شيفروليه نيفا اختبار القيادة منذ عام 2002 سيارات الدفع الرباعي

التشابه الخادع

عاشت كل من سيارتي التضاريس في مكتب التحرير - VAZ 2123 و KIA Sportage. لقد حان الوقت لتلخيص انطباعاتنا (انظر Zr ، 2002 ، رقم 2 ، 9 ؛ 2001 ، رقم 10 ، 12)

نقول وداعًا لـ Kia-Sportj ومسبق الإنتاج بالقرب من
هذا العام ، بدأ جثة Sportij ملحومة ورسم في روسيا ، ويبدو أن إنتاج NIVA ، ومع ذلك بدأ في المؤسسة بالاشتراك مع General Motors. لقد حان الوقت لنا لإعادة السيارات إلى المالكين. ومع ذلك ، سنعود إلى المقارنات عندما نحصل على شيفي نيفا.
ربما ، لن نكون بعيدًا عن الحقيقة ، إذا قلنا أن NIVA هي السيارة الأولى ، أو ربما هي السيارة المحلية الوحيدة ، والتي ، وفقًا للأغلبية ، تبدو وكأنها سيارة أجنبية. في كلمة واحدة ، جميلة. يثير هذا على الفور الاهتمام بسيارة أولئك الذين يتراكمون المال لسيارة مستوردة غير مكلفة ، ربما لرياضة. ومع ظهور نسخة التصدير من Shevi -Niva مع وحدة الطاقة الخاصة بهم ، لن يجادل أحد على الأرجح بأن هذه السيارات تنافسية. أي واحد يفضل؟
بالفعل في الاجتماع الأول مع هذا الزوجين ، سيلاحظ سائق السيارات المتطور ميزة مهمة. يبدو Kia قويًا بفضل إطار مثير للإعجاب ، وحماية سميكة للحجرة الحركية والمصدات المتقدمة. ومع ذلك ، فإن العتبات المنخفضة وفجوة 165 مم بين الطريق ونفس الحماية تجعلك تعتقد أن الطريق المدقع ليس عنصرها. هذا ما فحصناه طوال العام الماضي. يمكن أن تتحرك Sportage على الطرق السيئة ، ولكن ... لا ترغب في ركوبها. لذلك ، فإن الشيء الرئيسي الذي تحتاج إلى وضعه في الاعتبار للمشتري المحتمل: ستكشف السيارات بشكل أفضل عن قدراتها في أوضاع التشغيل المختلفة: NIVA - عندما تحتاج إلى قيادة الطرق السيئة في كثير من الأحيان ، KIA - عندما تريد أن تسير بشكل أسرع على الطرق الجيدة .
دعونا نتذكر كل شيء
خلال حياته في المكتب التحريري ، أتيحت للسيارات فرصة للتسلق معًا على طول الوحل والرمل والثلوج والطين الموحلة والتجميد في فصل الشتاء (حتى 27 درجة مئوية) والحصول على تقلى في الصيف (ما يصل إلى 30-32 درجة مئوية). ومع ذلك ، من السهل تخمين أنهم قضوا الجزء الرئيسي من حياتهم في شوارع موسكو.
يكفي للسائقين على حد سواء المشاعر السارة ، وليس كثيرا. غالبًا ما حدث - كلما شعرت بشكل أفضل في سيارة واحدة ، كان أسوأ في سيارة أخرى. لنفترض ، مع صيف قبيح في اختناقات مرور العاصمة ، كان أكثر متعة في precortje مع التحكم في الطاقة الهيدروليكية وتكييف الهواء ، ولكن في الشتاء وفي الشمال (انظر Zr ، 2002 ، رقم 2) كان أفضل من أ حقل مع موقد أكثر قوة وسلوك كاف على الطريق.
حول نفس الشيء يمكن قوله عن مخططات الإرسال. من الأفضل في فصل الشتاء المتغير من NIVA مع كل شيء دائم الدفع والفارق المركز المجاني في فصل الشتاء أو على الطرق السيئة. الدفع الكامل من Kia مع محرك ثابت من المحور الخلفي وجبهة متصلة بشكل صارم ، على العكس من ذلك ، أكثر ربحية في الصيف أو على الطرق الجيدة.
Sportij أفضل مع الإصلاح - فهي أقل في كثير من الأحيان. ولكن مع دفع الأعمال الفردية هو الأفضل من NIVA - إنه أرخص.
لذلك يتم تشكيل ظهور سيارتين قليلاً - مشابه جدًا من الجانب ، ولكنه مختلف تمامًا في التفاصيل.
سيكون من غير الصحيح التحدث عن المناطق الداخلية ، مستشهداً بحقل تجريبي تم تجميعه باستخدام تقنيات مؤقتة في الإنتاج التجريبي والصناعي. ولكن يمكنك تقييم حجم الصالون ، أوسع موضوعيًا من حجم Sportij. Kia Advantage هو محرك قوي وأفضل صفات ديناميكية ؛ 300 مكعب إضافي و 8 صمامات.
نعومة؟ كان هناك العديد من النسخ حول هذا. هل من الممكن لها التضحية بقدرات السيارة على الطرق المكسورة؟ هنا ، من الأفضل إظهار تقاليد مدرسة التصميم والميزات الوطنية.
على طريق مسطح ، يتصرف Sportja أكثر ليونة وأكثر راحة ، فقط لدينا عدد قليل منهم. مع زيادة السرعة على الطلاء KIA المعتاد ، فإنه يتطلب توترًا متزايدًا من السائق ، على الأقل من أجل الاحتفاظ بالمسار الصحيح. سريع وغني بالمعلومات ، على الرغم من التفاف الهيدروليكي ، فإن عجلة القيادة تشعر الآن بالتوتر المفرط. تم العثور على كثافة الطاقة الضعيفة للتعليق أيضًا - حتى مع الحمل الجزئي ، فإن برامج الضغط في وقت مبكر جدًا.
نيفا تبدو مثل العكس تماما. على طريق سريع جيد مع حركة على مهل ، يبدو الأمر قاسيًا بشكل غير ضروري ، وفقط مع زيادة السرعة ، يأتي تصور إيجابي للسيارة. عجلة القيادة بدون مكبر للصوت غير متكافئة ، وفي تحالف مع إمدادات قوية من الينابيع ، فإنها تتيح لك عدم الانتباه إلى عيوب صغيرة من الطلاء والتشويش.
عملية Overkil
من الجيد الجلوس في سيارة عالية - مراجعة جيدة ، والطريق واضح جدًا ... لكن الارتفاع يؤثر على الاستقرار. قررنا قياس زوايا قلب NIVA و Sportij. كانت النتيجة يمكن التنبؤ بها ، لكن البيانات التي تم الحصول عليها مندهشة بسرور: معلقة NIVA على سلاسل الأمان بزاوية 4931 ، و Sportige في 4824 ". أولئك الذين لم يدركوا على الفور ، نذكرك بأنهم في علامات الطرق يكتبون تحيزًا في المئة ، و 48-49 درجة تزيد عن 100 ٪!
كان الفرق بين الآلات أقل من المتوقع ، والقيم المطلقة للزوايا أكبر. صحيح أن VAZ 2123 كان shod في إطارات في حجم 205/65R15 ، بدلاً من المعيار 205/70R15 ، الذي يصحح إلى حد ما النتائج لصالحه. بشكل عام ، تعتمد مزايا وعيوب هذه المسابقة بدلاً من ذلك على الإطار أو هيكل المحمل ، ولكن على تجسيدها المحدد.
ما يستحق ذلك ...
تتطلب سيارات الدفع الكاملة ذات العجلات نفقات كبيرة. نفقات ملموسة على البنزين. بعد مرور 38 500 كم على Sportij و 37،500 كم في هذا المجال ، تلقينا نفس تكاليف التشغيل تقريبًا - حوالي 11.5 لتر لكل مائة. يشير الحساب البسيط إلى أنه بسعر البنزين 92 9 روبل. 50 Kopecks. لكل لتر لكل تشغيل 40 ألف روبل. وبعبارة أخرى ، في عام واحد ، تناولت محركات كل شيء -عجلاتنا مبلغًا مماثلًا لتكلفة LADA. إن لم يكن جديدًا ، عندها اثنان -اثنين من الأمل بالتأكيد. وهذا بعيد عن جميع النفقات.
فقط على Sportij المخطط له بعد 1 و 10 و 20 و 30 ألف كم ، تم إنفاق 16480 روبل. (العمل بالإضافة إلى المواد). كان هناك أيضا غير مجدولة. كان مطلوبًا لاستبدال امتصاص الصدمات بعد 34 ألفًا (انتهى الخلفية تمامًا ، كانت الأمامية جزئيًا) - لقد وضعوا 9980 روبل. (فقط الخلفية سوف تكلف 3900).
غيرت محامل المحور وختم العجلة الأمامية اليمنى - 2700 روبل. (في الواقع ، إنهم يعيشون لفترة أطول ، نحن لسنا محظوظين). اندلعت غبار الشاروفا العلوية - حوالي 6000. ولكن ما يجب القيام به: على العتلات العليا من الدعم غير قابلة للإزالة ، لذلك كان عليك تغيير الرافعة بأكملها ، ثم ضبط زوايا تثبيت العجلات.
كم أكلت نيفا؟ أوه ، هذه قصة منفصلة. سوف نتعامل مع اختبار سيارة فاز لفترة من الوقت حتى لا تكتب الفائض ، وسنشرح شيئًا ما.
لقد حصلنا على السيارة التجريبية ، والأهم من ذلك ، إن مزهرية تم جمعها في OPP هي نوع من التصميم الجري. إن تجربة التواصل مع المفاهيمية ، دعنا نقول ، من Togliatti ، أقنعتنا: إنهم يجعلونهم خارج حقيقة أن الله سيرسل. في اليوم الذي قاموا فيه بجمع مجالنا ، أرسل ما لم يتناسب مع الناقل الرئيسي ... لا أفضل جودة التفاصيل الأصلية للسيارة التجريبية.
ليس لدينا شك - سيتم تجميع شيفروليه نيفا بشكل أفضل ، وسيختلف بشكل بناء عن سيارة اليوم. لذلك ، بأثر رجعي ، نسمح فقط بتعليقات موجهة إلى الفازوفيين ، والمصممين والتقنيين في المقام الأول. إنهم قلقون للغاية بشأن العمل في مجال علبة تروس كلاسيكية من خمسة طوائف ، حتى لو تم جمعها عادةً. عمود الوسيط الثلاثة - التأمين مقلق بشكل خاص ، وعلى وجه التحديد - دقة الترتيب المتبادل للثقوب للمحامل: بعد كل شيء ، يتم تصنيعها في تفاصيل الفيلق المختلفة. ومسألة أخرى لأولئك الذين يتخذون قرارًا بشأن بيع ما قبل الإنتاج ، في الواقع ، السيارات على Avtovaz ، كل من يريد: ربما لا يستحق ذلك؟ حسنًا ، الصحفيون وغيرهم من المختبرين - فهم يفهمون ما يتعاملون معه. والأشخاص الذين اشتروا السيارة لدمهم؟
الروسية الحصرية
يمكنك التحدث كثيرًا عن ميزات الآلات ، ومناقشة مزاياها وعيوبها ، ولكن يتم تحديد اهتمام السوق في أجناسنا إلى حد كبير ليس بخصائصها مثل ... السعر.
Sportij ، على الرغم من أنها يتم جمعها فقط في روسيا ، يُنظر إليها على أنها سيارة أجنبية. وهذا صحيح إلى حد كبير. لذلك ، من بين هذه السيارات الأجنبية ، فهي الأكثر تكلفة في السعر - أقل من 16000 دولار. وفي الوقت التالي هو Vitara Suzuki في نسخة خمسة أبواب سيكلف حوالي 23000 دولار! وكم سيكلف شيفروليه نيفا؟
وفقًا لبياناتنا ، من المقرر أن يتم إصدار السيارة في تعديلين: بالنسبة لنا وللحصول عليها. يناقشون إمكانية تثبيت وحدة طاقة مستوردة ، ويتحدثون عن زخرفة أجنبية للمقصورة أو على الأقل عجلة القيادة وألواح الأجهزة. حتى الآن ، لم يتخلى المسؤولون عن السعر الذي تم تخصيصه مرة واحدة - حوالي 8000 دولار لكل سيارة في التكوين الرخيص.
إذا كانت التوقعات لا تزال صحيحة ، فإن الفرق في السعر بين NIVA و Sportij سيكون مثيرًا للإعجاب. ولكن حتى لو كان مشروع GM-Autsovaz المشترك سوف ينمو شهية ، فإن السيارة لا تزال تعد بأن تصبح أرخص في الفصل الدراسي. لذلك ، فإن الشيء الوحيد الذي يمكن أن يدمر حياته المهنية هو جودة منخفضة.
يبقى لنا أن ننتظر. بشكل عام ، ليس لفترة طويلة.

شهادتنا
للإجابة على السؤال لماذا تتصرف السيارات بشكل مختلف على الطرق الجيدة والسيئة ، أسهل ، مع العلم بنسبة التعليق. Sportij من الربيع ناعم ، تحت وزنه الخاص ، وقد تم تقديمه بالفعل 60 ٪. لدى NIVA نسبة مختلفة من التحركات والضغط - حوالي 40:60 ، وهو أفضل للطرق السيئة ، ولكنه لا يسهم في إمكانية الشحذ لسيارة كل ما تدور حولها.
نص / ألكساندر بودكين ، أناتولي فاتومن
الصورة / ألكساندر بودكين ، يوري نيشيتوف ، جورج سادكوف

مصدر: مجلة "القيادة"