شيفروليه نيفا اختبار القيادة منذ عام 2002 سيارات الدفع الرباعي

مسابقة في مجال الخصم

خضعت السيارة لتغييرات كبيرة في التصميم ، على ما يبدو ، أن هذا سيؤثر بالضرورة على المظهر. واحسرتاه
كل من يعرف القليل على الأقل عن مشروع شيفروليه نيفا قد سمع: محرك مستورد على وشك الظهور على السيارة. حدث هذا الحدث. لقد حدث ذلك تقريبًا ، إذا وضعنا في اعتبارنا أن المبيعات لم تبدأ بعد.
سيارة روسية ذات قدرة متزايدة على البلاد (وإن كانت مع شعار أجنبي) ، واكتسبت جرًا كبيرًا ، ونأمل ، الموثوقية ، ونغزو عقار السيارات الأجنبية في فئة سيارات الدفع الرباعي. لسوء الحظ ، يصبح أقرب إليهم في السعر.
مثل السيارة التي تم بيعها اليوم (الخيارات L و GLS) ، سيتم تقديم تعديل أكثر قوة للعملاء في مستويين من القطع في LX أرخص وأكثر تكلفة GLX. وهكذا ، فإن شيفروليه الروسي الأربعة التي تقود شيفروليه ستشغل قريباً مساحة السعر الكاملة بين NIVA و KIA-Sportge المعتادة.
ما ، في الواقع ، بدا جديد؟ اسمحوا لي أن أذكرك بقصة آلة ما قبل الإنتاج (Zr ، 2003 ، رقم 11): تم تسجيل محرك Opel-Ecotele مع حجم عمل يبلغ 1.8 لتر من قبل Car إلى جانب علبة التروس اليابانية AISIN من الناحية الهيكلية مثل ذلك من سوزوكي فيتار ، فقط مع أسعار العتاد الأخرى.
ستجد السيارة ABS واثنين من الأكياس الهوائية الأمامية ، وفي أغلى إصدار تكييف الهواء (بالمناسبة ، تم استيراده أيضًا). على التعديلات القوية ، ستكون المقاعد الأمامية أوبل من شيفروليه فيفا (مادة في هذه الغرفة) وعجلات 215/65R16 بدلاً من اليوم 205/70R15 و 205/75R15.
لكن هذه هي التغييرات المرئية فقط. المصممين مختبئون من عيون المشتري عد عدة مئات. فقط قبل المتابعة مع دراسة مفصلة للعتاد ، دعنا نحاول أن ننظر إلى الحدث لأسفل: من الأفضل رؤية كبيرة ، كما تعلمون ، على مسافة بعيدة.
التواصل مع المانحين
لقد ذكرنا بالفعل سيارة أخرى من شأنها أن تبدأ في ترك ناقل مشروع مشترك في وقت واحد تقريبًا مع NIVA الأقوى. الآلات المعنية ، بشكل عام ، قليلة بشكل مدهش. في أي حال ، الآن. ولكن يمكن بالفعل التحدث عن تشابه واحد ، أي حول اختيار محرك.
محرك سعة 1.8 لتر ، وفقًا لما قاله Ji-Em-Autsovaz ، هو الأمثل في المقام الأول لسيارة Viva ، وسيسمح لك بالتنافس بنجاح مع التركيز الروسي. لن يمنح هذا المحرك المجال الأكثر حدة ديناميات مثل المنافسين الأجانب ، ولكنه سيقربه من مستوى تعزيز الجر ، وهو أمر ضروري لسيارة ذات قدرة متزايدة على البلاد.
حتى الآن ، فإن المؤامرات الرئيسية هي مدى نجاح خاصية المحرك لسيارة جميع التضاريس؟ على الرغم من أن المحركات متطابقة مع الغدة ، إلا أنه سيكون هناك برامج مختلفة في VIS و NIVA. جنبا إلى جنب مع تغيير في مراحل توزيع الغاز ، سيترك هذا المصممين الفرصة للمناورة.
النجم الأوروبي يضيء
من بين أسماء العمل للسيارة الجديدة ، Niva-Opel ، NIVA-GLX هي ما يلي: إصدار تصدير أو إصدار تصدير. في الواقع ، ليس سراً أن يتم توفير البديل في مستويات TRIM LX و GLX إلى السوق الروسية المحلية وخارجها.
بالنسبة لسائقي السيارات لدينا ، فإن وجود خيار تصدير جيد. يجب أن تكون هذه الآلة هي الحد الأقصى لدرجة في أوروبي ومريح وآمن. وهذه ليست مجرد كلمات جميلة. على سبيل المثال ، بعد دراسة شاملة من قبل المهندسين (بما في ذلك جنرال موتورز) ، صممت السيارة التي تحتوي على الجسم اختبار التصادم وفقًا لطريقة EuroNCAP ، حيث تتلقى أربعة من خمسة نجوم محتملين. هذه نتيجة رائعة بالنسبة إلى الحقيقة الصغيرة في جميع أنحاء التضاريس ، سيكون من الممكن إعلانها بصوت كامل فقط من خلال بدء إنتاج تسلسلي للسيارات والمشاركة حقًا في البرنامج الأوروبي لاختبارات التصادم.
السلامة الكاملة المكرظة في إصدار GLX ، والذي سيتم تجهيزه بوسائد ، ولكن جميع السيارات ستتلقى جسمًا معززًا ، بما في ذلك مكون المحركات الروسية.
قام محرك أكثر قوة برفع شريط إمكانيات السيارة عالية السرعة ، لذلك قام بتهوية الفرامل في المقدمة ، ويتم زيادة مكبر الصوت الفراغي إلى 10 بوصات.
على الرغم من أنه لا يبدو أن أحداً يشكو من سيطرة شيفروليه نوبو ، إلا أن المصممين يعتزمون تحسينه. بعد أن غيرت خصائص الينابيع ، تم تخفيض الجسم بمقدار 10 مم. ومن أجل الحفاظ على خلوص على الطرق ، كما قلنا بالفعل ، استخدموا إطارات أعلى قليلاً.
ما تمليه هذا القرار ليس من الصعب فهمه. سيكون المنافسون الرئيسيون لـ NIVA في الأسواق الأجنبية سيارات الدفع الرباعي مع التعامل الجيد والتواضع جميع قدرات الجرح. في الترشيح الأخير ، يجب أن تظل سيارتنا بقوة أكبر بفضل محرك كامل مستمر (بدون إلكترونيات) وصف منخفض في الإرسال. للتعامل ، يستمر الصراع: نحسن سلوك السيارة على الطريق السريع دون أن نخسر صفات الطريق.
لا يتوقف المهندسون عن تحسين الخصائص الصوتية للسيارة. في أغسطس / آب ، رأينا مرة أخرى في ورشة التجميع لمشروع مشترك جديد للصوت والاهتزاز. بالمناسبة ، هناك عنصرين آخر ، أو بالأحرى ، عنصرين غير عاديين لتقليل الضوضاء ، وقيادة مهاوي علب التروس ليس مع الكاردان ، ولكن مع مفصلات من السرعات الزاوية المتساوية. يتم استيراد الأسوار جنبا إلى جنب مع مفاصل السيرة الذاتية. بالإضافة إلى مشاكل في جودة المكونات الروسية (كان لديهم مجال تحرير) ، يسمح بذلك بالتخلص من الدمدمة النابضة بسرعة عالية.
للأسف ، يجب التضحية بشيء مهم. ستصبح النسخة الجديدة من NIVA أربعة مقاعد فقط ، وقد تم تأكيد هذا رسميًا في مشروع Ji-Emavtsovaz المشترك. صحيح ، أضافوا الروسية المعتادة حتى الآن.
تفاصيل مهمة أخرى: ترك ضمير الفاز ضرورة التزود بالوقود في سياراتهم بالبنزين 95 ، قدم مصممي المشروع المشترك الوقود مع أوبل مع رقم أوكتان من 91 إلى 95 وحدة.
فاز 21236
على الأرجح ، فهو فهرس سيتلقى سيارة جديدة ، لأن شيفروليه نيفا يتم تجميعها تحت رخصة أفتوفاز. هذا الظرف ، للأسف ، سوف يعطي دائمًا سببًا للحفر في أوجه القصور في السيارة ويخبرهم كيف يتم القضاء عليها.
يأمل مصممو المشروع المشترك في أن يتمكنوا من هزيمة أخيرًا من إسقاط النوافذ الخلفية تلقائيًا ، عواء كارانس (ليسوا) ، ومشاكل مع موثوقية علبة التروس (وهي يابانية). يتم تعزيز بطانة إضافية من خلال موقع التثبيت لآلية التوجيه (تذكر أنه في آلة التحرير ، قمنا بطهي صفور متصدع).
في Togliatti ، يتعاملون تقريبًا مع النقرات من نظام التبريد (بالمناسبة ، سيتم سكب التجمد المستوردة مع زيادة عمر الخدمة في المحرك الجديد) ، والعمل المفلط وجاءنا عبر هذا). أخيرًا ، سيتوقف أخيرًا عن السقوط من الباب الخامس من فوهة الغسالة ليتم إصلاحه بشكل مختلف.
بالنسبة لجميع الأسئلة التي يتم طرحها تقريبًا إلى مهندسي المشروع المشترك ، تلقينا إجابة مفصلة لما تم القيام به ، وما يجري ، وما هو في الخطط الفورية. قد لا يكون لدى بعض المشكلات الأبدية في NIVA الوقت لحل إنتاج الآلات مع أوبل. لذلك ، على الرغم من أنها تحولت هنا منذ فترة طويلة إلى أختام الزيت المستوردة ، فإن مسار الإرسال أكثر شيوعًا من مسار المركبات البديلة المستوردة (بعبارة معتدل). إن العمل مع عقدة المحور بدأ للتو في سحب المحامل في التصدير سيكون في كثير من الأحيان كما هو الحال في 1.7 لترات التي يتم إنتاجها مع المحرك. ولكن مرة أخرى ، الآن.
من الصعب التنبؤ كيف ستعمل مع النشرة! على الرغم من أن المخطط الهيكلي ظل كما هو ، إلا أنه غير القضية والتروس والأعمدة بشكل عام ، كل شيء تقريبًا. والأهم من ذلك ، يتم ضم النشرة مع علبة التروس ومحرك لوحدة طاقة واحدة.
أخيرًا ، في الحقل الجديد ، وكذلك على السيارات التي تحتوي على وحدة VAZ ، يجب عليهم تثبيت غطاء محسّن لصندوق التروس الأمامي. كيف لا يمكن للمرء أن يتذكر أنه كان مؤلف هذه الخطوط هو أول من واجه انهيار الغطاء (المتكرر مرتين) ورفع المنبه. من أجل الحقيقة ، نلاحظ: ينظر المهندسون في الغطاء القديم قوي بما فيه الكفاية في الرسومات ، لكن الجودة الحقيقية في الصب تفشل.
رطب دون النظر؟
أعرف العديد من الأشخاص من بين معارفهم ، على أمل NIVA مع محرك مستورد في انتظار المنشور. أوبل ، الكلمة الرئيسية ترسم في خيالهم سيارة تختلف تمامًا عن السيارة السابقة في الموثوقية والديناميات وبشكل عام.
لن أقول عنها على الإطلاق ، الصياغة غامضة للغاية. المظهر ، للأسف ، لم يتغير. ستكون الديناميات ، بالطبع ، أفضل من محرك فاز ، لكن السيارة لن تصل إلى خصائص العشرات أو حتى الرياضة. وحول الموثوقية سأفترض ما يلي.
الشكاوى الأساسية لأصحاب اليوم غير متصلة بالمحرك ، وصندوق التروس بعيد عن غير المرغوب فيه. نحن ، على وجه الخصوص ، أجبرنا في الغالب على ركوب الأشياء الصغيرة غير السارة إلى الخدمة. أود أن أصدق أنه سيكون هناك أقل من كل منهم لأن كلا المحركين يتم الانتهاء منهما بالتوازي.
ماذا سيكون السعر؟ إذا كانت التعديلات L و GLS تكلف 285 و 324 ألف روبل اليوم. (حوالي 10 آلاف دولار و 11 ألف دولار) ، من غير المرجح أن يقيس الخيار الأكثر بأسعار معقولة مع أوبل أقل من 12 ألف يورو لدرجة أنه تم استدعاء الكثير من المسؤولين كمبدأ توجيهي.
يقال إن شروط النشر أكثر بالتأكيد بوعد المبيعات أن تبدأ هذا العام. لذلك سيشاهد كل من السيارة وأسعارها قريبًا.
 
 

ألكساندر بودكين. الصورة: ألكساندر كولنيف

مصدر: مجلة "القيادة"