليست بأي حال من الأحوال في نفس العام ، وبما أن الوقت قد ظهرت Sportage ، فقد تمكنت الموضة والأسلوب من تغيير الكثير. صحيح أن NIVA ، على الرغم من أنه لم يمض وقت طويل ، لا يعكس الاتجاهات الحديثة وليس لديه ضربات رائعة من الخطوط الواعدة في مظهرها. التقليد؟ نظرًا لصورتها الطفولية إلى حد ما ، فإن NIVA ، خاصة بالمقارنة مع Sportage Stchy ، تبدو على الإطلاق فتاة خجولة على الرقص. الوقاحة والمتحدثين المتأصلة في تصميم جميع سيارات الدفع الرباعي الحديثة والعمليات التعويضية ، لا يوجد ذكر هنا. كلتا السيارتين مميزة للميزات وتفاصيل لا تنسى من الوجه لا تختلف. نلاحظ ، ربما ، فقط وجهة النظر الحزينة والظاهرة للمصابيح الأمامية من NIVA. على سبيل المثال ، إذا قام المنافسون بتغيير أماكن الكسوة ، فلن يتغير شيء. هذا مثير للشفقة. لا تملك السيارات التعبير ، مما يعني أنه لا توجد شخصية ضرورية ببساطة على الطريق. من الجانب ، نظرًا لبطانة البلاستيك الملونة المتناقضة ، التي تطوق الجسم حول المحيط ، تبدو كيا أكثر أناقة وعملية. من المرجح أن تثير القوالب الواسعة على أبواب NIVA الأفكار حول الصعوبات في وقوف السيارات في الظروف الحضرية بدلاً من حماية الجسم عند عبور شوائب عميقة على طريق الغابة. الإسفين السريع لعتبة النافذة ، والذي سيكون في متناول يدي في بنية هاتشباك صغيرة ... في وقت مبكر من التسعينيات ، ينطلق من الصورة النفعية. الظهر هو نفسه: كلا من التدفق الحيوي للموصلات من الباب الخامس ، والفوانيس ، التي اتخذت وظائف الزينة غير عادية بالنسبة لهم.
في الداخل: تختلف التصميمات الداخلية ، وربما أكثر من المظهر. من الوظيفة المناسبة لسيارة عالمية خارج الطريق ، لا يوجد لدى NIVA شيئًا تقريبًا. السكتة الدماغية الحسية التي توحد بنية لوحة العدادات مع وحدة التحكم المركزية جيدة ، ولكن ليس في مكانها. تم إجراء أزرار وحدة الخدمة كما لو تم إنشاؤها في القرن الماضي ولديها روابط ميكانيكية مع الوحدات المقابلة. تتواصل الإلكترونيات الحديثة مع المستهلك بلغة مختلفة تمامًا وعلى أساس خبرة أخرى. Sportage يضرب المباراة التي تم تأكيدها للانتهاء والافتقار المناسب للزخارف. في الوقت نفسه ، تقدم اللكنة التركيبية للكتلة المركزية للتركيب المناخي نغمة الأعمال إلى بنية لوحة العدادات. تتشابه ألواح الأبواب بشكل مثير للدهشة ، ولكن لا توجد نظافة تكنولوجية لتصميم المصممين في هذا المجال: يتم تصنيع جيوب للتلفزيونات في الجزء السفلي من الأبواب بتفاصيل منفصلة اليوم. القواعد مناسبة بنفس القدر لأسلوب كل سيارة من السيارات ، لكن إصدار Vazovsko-Dzhiem لا يزال أكثر دقة وأكثر عضوية. الجذع هو الزناد المناسب للمعدات! لا يمكن تزيين هذا الشعار المناسب إلا بكتيب إعلاني Sportage: يحتوي على صندوق أدوات ومنفذ لشبكة On -board ، لا يوجد سوى رف صلب يمكن أن يتباهى به Niva.
ملخص: نمط NIVA هو الطفولة بشكل مفرط ، والذي يبدو غير مربحة لسيارات الدفع الرباعي الوظيفية. صحيح أن هذه الأحاسيس تتفاقم فقط بالمقارنة مع التصميم المعقول والتجاري لـ Kia Sportage ، وهو ضار فقط لعمر خطة الأسلوب. ولكن لكي نكون موضوعيًا ، يتداخل نفس الظرف مع التصور الإيجابي لـ NIVA.
نص ديمتري فيلونوف صورة ألكساندر نوزدرين
 

 

مصدر: السيارات