شيفروليه نيفا اختبار القيادة منذ عام 2002 سيارات الدفع الرباعي

تفاحة من شجرة التفاح

اشترينا شيفروليه - نيفا - جديد ، مع حرارة الحرارة ، واحدة من الأولى (الجسم رقم 66). لقد كنا ننتظر هذه السيارة لفترة طويلة. كان الاهتمام به يغذيها حقيقة أن سابقتها - VAZ 2123 ، التي تجمع في الإنتاج التجريبي والصناعي من VAZ ، يعيش في مكتب التحرير لمدة عام ونصف. لذلك تخيلنا الجدة. كانوا يعرفون عن كثب نقاط ضعفها. هل هناك أي مشاكل في سيارة تسلسلية؟ وبشكل عام ، ظل ذلك في السيارة المصنوعة في مشروع مشترك من NIVA ، وما الذي ظهر من شيفروليه؟
دعونا نلقي نظرة على الصورة ، تعرف على السيارة الجديدة بشكل أفضل. كيف تغيرت نموذج VAZ بحت نسبيا ، وكيف ، بالإضافة إلى المظهر ، يختلف عن NIVA VAZ 21213 المميت الطويل.

عرض الجبهة
شعار. رمز العلامة التجارية على السرعة ، كما يقولون ، لا يؤثر. ولكن خلفه (على الأقل يجب أن يقف) جودة البناء الأخرى ، ضمان موثوق به ، صيانة مقصودة ، مكونات صلبة. وصورة العلامة التجارية ليس لها المعنى الأخير لشخص ما.
المصابيح الأمامية. أنها لا تختلف عن تلك الموجودة على الجهاز التجريبي. هناك ثقوبان مرئيان من أسفل كل منهما - للمساحات والفوهات. ستظهر الغسالات نفسها لاحقًا ، على نسخة أكثر تكلفة. لكن قدرات المصابيح الأمامية في شيفروليه نيفا و VAZ 21213 القديمة مختلفة بشكل لافت للنظر: تضيء المباراة الجديدة الطريق بشكل أفضل. بدلاً من الهالوجين المعتاد ، يتم استخدام مصباحان واحد مخطط لهما للحزمة القريبة والعالية. بالطبع ، هناك مصحح مصباح.
يتم تثبيت مصابيح الضباب على السيارة في تكوين GLS في المصد الأمامي. على الثقوب l - على الأقل وضع المقابس).
الحماية. على الأرجح ، فإن حسد مالكي NIV العادي سوف يسبب الحسد. لا تحمي ورقة الصلب القوية الوحدات من الضرر فحسب ، بل تعمل أيضًا على قدرة البلاد المتقاطعة ، مما يؤدي إلى تجانس القاع.
عجلات الأمامية محرك. من أجل أن تكون الجهاز الجديد أكثر قابلية للمناورة ، زاد المصممون من زاوية تشغيل المفصلات الخارجية لمحركات الأقراص. لذلك ، توحيدهم مع القديم. عند تثبيت محركات NIVA على سيارة جديدة ، من المستحيل قلب عجلة القيادة على طول الطريق ، مما يذكر الصوت غير السار.
كتف المدى. معلمة مهمة جدا. أذكر ، في الواقع ، هذا هو الكتف الذي تنتقل من خلاله القوى إلى آلية التوجيه من الطريق. إذا كان الأمر إيجابيًا ، كما في الحقل 213 ، تسعى عجلة القيادة إلى الخروج من اليدين عند ضرب عدم المتكافئة. إذا كان الصفر ، كما هو الحال في واحدة جديدة ، لا يوجد عمليا هزات على عجلة القيادة. أثر التغيير بشكل إيجابي على إمكانية التحكم في الإدارة وراحةها ، لكنه أجبر على استخدام دعم كرة آخر. لذلك ، لا يوجد توحيد هنا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الدعم القديم حتى في الحالات الأكثر تطرفًا (الوصول إلى المنزل) لن يتمكن من وضعه - إنه ببساطة غير مناسب.
مسار. كانت السيارة 213rd وأقرب أقاربها 1430 ملم في المقدمة و 1400 خلفها ، وكان 2330 ملم في المقدمة و 1440 خلفها. كما ترون ، فإن الجبهة أوسع وأوسع بشكل ملحوظ من الظهر ، حيث اضطررت إلى إطالة شعاع المحور الخلفي ومحور المحور. يتم ربط امتصاص الصدمات بالشعاع الخلفي بطريقة مختلفة ، لذلك ليست هناك حاجة للحديث عن قابلية تبادل جسور المجال المعتاد وشيفروليه. إن نفس المسار الأمامي والخلفي تقريبًا مفيد لقدرات كل التضاريس في محرك العجلات الكامل.

رؤية جانبية
إطار احتياطي. الحمد لله ، هاجر من تحت الغطاء على الباب الخلفي. وفي مقصورة المحرك أكثر حرية ، وإطلاق النار أسهل بكثير. وهم لا يسرقون ، ضع سرا.
نظام الوقود. يمكن للوقود التسلسلي شيفروليه نيفا التزود بالوقود ، وهو ما لا يمكن أن يحلموا بسبب مشاكل في تصريف خزان الغاز.
عجلات و إطارات. يُسمح للإطارات الرئيسية لشيفروليه نوفف 205/70R15 205/75R15. بالمقارنة مع NIVA المعتاد ، فإن قطر العجلات في البوصة أصغر ، لكنها أوسع بشكل ملحوظ. بدأت السيارة تشعر بتحسن على الطريق السريع ، لكن السلوك على الطريق خارج الطريق قد تغير أيضًا: إنه لا يحفر بشكل مفاجئ ، لكنه يسبح أكثر في طين الرقص أو الثلج.
قلب أجزاء الجسم. في الجهاز التسلسلي ، لا تسبب الأرصفة والأبواب والشكاوى الأخرى ، على الرغم من وجود مشاكل في السيارة التجريبية - في المقام الأول مع الأختام. نأمل كل هذا في الماضي.
المرايا. Bunses 213 من حيث الرؤية متفوقة إلى حد كبير. ولكن القول بأنها في سيارة متسلسلة أصبحت أفضل من سيارة ذات خبرة. نعم ، ظهر التعديل اليدوي للمقصورة ، ولكن في بعض الأوضاع ، تهتز المرايا قليلاً ، وبعد أول حوض الشتاء ، يتجمد محرك الكبل.
يتمركز. زادت بمقدار 250 مم - بالطبع ، مقارنةً بـ VAZ 21213. من الواضح أن هذا لم يؤثر على قدرة البلاد المتقاطعة ، لكن سلوك السيارة على الإسفلت تحسن: زاد استقرار الدورة ، اختفت الماعز. أصبحت السيارة أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ ، وفي كل مكان - الجبهة ، من الخلف ، في الجذع.

ايقاف عن العمل
بالمقارنة مع آلة التطبيق في المسلسل ، تم تقليل قطر تثبيت ثبات الصنوبر في التعليق الأمامي وتصلب الينابيع في الخلفية. هذا جعل من الممكن تحسين المعالجة قليلاً (السيارة أكثر مطيعًا في الزوايا) وزيادة نعومة هذه الخطوة. مع سيارة قديمة ولا يوجد شيء يمكن مقارنته.
من بين أشياء أخرى ، زادت الدورة عند التعليق الأمامي ، يتم تباعد امتصاص الصدمات الخلفية وتثبيتها أقرب إلى العمودي. كلا الفائدة.

انتقال
إن نشرة العشرين - ثلثا طيبة ، يتم التحكم فيها من المقصورة مع ذراع واحدة (إلى الأمام - مخفضة ، على حد ذاته - الحظر) ، علاوة على ذلك ، يتم تصنيفه من علبة تروس بمقدار 250 مم ويتم توصيله بثلاثة دعامات ناعمة نسبيًا. كل هذا انخفاض الضوضاء والاهتزاز.
إذا ذهب كاردان طويل وقصير واحد في 213 من النشرة ، فإن الحلاقة من نفس الطول تعود ذهابًا وإيابًا (تذكر أن القاعدة قد زادت وأن النشرة تحولت إلى وسط الجسم).
وعد المصممون بالتبديل إلى نوع آخر من المركبات المحددة - فتحات Evolist. إذا حكمنا من قبل الهزات المخففة في الإرسال (الآن لا يوجد ما يقرب من لا) - إما أنها عبرت حقًا ، أو بشكل جيد (بشكل انتقائي) جمعت الهيكل القديم. كما خططوا لتغيير معدلات التروس في الترس الخامس والخلفي ، بدلاً من الترس ، استخدام الفتحة الموجودة على معدات الخلف ، والانتقال إلى حقيبة التروس الممزقة على العمود الثانوي ... وتعزيز الصندوق عمومًا ، لكن يتم ذلك أو لا يصعب الحكم عليه. أدت هذه الوحدة إلى الكثير من المتاعب على آلة تجريبية ، لذلك سنكون على وشك الانتباه إليها في المستقبل.

داخل
مواد الديكور. لسيارة محلية - جيدة ، لشيفروليه - طبيعي. تم تصنيع التفاصيل الرئيسية للداخلية في روسيا من البلاستيك المستورد باهظ الثمن.
عجلة القيادة والتوجيه. على عكس التجريبية ، تحتوي الجهاز التسلسلي على غلاف هيدروليكي - ZF الألماني. إن سمة التضخيم ناجحة - مع ردود فعل واضحة وحساسية توجيه كافية (3.5 دوران). بالإضافة إلى ذلك ، فإن شيفروليه التسلسلي لديه ممتع للغاية لخبز اللمس - قطره صغير نسبيًا وسمينًا معتدلًا.
رافعة مربع. أصبح محرك آلية تحول العتاد آخر. بدلا من وحدة تحكم طويلة
الصندوق الثابت في الجهاز التجريبي هو جر بالإضافة إلى شغف تفاعلي ، كما هو الحال في العشرات. لقد تغيرت تحركات الرافعة - من اختصار إلى حد كبير. علاوة على الساقين اليسار التروس الأول والثاني - ستقدر السائقون الكبيرون ذلك.
اللوحة الامامية. بالمقارنة مع الآلة التجريبية ، مختلفة قليلا. تغييرات ملحوظة على اليمين: في الأعلى - مكان أسفل الوسادة ، من أسفل - مقصورة قفاز مع غطاء (بدلاً من الرف). لقد اختفى قلم هائل ، متأصل في المركبات العسكرية ، من جميع المركبات المدنية. في الوسط صنعوا فتحة قابلة للطي مع منفضة سجائر وسجائر. ظهر حامل كأس تراجع تحته ، ومع ذلك ، غير مريح للغاية. يمكن ملاحظة أنه تم تكييفه هنا في اللحظة الأخيرة.
التدفئة والتهوية. تحكم المدفأة أفضل بكثير. Twilles بدلاً من الرافعات تبدو أكثر جمالية وأسهل في الاستخدام. الموقد على السيارة جيد ، وهو أمر مهم في ظروفنا.

المقصورة الحركية
غلاف المحرك. لا يحمل وظيفة زخرفية فحسب ، بل يتيح لك أيضًا تقليل الضوضاء.
مضخم الفرامل. شيفروليه لديه مكبر صوت مستورد وأكثر فعالية واسطوانة رئيسية من لوكاس. أصبحت دواسة الفرامل أكثر حساسية.
تثبيت وحدة الطاقة. توجد دعم المحرك بشكل مختلف ، وقد تغيرت صلابةها. هذا جعل من الممكن تقليل الاهتزازات.

و أيضا ...
لقد تغير شيفروليه نيفا التسلسلي بشكل ملحوظ ، على الرغم من أن المصممين لا يزال لديهم شيء للعمل عليه. على سبيل المثال ، نتطلع إلى متى يظهر حزام المولد الذي وعد به حزام العيادة ، لأنه من الصعب على Zhigulevsky المعتاد تحريف الوحدة القوية. نطلب من المهندسين أيضًا ألا ينسوا الأشياء الصغيرة الأخرى التي تم ذكرها (ولم يتم ذكرها) في المقالة.
نحن ، على دراية 23 التجريبية ، شيفروليه نيفا المسلسل للوهلة الأولى. نحن نعتقد أن مالكي NIV القديم سيكونون راضين أكثر. في المرة القادمة ، دعنا نتحدث عن صفات الجري والمطالبات ، إن وجدت.

نص / ألكساندر بودكين
الصورة / جورج سادكوف

مصدر: مجلة "القيادة"