شيفروليه نيفا اختبار القيادة منذ عام 2002 سيارات الدفع الرباعي

عطلة نبتون

الشركة المصنعة: JI-EM-Autsovaz
سنة الإصدار: نوفمبر 2002
في العملية أثناء القيادة: منذ ديسمبر 2002
الأميال في وقت التقرير: 47 ألف كم
المنشورات السابقة في المجلة: 2004 ، رقم 1 ؛ 2003 ، رقم 2 ، 4 ، 6 ، 8 ، 12

عادة ما يتم توقيت قصة مفصلة حول نتائج التجارب التحريرية الطويلة إلى أرقام مستديرة على عداد المسافات. ولكن منذ أن قامت المؤسسة الروسية الأمريكية المشتركة بقياس مورد شيفروليه نيفا البالغ 90 ألف كيلومتر*، واختصارها (45 ألفًا) هزمنا وقت نبتون.
استحمام حصان حديدي
ربما كانت واحدة من أكثر الحوادث غير السارة التي حدثت لـ NIVA هي دخول الماء إلى أسطوانات المحرك. أذكر أن هذا قد حدث في سباق Euroasia-2003 (انظر Zr ، 2003 ، رقم 912) ، عندما تم نقل أكثر السيارات نقل المشاركين في الأميال عبر حاجز المياه. وعلى الرغم من أن الزيت قد تم استبداله مباشرة بعد الحادث ، إلا أن هناك سببًا للاعتقاد بأن العواقب السلبية للسباحة لا تزال قد حدثت. حتى ذلك الحين ، في الجري ، لاحظ المشاركون أن عمل المحرك قد تغير بطريقة ما. عند العودة إلى موسكو ، تم تحديد الصوت في بعض الأحيان من الصمامات.
جعل العطل نفسه يشعر بشكل عرضي ، لذلك ليس من المستغرب أن أخصائيي STO الملكية ، الذين يقومون بخدمة السيارة بعد الجري (على الألف الخامسة والثلاثين) ، لم يسمعوا أي شيء ، لكنهم لم يتفككوا. منذ ذلك الحين ، قادت السيارة 12 ألف كم. صوت غير سار يزعج أكثر وأكثر ، لذلك ، في آخر مخطط له ، ثم لم يكن على أي شخص إقناع أي شخص في الحاجة إلى استبدال واحد على الأقل من المعوضات الهيدروليكية. غير الماجستير ثلاثة تعويضات ، منحدر زيت وسلسلة مع توتر.
كان للسيارة عمليتين أكثر تكلفة ، والثانية في تاريخ الجهاز لتحل محل المصد الخلفي وتثبيت المرآة الخارجية اليمنى التي كسرها الشغب. كلا الموقفين ، من قِبل جولي ، يستحقان الاهتمام. في البداية عن المصد.
عندما انفصل لأول مرة على كوتشكا غير ضارة أحد زملائه ، وبخ المؤلف صديقه. ولكن بعد ستة أشهر فقط ، كان لدى الحيل فرصة لتكرار نفسه. استغرق الأمر سيارة صغيرة مع خمسة متسابقين وحمل صغير جدًا في الجذع قاد على طول بركة قذرة كبيرة تم العثور على الفتحة. لا تفهم؟
بطريقة ما ، قبل عامين ، عندما كانت شيفروليه نيفا على قدم وساق ، قرر اختبار موثوق من Ji-em أنه من أجل التعامل بشكل أفضل ، من الضروري تقليل صلابة الينابيع الخلفية ، قطر استقرار الزواحف الاستقرار ، وإصلاح شيء آخر. كما تعلمون ، كما يقولون: فنان رائع يصنع تشويهًا مهملًا بفرشاة ، ثم يسعد العالم بأسره لفترة طويلة.
في حالتنا ، اتضح بشكل مختلف. لم يتبق وقت للاختبارات الكاملة ، وذهبت السيارة إلى سلسلة مثل الأجانب المدفوعة. نتيجة؟ تؤدي السيارة بشكل أسهل مناورات عالية السرعة على الإسفلت ، وتغلب بسلاسة على مخالفات الطريق مع التحميل الجزئي (!) ، حتى خاصية عنزة صغيرة من VAZ 2123 قبل الإنتاج. ولكن الآن يستحق تحميل السيارة بشكل طبيعي (ثلاثة أشخاص أو اثنين بالإضافة إلى أشياء في الجذع) ، تصبح الخطوة الكبيرة للتعليق الخلفي ملحوظًا عند القيادة في أي مدينة روسية ، ناهيك عن الطريق. على الغسيل ، يتطور إلى مشكلة. مع كل عثرة كبيرة ، تحتاج إلى النزول ببطء ، وإلا فإن الحمار المحملة على الينابيع الناعمة تتأرجح على الأرض و ... وداع المصد و 100 دولار.
حسنًا ، بعد أن أوضحت المشكلة ، نسأل أنفسنا مسألة ما يجب القيام به؟ بالنسبة للمبتدئين ، قررنا ربط الجهاز المرتبط بالجر من شركة Samara Company Technomaster ، وسنرى هناك. نهض المنتج المعتمد كقفاز. من الآن فصاعدًا ، سوف تلمس الآلة الأرض ليس بالبلاستيك ، ولكن مع الحديد.
الآن عن المرآة. ما المبلغ الذي تعتقد أنه يمكن أن يكلف استبدالها من 30 أو 50 أو 100 وحدة مشروطة؟ جريئة ، رفاق ، لا يزال من غير المرجح أن تخمن. يكلف ثلاث وثمانين دولار! والنقطة ليست أنها مكلفة للغاية بالنسبة للمرآة الروسية. في وقت سابق فقط ، تم تثبيتها على السيارات في الحد الأدنى من التكوين دون محرك كهربائي. والآن فقط مع تلك الموجودة في المرايا القديمة في المحطة ذات العلامات التجارية ، ببساطة لا! لذلك عليك أن تتفوق على مرايا في وقت واحد ، كتلة مع أزرار وأسلاك كاملة مع التثبيت.
الاستحمام -2
يجب أن يكون لكل شباك التذاكر استمرار. لم أكن أتوقع أي شيء من هذا القبيل من NIVA ، لذلك اضطررت للسباحة بشكل غير متوقع ، فقط هذه المرة ليس في الماء ، ولكن في Tosol.
حدث هذا بالضبط بعد التغلب على العلامة العزيزة البالغة 45000. في واحدة من الاختناقات المرورية في موسكو البطيئة ، تكون مروحة الكهرباء في نظام التبريد عادةً. ثم تم التقاط أغنيته من قبل الثانية ، والتي تحدث في بعض الأحيان.
نظرًا لأن زوجًا من المروحة يعمل بكفاءة كبيرة ، بعد 510 ثانية ، عادة ما يصمتون. ولكن بعد ذلك عشر ثوان صاخبة ، وعشرون صاخبة. ولحسن الحظ ، فإنه سيحصل على ذلك ، في الأسبوع الماضي ، بدأ مؤشر درجة الحرارة في الخردة ، ثم 90 مع إظهار القليل كيف ينبغي أن يكون ، ثم فجأة 50 م. غطاء محرك السيارة.
يبدو أن الزوجين غير مرئيين ، لكن خزان التوسع فارغ. أضيف Antipscyot وعلى الفور تقريبًا أسمع نفخة تحت السيارة. نظرًا لأنه كان مظلمًا في الشارع ، فقد تم تحديد مكان التسرب فقط من خلال اللمس ، حيث كسر أنبوب الإزالة من المبرد. الشخص الذي تسرب دائمًا إلى حقلنا التجريبي 23 ، ثم على هذا الرمادي. لإرجاع الخرطوم إلى المكان ، اضطررت إلى التحول لمدة ساعة تقريبًا تحت الماكينة لإزالة حماية المحرك القوية أولاً ، ثم حارس طين خفيف. وضعت على الخرطوم وأتحمل المشبك مرة أخرى على اللمس ، وأهمية بشكل أساسي ، مع وجع ، لأنه من المستحيل الحصول على مفك البراغي!
الآن المشبك يجلس أعمق بكثير ، بالكاد يمكن رؤيته من تحت الغطاء. اتضح أن كل هذه الـ 45 ألف كم من خرطوم سميك أبقى على كلمة صادقة. إن تسرب خرطوم المخاطرة يزعج العديد من المالكين: من الممكن أن يتم وضع المشابك في المصنع بشكل سيء على وجه التحديد بسبب استحالة سحبها مع مفك البراغي لاحقًا.
ما هو سيء
على الرغم من أن المبرد في الافتتاحية لشيفروليه نيفا ، أو ، كما كان يطلق عليه اسم "شنييف" ، لا يتوقف القراء عن السؤال عن الأماكن الضعيفة للسيارة. لا تؤمن بجودة المفصل التي لا تشوبها شائبة حتى الآن.
تم تجميع شيفروليه أفضل من الحقل القديم ، وأصبحت السيارات المتقاربة من الناقل أكثر فأكثر كل شهر (ومع ذلك ، فإن تجربة تشغيل مجال التحرير الثاني ، للأسف ، لا تؤكد بأي شكل من الأشكال). إن الحديث عن مستوى الجودة المستوردة لا يزال مبكرًا جدًا بالنسبة لشنيفا لأوجه القصور الخلقية.
الأهم من ذلك بالنسبة للمستهلك هو المشابك المثيرة للاشمئزاز ، الفقراء ، الجودة غير المستقرة من التجميع و/أو التصنيع (التأكيد على مكونات الإرسال الضرورية). بما في ذلك الهزات الموجودة على معظم السيارات عند لمس مكان ورثه من الحقل القديم.
في اجتماع شخصي مع ممثلي مشروع Ji-Emavstovaz المشترك ، كنت مهتمًا بموعد التغلب على الشركة المصنعة. إنهم يعرفون المشكلة هناك ، ولكن حتى الآن هناك الكثير من الاتصالات المحددة من الحقل القديم في السيارة ، لا يمكن حل المشكلة.
يبدو أن التفسير منطقي ، ولكن لماذا ، على سبيل المثال ، لا تنشأ سيارات Uaz (وليس Pajero ، ولا تقرض ، ولكن فقط Uaz) مع رد الفعل العكسي في الاتصالات المحددة؟ ليس من الواضح لماذا لا تقوم الشركة المصنعة على الأقل بتطبيع الحد الأقصى المسموح به عن رد الفعل. ثم سيحصل المشترون الذين يحالفهم الحظ مع نسخة محددة من السيارة على فرصة لحل المشكلة بموجب الضمان.
يمكن للمالك أيضًا مواجهة عدد من المشاكل البسيطة: النظارات المفتوحة من الأبواب الخلفية (على ما يبدو من الاهتزازات) ، وأحيانًا يتم التمرير حول السيطرة على المناخ ومقبس قياسية سيئة للغاية. نأمل أن تصل إلى أصغر تفاصيل المشروع المشترك في يوم من الأيام. في غضون ذلك ، أنفسهم.
ما يمشي
يعتمد جوز التفاصيل الرئيسية ، بالطبع ، على نمط القيادة ووضع التشغيل العام. ولكن يمكنك التركيز على هذه الحياة. تتقدم وسادات الفرامل الأمامية 2030 ألف كم ، وخلفية 4560 ، وامتصاص الصدمات في المتوسط \u200b\u200b3050 ألفًا (ومع ذلك ، تم تغيير الأول وفقًا لضمان الألف الثالث والعشرين) ، ودعامات الكرة ومحركات العجلة البالغة 2540 ألفًا على مورد المورد يمكن أن يكون أقراص الفرامل أو القابض على وجه اليقين ممكنًا فقط للقول إنهم لا يحتاجون إلى استبدال لمدة نصف مائة ألف.
في بعض الأحيان يجب أن تشد محامل العجلات بين المخطط لها. في كل خدمة ، تم تغيير ختم زيت واحد على الأقل أو الحذاء أو الحشية. عادةً ما يعمل حزام العيادة للمولد (لم يعد مثبتًا) عادةً مع الاحتفال المتزامن بالعديد من الحالات. إذا تم استيراده ، إذا كانت البكرات تمامًا (ليست الجميع محظوظين) وإذا لم تصل الزيت أو التجمد أو الأوساخ وما إلى ذلك إلى الحزام أو البكرات.
إذا ، بعد سحب الحزام ، سرعان ما يبدأ في الصافرة مرة أخرى ، يجب ألا تتصل بالمحطة بطلب لسحب أكثر ، ولكن مع الرغبة في استبدال الحزام ، وإذا لزم الأمر ، البكرات. خلاف ذلك ، قد يحدث كما هو الحال مع NIVA لدينا ، عندما اضطررت إلى تغيير المضخة (تحت الضمان). مرة أخرى ، ينطبق هذا فقط على سيارات السنة الأولى من الإنتاج ، والتي يحمل عليها أحزمة Zhigulevsky ، والتي أفسحت لاحقًا الطريق إلى Polyclinov.
أوه ، هؤلاء المختبرين
أوافق ، سيكون من الغريب أن تأخذ سيارة مقاومة للاختبار وتفجير الغبار منه. نعم ، السيارة في بعض الأحيان حصلت عليها. على الأقل زرعها على المصابيح الأمامية في الوحل ، وفي الرمال وفي الثلج. عند إدراك أن المستهلك العادي يقوم بتحميل الجهاز إلى حد أقل ، يتم كتابة كل شيء مرتبط بطريقة ما بظروف عمل صعبة في بيان منفصل. أو حتى أفضل سأبدأ ثلاثة كتب محاسبية. هذا له ما يبرره ، على سبيل المثال ، غير ضروري (للتشغيل) ، ولم يتم توفيره لتعليمات تشغيل الجهاز. كانت هناك أيضًا أعمال تشخيصية يتم تنفيذها فقط من أجل إعداد المنشورات.
لذلك ، دعوت نفقات تلك المخطط لها إلزامية (انظر الجدول. 1). كان هناك 87،688 روبل مقابل 47 ألف كم من الجري ، منها 63 البنزين اختفى في الجو مع غازات العادم.
في الجدول. 2 يوضح مقدار التكاليف التي تكبدها المحررين نتيجة للانهيارات أو الإخفاقات التي لم تكن مرتبطة بالتشغيل الشديد ، وهذا ما سيواجهه أي شخص في مكاننا. يمكنك إدخالهم دون مغامرة غير مجنونة. هناك 24،709 روبل.
أخيرًا ، في الجدول الثالث ، نفقات الاختبار (46،762 روبل). هذه هي المغامرات في التجمع إلى فلاديفوستوك ، والقضاء على عواقبها ، ومفيدة للغاية ، من وجهة نظر المؤلف ، شيء ، مثل الإطارات المقابلة لغرض السيارة. بالمناسبة ، هنا لا أقترح اتباع مثال. إطارات الطريق خارج الطريق أمر محدد للغاية. إذا لم تتسلق هذا بانتظام ، فأنت تفهم أنه غير مطلوب. علاوة على ذلك ، سيقام النصف التالي من المورد على إطارات البعد القياسي ، منذ مكتب التحرير ، والمؤلف بشكل أساسي اهتمامهم بالقدرات على الطرق الوعرة لشيفروليه ، والمؤلف ...
والآن سنتعمق في الجداول لتقييم نتائج أكثر من التشغيل السنوي للسيارة. أوصي بشدة أن أسأل عن مكان الحصول على 5500 دولار من الجري من الجري.

خطأ
في Zr ، 2004 ، رقم 2 في المادة ، تم ارتكاب عام النضج. في التوقيع على الصورة في الصفحة 174 ، يُطلق على كاتم الصوت من الكارغيت التلقائي المنتج من Tenneko-abutomotive. تعتزم SP Ji Emavstovaz تثبيت منتجات من Tenneko على سيارات شيفروليه نيفا ، ومع ذلك ، تم تجهيز الجهاز المعروض في الصورة بمنتج مستهلك تلقائي.

Ji-Emavtsovaz تقارير ذلك
منذ فبراير 2004 ، تحول Avtovaz إلى إنتاج علبة تروس جديدة لشيفروليه نيفا.
في السابق ، تم ضغط حزمة من التروس على العمود الثانوي أثناء التجميع بواسطة جوز واحد ، مما تسبب في حمولة محورية كبيرة على تفاصيل العمود الثانوي. الآن يتم استخدام حلقة القفل بين معدات العكس ومركز Synchronizer V من الترس. وبالتالي ، فإن جزء من الجهد يدرك حلقة التوقف على نفسه ، والجزء الآخر من الجوز.
تم تقديم غسالة زنبركية بين معدات العكس ومركز المزامنة V من الترس. لزراعة العتاد ومراكز Synchronizer V ، يتم استخدام التروس بدلاً من الحوت بواسطة فتحات أولية. يتم تصنيع الشيء نفسه على شفة شانك من العمود الثانوي بدلاً من تلك الواضحة.
الوحدة الجديدة أفضل من البند القديم من حيث الأداء والضوضاء.

الجدول 1. مصاريف خدمة شيفروليه نوفز إلزامية (47 ألف كم)
مواد العمل مجموع
فرك.
ثم 2500 كم 3737 2710 6447
ثم 15000 كم 2855 2558 5413
ثم 30،000 كم 4553 1135 5688
ثم 45000 كم 4210 2930 7140
المجموع للمخطط ثم 15 355 9333 24 688
AI-92 * 63،000 البنزين
(متوسط \u200b\u200bالاستهلاك
11.9 لتر/100 كم)
المجموع 15 355 72 333 87 688
* يتطلب التعليمات AI-95 ، الموقع الرسمي للشركة المصنعة يوضح أن AI-92 ممكن.

الجدول 2. نفقات 47 ألف. KM غير مجنونة
الأميال ، التكلفة ،
ألف كم فرك.
فرش المساحات 22 270
استبدال الجبهة
امتصاص الصدمات (العمل) 35 1134 (504)
ضبط المصباح 35 158
استبدال خرطوم السخان
صالون (عمل) 35 454 (378)
Tosol 35 46
استبدال مستشعر الموضع 35 417 (189)
مصاريع الخانق (العمل)
مجموعة من الحشيات الأمامية
علبة التروس 35 56
استبدال العجلات الأمامية 35 1575
تعديل زوايا تثبيت العجلة 35 1260
Shirrus ABC 35 1040
استبدال الكرة يدعم 35 2205
استبدال طفرة محرك الأقراص
عجلات (عمل) 45 638 (580)
استبدال الفرامل الخلفية
منصات (عمل) 45 1175 (653)
استبدال الفرامل الخلفية
اسطوانة ، ضخ الفرامل 45 1197 (675)
(عمل)
تعديل فرامل الانتظار 45 109
استبدال مستشعر المؤشر
درجات الحرارة 45 115 (72)
سائل التبريد (العمل)
استبدال رقبة خزان الوقود 45 674 (181)
إصلاح الغسالة الخلفية 45 410 (145)
استبدال المرايا الخارجية (العمل) 45 10 776 (4466)
اكتب جهاز LORD
(عمل خاص) 45 حوالي 1000
المجموع 24 709

الجدول 3. نفقات الاختبار
الأميال ، التكلفة ،
ألف كم فرك.
Cooper Discoverer STT إطارات ، 5 أجهزة كمبيوتر. 15 13 500
تشخيص الهيكل و
امتصاص الصدمات 23 580
ثم 23000 كم (غير مجدولة)* 23 5000
كرات الكرة (4 أجزاء.) 35 1200
المصد الخلفي 35 2835
العجلات الأمامية 35 11 970
Longon Welding (في مكان 35 1260
مثبتات آلية التوجيه)
تشخيص الهيكل و
امتصاص الصدمات 35 580
استبدال مقبض الباب الداخلي
(عمل) 35 582 (504)
استبدال حزام المولد (العمل) 35 679 (504)
مكابح ضخ 35 315
إصلاح صندوق الملابس 35 504
المصد الخلفي 45 2835
استبدال التعويضات الهيدروليكية ، السلاسل ، 45 4922 (964)
مهدئ (عمل)
المجموع 46 762
المجموع (الجدول 13) 159 159
* أجريت قبل صناعة السيارات في أوراسيا 2003.
ألكساندر بودكين. الصورة: كونستانتين ياكوبوف

مصدر: مجلة "القيادة"