شيفروليه نيفا اختبار القيادة منذ عام 2002 سيارات الدفع الرباعي

كوم للملك

يقولون أنه يجب أن يكون هناك الكثير من السيارات الجيدة. لا يمكنك أن تأخذ الكمية - تعتمد على التشكيلة. فعل المبدعون من شيف نيفا. في المشروع المشترك ، تستكمل GM-Autsovaz تطوير نسخة جديدة من هذه السيارة بمحرك أجنبي وناقل حركة تم تغييره. تخطط مركبة ذات جروح مجهزة بشكل غني ، والتي تركز على سوق أوروبا الغربية ، لإنتاج بالتوازي مع نموذج موجود.
وتشارك الشركات الأجنبية مثل OPEL و FGP (وحدة الطاقة) و AISIN (علبة التروس) واللوتس (معايرة المحرك) و BOSCH (ABS) و DELPHI (تكييف الهواء) (تكييف الهواء) (تكييف الهواء). تم وضع مفهوم الإصدار الجديد في المشروع المشترك والمركز العلمي والتقني في Avtovaz. أجرى خبراء NTC حسابات وإجراء تغييرات بناءة.
لا توجد سيارة متسلسلة بعد. هناك نماذج أولية للاختبار والحجة. تمكن أحدهم من التعرف على بعضهم البعض بشكل أفضل.
آلية الساعة
أحد الاختلافات الرئيسية في الجهاز المحدث هو عائلة Opelian Engine Z18HA FAM-1 16 صمامًا حيث يبلغ حجمه 1.8 لتر. سيسمح هذا المحرك الذي يبلغ طوله 125 حصانًا للحقل بكتابة مائة مقابل 12 ثانية والوصول إلى سرعة 170 كم/ساعة.
في البداية ، كانت الوحدة مخصصة لـ Opel -Astra -سيارة الدفع الأمامية مع محرك عرضي. المحرك قصير جدًا - للأسف ، غير مهم في العرض ، ولهذا السبب نشأت الصعوبات عند وضعها في مقصورة المحرك. كان مطلوبًا الكثير لإعادة وضبط.
على سبيل المثال ، اضطررت إلى العبث بنقاط تركيب تعليق وحدة الطاقة - فهي غير متماثلة في المحرك المستورد. لقد صنعوا منصة كارتر الأصلية ، لأن الوقت الكامل لم ينضم إلى علبة التروس للمحور الأمامي. أخذت في الاعتبار شروط التشغيل المحددة للسيارة كل التضاريس. على وجه الخصوص ، قاموا بتغيير تصميم سياج مضخة الزيت وقدموا بئر خاص ، مما يوفر إمدادات النفط مع لفات السيارات المهمة.
المبرد في نظام التبريد مع زيادة نقل الحرارة ، والفوهات والخراطيم وخزان التمدد أكثر مقاومة للحرارة. بعد كل شيء ، يعمل محرك أوبيليان بشكل طبيعي حتى 125 درجة! وقد تحسن نظام الطاقة أيضا. لم يتم لمس الخزان ، ولكن تم تنظيم البرقوق العكسي للبنزين مباشرة في مضخة الوقود. الخط العكسي غير مطلوب هنا ، والذي سمح بتقليل عدد خطوط أنابيب الغاز تضاعف تقريبًا. يتطلب محرك أكثر قوة نظام إصدار جديد - إنه من Tenneko.
من بين المعدات المفصلية ، بالإضافة إلى المولد المعتاد ومضخة المضخة الهيدروليكية ، يوجد أيضًا ضاغط لمكيف الهواء ، لأن هذا الأخير مدرج في المعدات القياسية. ميزة أخرى هي Collector Cat -collector مع محفز مدمج. فقط معه من الممكن تحقيق قواعد سمية Euro III و Euro IV.
اتصال العجز
لم يكن القابض الأصلي من Astra الراكب مناسبة - مركبة جميع التضاريس تحتاج إلى هامش أمان مختلف. لقد وضعوا أكثر ، بقطر 228 ملم (مقابل 205 مم المعتاد) - من أوميغا. ظل محرك الأقراص هيدروليكيًا ، ومع ذلك ، فإن تحمل الضغط التقليدي يفسح المجال للهيكل الحديث - مع الموقع المركزي للأسطوانة في علبة القابض ، وأيضًا من أوبل.
صندوق التروس هو الشركة اليابانية Aisin. تم العثور على هذه الوحدة على كل من تويوتا وسوزوكي. من أجل أن تسقط ذراع التحكم في المكان المطلوب - باليد إلى السائق ، كان لا بد من إنشاء آلية تحول الترس مرة أخرى تقريبًا.
يتم ربط النشرة بشكل صارم بصندوق التروس. فائدة حل بناء جديد واضح. الآن وحدة الطاقة هي ككل واحد يجمع بين المحرك وصندوق التروس والبشر. اختفى مصدر الاهتزازات التي نشأت في هذا المجال بسبب عدم وجود هذه العناصر. يتم وضع البيان في المبنى الأصلي ، على الرغم من أنه تم إنشاؤه على أساس Nivovskaya. الاختلافات الرئيسية: جميع التروس مع ملف تعريف الأسنان ، محسّن في الضوضاء ؛ تغيير علاقات الترس التي تنسيق ناقل الحركة مع توصيف المحرك. أصبح الصف العلوي أطول قليلاً ، ويكون القاع ، على العكس من ذلك ، أقصر قليلاً. يتم التحكم في نشرة ، وكذلك على سيارة تم تصنيعها اليوم ، رافعة واحدة. بعد كل شيء ، حافظت شيفروليه نيفا ، حتى في الأداء الأوروبي ، على حملة دائمة لكل عجلات.
تسبب إزاحة النشرة إلى الأمام (الآن لا يوجد عمود وسيط) في تعليمات مهاوي كاردان. نفس الشيء ظلوا على Shevy-Niva مع محرك فاز. في النسخة الأوروبية ، أصبح عمود كاردان الخلفي أطول بشكل ملموس. وتم تقصير الجبهة وفقدت بشكل ملحوظ. ظاهريًا ، يشبه إلى حد كبير محرك عجلة سمارا. علاوة على ذلك ، يتم استخدام الدورات هنا بدلاً من الصلبان. ظلت مفصلات رمح Cardan الخلفي كما هي ، ولكن ربما في السلسلة ، تكون التفاصيل موحدة.
لم تلمس الجسور. نسبة التروس للأزواج الرئيسية هي نفسها - 3.9: 1. لقد تغير فقط Sapons. بدلاً من القبعات التقليدية (وكذلك في الصناديق) ، تم تثبيت خراطيم التهوية وأحضروها إلى الجسد. الآن لن تكون المياه قادرة على الوصول إلى الأكران للوحدات ، حتى لو كانت السيارة تظل في بركة عميقة لفترة طويلة.
خدمات الأمن
مع زيادة السرعة ، كانت هناك حاجة إلى مكابح أكثر قوة. تم تثبيت أقراص الفرامل المتهوية ، وزيادة أسطوانة الفرامل الرئيسية ومكبر صوت فراغ. حداثة أخرى هي نظام الفرامل المضاد للورل. أخذوا نظام ABS -5.3 كأساس - كما هو الحال بالنسبة لعشرات VAZ. التعليق لم يذهب دون الاهتمام. يتم تحسين خصائص الينابيع وامتصاص الصدمات لبيانات الوزن المتغيرة للسيارة وسرعات أخرى.
وضع اللمسات الأخيرة على الجسم. الآن هو موحد لتثبيت أي محرك. اهتمام خاص للسلامة السلبية. نتيجة لذلك ، ظهر حوالي عشرة عناصر إضافية على الجسم تقويها في الأماكن اللازمة. وفي قائمة المعدات الإلزامية ، يوجد وسائد هوائية. تجاوزت نتائج الإضراب الذي أجري في مختبر مجمع NTC Strike جميع التوقعات: شيفروليه نيفا في إصدار جديد قادر على الحصول على ثلاثة نجوم وفقًا لمنهجية EuroNCAP ، مع هامش!
للرجوع إليها: الأجنبية الصغيرة جميع مركبات التضاريس لها نفس المبلغ. على سبيل المثال ، تلقى Freilender Land Rover و Mitsubishi Pajero Pinin/›تلقى Mitsubishi Pajero Pinin في عام 2003 ثلاثة نجوم ، Nissan X-Trail و CR-V Honda هم أربعة منهم.
حتى في السيارة المحدثة ، سيكون هناك المقاعد الأمامية من Opel-Aastra مع ضبط الارتفاع. وسيتم تركيب التراكبات والملاجئ البلاستيكية على أقواس بعجلات.
من المقرر إصدار النسخة الأوروبية من شيفروليه نيفا لعام 2004. يقولون أن هذا التعديل سيتم بيعه في روسيا. لذلك ، لأولئك الذين لديهم نسخة جديدة من Shevy-Niva ، بدأت فقط في انتظار إنتاجها و ... إعلانات الأسعار.

نفس الأقلام تتحكم في الوحدات الأخرى.

لم يعد رمح محرك المحور الأمامي كاردان. في كلا الطرفين مفاصل السيرة الذاتية.

محرك أوبيليان في وضع غير عادي - على طول.

من بين الوحدات المفصلية ، التجديد هو ضاغط مكيف الهواء.

الفرامل المتقدمة: بدلاً من أجهزة استشعار الساحر - ABS.

سيرجي ميشين. الصورة: ألكساندر باتير

مصدر: مجلة "القيادة"