شيفروليه نيفا اختبار القيادة منذ عام 2002 سيارات الدفع الرباعي

شيرش لا فام

كانت وحدة الطاقة الاستيراد لفترة طويلة تنتظر أن يصل الخط تحت غطاء محرك السيارة NIVA. أخيرًا ، انتظرت شيفروليه نيفا FAM1 مع محرك أوبل ويمكن شراء علبة التروس AISIN مقابل 538 ألف روبل. تعرفت جينادي إميلكين على النسخة الجديدة من مركبة كل شيء.
شيفروليه نيفا FAM1
تم إصدار الدفعة الأولى في ربيع عام 2006. الإنتاج الرئيسي منذ نوفمبر 2006.
المحرك: Opel Z18xe ، 1.8 L (122 حصان).
علبة التروس: الإنتاج الميكانيكي 5 سرعات من Aisin.
ملخص: GLX.
السعر: 538 000 فرك. (20 دولار 300).

الزي الروسي ، الحذاء الياباني
ظاهريًا ، لم تتغير السيارة فقط من خلال لوحة كروم على الباب الخلفي. ولكن في الجزء الداخلي من التحسين ، ظهرت وسائد هوائية ، أصبحت المقاعد الأمامية أفضل. يتم إخفاء وسادة السائق ، كالعادة ، في محور عجلة القيادة ، والركاب في اللوحة الأمامية. الآن يمكن تبرير الحجم الصغير من صندوق القفازات عن طريق زيادة السلامة. يتم استكمال كرسي السائق بتعديل الارتفاع ، وفي الاتجاه الطولي يتحرك أبعد قليلاً عن سائق مرتفع في الرحلات الطويلة سيكون أكثر ملاءمة. لكن عمود التوجيه ، كما كان من قبل ، لا ينظم إلا بزاوية ميل الحركة الطولية لعجلة القيادة ولا يزال هناك هبوط مريح حقًا. عند الحفاظ على المقعد ، سيتعين عليك التضحية إما لتحريكه للأمام ، أو تقليل إمالة الظهر. ظل موقع بقية الساق اليسرى نفس القدم الصغيرة التي لم يتم وضعها بالكامل ويتمسك بأصابع القدم بواسطة غطاء كتلة الصمامات. يجب البحث عن موقف مقبول.

صندوق التروس والبشرة جديدة ، لكن أدوات التحكم في أماكنهم السابقة. عند الحد الأدنى من سرعات سرعة الخمول ، ضوضاء المحرك في المقصورة بالكاد الاختبار ، لا توجد ارتعاش مألوف للجسم وترث التروس في الصندوق. دواسة القابض في الأرضية تقريبًا صغيرة ، ولكن لا يوجد عمل مجاني على الإطلاق.

كانت صناديق Aisin اليابانية مشهورة دائمًا بوضوح التبديل ، ولكن في هذا المجال اختفى كل هذا في مكان ما. إن التروس الأولى والثانية عالقة مع الجهد ، ولا يوجد تثبيت واضح ، والخامس يقع بالقرب من الثالث وحركة الرافعة صغيرة جدًا. لن تعتاد على ذلك ، يبدو أن الثالث لم يتم تشغيله . بالإضافة إلى ذلك ، على المطبات مع الصدمات القوية ، يصطدم في بعض الأحيان.

الزواج غير المتكافئ
في الوقت نفسه ، فإن الديناميات التي تتسارع إلى المئات تقارب ضعف ما يقرب من NIVA مع محرك أصلي. ما يصل إلى 3500 دورة في الدقيقة ، يتم تمييز ضوضاء المحرك بشكل ملحوظ على الخلفية العامة ، لكن الصوت ممتع. بعد بعض الهدوء ، ومرة \u200b\u200bأخرى ، تتدخل في حوالي 4000 ثورة ، فقط بصوت أعلى من ذلك. فازوفسكي في أوضاع مماثلة يعمل أكثر هدوءا! بالإضافة إلى ذلك ، يتم شحذ المحرك تحت سيارة ركاب عادية يلتقط في الأعلى ، خاصة بعد 3500 دورة في الدقيقة ، وعلى الأحمال الصغيرة متواضعة. هنا يتجاوز VAZ-2123 (وحدة التحكم M7.9.7) أجنبي مع إعداداته التي تم التحقق منها.

نشرة ثمار جهود المفاصل. السكن محلي ، ملء مستورد. لكن هذا الكومنولث استفاد. الآن يتم تشغيل القفل التفاضلي بسهولة وحتى على سيارة متوقفة. في السابق ، كان لا بد من القيام بهذا في الحركة بسرعة منخفضة. ومع ذلك ، هناك عيوبها. في النطاق من 60 إلى 90 كم/ساعة ، تتميز أغنيتها الحزينة بوضوح عن الضوضاء العامة. الإصدار الجديد من تثبيت النشرات واستبدال الصلبان في محركات الأقراص لمفاصل السيرة الذاتية قللت بشكل كبير من ضوضاء النقل والاهتزازات. بقيت الرنين المميز بسرعات 60 و 80 و 120 كم/ساعة في الماضي. من حيث الاهتزازات بسرعات عالية ، فإن كل شيء قريب من سيارة الدفع الأمامية ، والضوضاء العامة أكبر من NIVA مع المحرك المحلي. العزل الصوتي القياسي يتجاوز قوة تحمل وحدة الطاقة الصوتية.

أثارت الديناميات المتزايدة متطلبات نظام الفرامل ، حيث استغرق مكان مضخم الفراغ بحجم 9 بوصات 10 بوصة مع الأسطوانة الرئيسية الجديدة. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت ABS. على الإسفلت الجاف وعلى الطلاء غير المتجانس ، نجحت في التكيف مع مهمتها في الانحرافات عن الدورة حتى مع الفرامل في حالات الطوارئ.

نتوءات ومفاصل صغيرة من الطريق يبتلع التعليق بشكل هزلي ، لكن الجسد العقبات أكثر جدية من قبل الجسم. مع محرك فاز ، كل هذا ليس ملحوظا.

لم يعيشوا بثراء
محرك Shevy الجديد معروف جيدًا في روسيا ، وتم تثبيته على Opel-Vetrotre من طراز 2001 (Zr ، 2005 ، رقم 5). إنها موثوقة تمامًا ، ولكن المطالبة بالصيانة: يوصى بتغيير حزام التوقيت كل 60 ألف كم ، مع الاهتمام بحالة المضخة. من الممكن أنه في نفس الوقت سيكون من الضروري استبداله. عندما يكون كسر الحزام ، سوف يسحب الإصلاح آلاف الدولارات (حسنًا ، على الأقل لا توجد مشاكل في قطع الغيار). عند البدء في الصقيع ، يمكن للمحرك مناسبًا ، لكن هذا ليس عيبًا ، بل هو رسوم البيئة.

ركض Shevy على بعد 20 ألف كيلومتر في وقت التعارف ، وقد خرجت بعض العيوب بالفعل. لذلك ، في مقصورة المحرك ، يفرك مستشعر تدفق الهواء على عزل الصوت من الغطاء ، والزبدة من أختام الزيت الأيسر والأيمن ، ويتدفق صندوق التوزيع على طول ختم الزيت الخلفي. مع معلق الجسر الخلفي مع الجسر الخلفي ، يتم سحب مستشعر ABS الأيمن مثل الخيط ؛ جرفه هو مسألة وقت. هناك عيوب بسيطة أخرى موروثة ، لكننا لن نتكرر. من الواضح أن سيارة واعدة واحدة لا تزال بحاجة إلى رفع مستوى سعرها.

لا يمكن لشيفروليه نيفا FAM1 ، ولا يمكن للمحرك الألماني ، ولا الصندوق الياباني ، ولا الاسم الأمريكي إخفاء أصله البروليتاري.
+ تسارع سريع للسيارة ، وضبط مقعد السائق في الارتفاع ، والحد الأدنى من الاهتزازات من ناقل الحركة. ارتفاع السلامة ABS والوسائد الهوائية.
- الضوضاء الصاخبة في المقصورة بسرعات تزيد عن 80 كم/ساعة ، تحول الترس الغامض ، وزيادة الضوضاء في صندوق التوزيع ، والسعر المرتفع. لا يتم تكييف وحدة الطاقة مع السيارة.

لنفس المال

شيري تيغو 16 50019 800
في الصين ، تم بيع السيارة في عام 2005. منذ صيف عام 2006 ، كان يتجمع في كالينينغراد. في الحجم ، إنه قريب من الحقل ، يكون حجم الجذع أكبر (392 مقابل 320 لتر). في روسيا ، يقترح في ثلاثة مستويات تقليم ، ولكن مع محرك واحد 2 لتر.

كيا سبورتاج 18 $ 900
في Kaliningrad ، تم إنتاج خيارين للجسم منذ عام 2000 (عادي ومطدود). ناقل الحركة هو كل شيء -الدفع مع إيقاف تشغيل الجسر الأمامي. على مدار العامين الماضيين ، تم تثبيت علبة التروس الميكانيكية ذات 5 سرعات فقط. المحرك واحد ، 2 لتر. في خريف عام 2006 ، تم إيقاف القضية.
 
 

 

جينادي إميلكين
 

مصدر: مجلة "القيادة"